Нормы браковки строп из стального каната

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 6Следующая ⇒

Для оценки безопасности использования строп, изготовленных из стального каната, применяют следующие критерии браковки:

1. По внешним признакам:

- оборвана одна или несколько прядей;

- деформация: корзинообразность, выдавливания сердечника, выдавливания или расслоения прядей, местного увеличения диаметра каната, местного уменьшения диаметра каната, раздавленных участков, перекручиваний, заломов, перегибов;

- повреждения в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда.

2. При уменьшении диаметра каната в результате поверхностного износа или коррозии на 7% и более по сравнению с номинальным диаметром, даже при отсутствии видимых обрывов проволок.

ДЛЯ ЗАМЕТОК

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________

3. При уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в результате износа или коррозии на 40% и более. Определение износа или коррозии проволочек по диаметру производится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечивающего аналогическую точность.

4. Если число видимых обрывов наружных проволок каната превышает указанное в таблице:

Таблица

Стропы из канатов двойной свивки

Длина участка с обрывами ( d - диаметр стального каната, мм)

Число видимых обрывов проволок на участке

3 d

6 d

30 d

Цепи

Браковка цепи:

- трещины и деформации звена цепи;

- при удлинении звена цепи более 3% от первоначального размера;

- при уменьшении диаметра сечения звена цепи из-за износа более 10%.

Сращивание цепей допускается электросваркой новых вставных звеньев или с помощью специальных соединительных звеньев. После сращивания, как и после изготовления цепной строп подвергается испытанию, нагрузкой на 25% больше грузоподъёмности в течение 10 мин, с последующим осмотром.

Соединение разорванных цепей проволокой или болтами запрещается!

ДЛЯ ЗАМЕТОК

__________________________________________________________

Стропы

Стропами называются отрезки канатов или цепей, соединенные в кольца или снабженные навесными грузозахватными концевыми элементами, которые служат для обвязки, крепления и навешивания груза к ГЗО.

В настоящее время используют стропы:

СК - стропы канатные;

СЦ - стропы цепные;

СТ - стропы текстильные;

УСК1, УСК2 - универсальные стропы канатные;

УСЦ1, УСЦ2 - универсальные стропы цепные.

СТП - стропы текстильные петлевые, СТК - стропы текстильные кольцевые.

По числу ветвей: одно…; двух...; трех...; и четырехветвевые.

Однопетельный одноветьевой строп - это отрезок стального каната или цепи, с одной стороны которого выполнена петля с коушем и звеном, а с другой - концевой элемент (крюк, карабин, струбцина, коромысло и т.п.).

Комбинированный строп – петли, и крайние части стропа изготовлены из стального каната, а средняя часть, как участок интенсивного износа, делается из цепи, грузоподъёмность которой на 15…20% больше грузоподъёмности каната.

Бронированный строп - рабочая часть стропа покрыта мягкой оболочкой. Применяется при строповке грузов с высоким классом чистоты поверхности.

Многоветвевой - это несколько однопетельных стропов, объединенных одним общим кольцом.

Универсальный строп исполнение 1 - это отрезок каната, заплетенный с обоих концов в петли (без коушей).

Универсальный строп исполнение 2 - это замкнутая петля необходимой длины. Обвязка в основном мертвой петлей.

ДЛЯ ЗАМЕТОК

__________________________________________________________

После изготовления все ГЗП проходят техническое освидетельствование, включая осмотр и испытание нагрузкой на 25% больше грузоподъёмности в течение 10 мин, после чего на бирке наносится: регистрационный номер, грузоподъёмность, дата испытания и завод-изготовитель.

Траверсы

Траверсы применяют для подъёма с помощью кранов крупногабаритных или длинномерных грузов. Основное назначение траверс - это предохранять поднимаемые элементы от воздействия сжимающих усилий, возникающих в них при подъёме.

При использовании траверс выполняют следующие требования:

- соответствие грузоподъёмности и размерам груза;

- масса траверсы входит в массу груза;

- при обвязке груза нагрузка должна быть равномерной - канаты и стропы вертикально, а траверса - горизонтально;

- использовать валы, штанги вместо траверс запрещается.

На траверсе после испытания наносится маркировка:

- номер;

- грузоподъёмность;

- вес траверсы;

- дата испытания;

- завод изготовитель.

Захваты

Наибольшее распространение получили клещевые захваты:

Браковка клещей:

- имеются трещины и плены;

- разгиб клещевины;

- износ насечки, зубьев более 40% первоначальной высоты.

Также нашли широкое применение рычажные, самозажимные, эксцентриковые и другие виды захватов.

ДЛЯ ЗАМЕТОК

__________________________________________________________

Тара

Тара - это различного рода емкости и упаковки, в которых перевозят грузы. Назначение тары - сделать груз удобным для перемещения и обеспечить условия его качественной и количественной сохранности.

По назначению тара бывает:

- технологическая (шлаковозы, миксеры, ковши и др.);

- производственная (поддоны, кассеты, короба и др.).

Тара подвергается техническому освидетельствованию путём осмотра, так как испытание тары грузом не обязательно.

После технического освидетельствования на тару должно быть нанесено:

- номер тары,

- вес тары,

- наибольший вес груза,

- назначение.

Браковка тары:

- отсутствует маркировка;

- плохая фиксация в закрытом состоянии замыкающего устройства;

- изгиб петель, ушек, скоб и т.п., затрудняющий зацепку;

- износ деталей зацепки (петель, ушек, крючьев, колец и др.) более 10% первоначальной высоты сечения;

- обрыв по сварке деталей зацепки (петель, ушек, крючьев, и др.);

- вмятины и изгибы корпуса тары со стрелой прогиба более 10% длины деформируемой части;

- трещины, раковины и др. в сварных швах (более 50 мм).

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 Следующая ⇒