Мероприятия по обеспечению живучести судна в сложных гидрометеорологических условиях.

· При получении штормового предупреждения или обнаружении признаков приближения шторма по распоряжению капитана должны быть выполнены следующие мероприятия по обеспечению живучести судна:

· Оповестить экипаж о приближении шторма.

· Прекратить грузовые операции, убрать палубный груз в трюмы и закрыть их.

· Задраить все закрытия на корпусе судна, все иллюминаторы.

· Проверить надежность устройств для исключения перемещения сыпучих и переливания жидких грузов.

· Перед выходом в рейс в районы моря, где возможно обледенение, надлежит произвести проверку:

- водонепроницаемости и надежности средств закрытия наружных дверей, иллюминаторов и всех прочих отверстий в бортах, палубах и надстройках судна;

- исправности шпигатов, штормовых портиков и их крышек;

- исправности и надежности действия балластной и осушительной систем;

- наличия теплой одежды, средств защиты от обледенения и ручного инвентаря для борьбы с ним;

- надежности действия всех средств внешней и внутрисудовой связи;

- работы противообледенительной системы.

· Согласно правилу 23-2 Конвенции СОЛАС-74 на всех пассажирских судах типа РО-РО должны быть:

· Индикаторы для всех дверей в обшивке судна, дверей для погрузки и выгрузки и пр. Система индикации должна указывать с помощью визуальных сигналов , что дверь закрыта полностью или что какое-либо из устройств крепления не находится на месте и не закреплено полностью, или с помощью звуковых сигналов, что дверь открылась. Панель индикации на мостике должна иметь два режима работы «порт / по походному» и на мостике должен подаваться звуковой сигнал, если судно выходит из порта с любыми незакрытыми дверями в обшивке корпуса, носовой или кормовой аппарелью или какое-либо средство закрытия не находится в правильном положении. Источник питания для системы индикации должен быть независимым ..Предусмотрено наблюдение телевизионными средствами и системы определения протечек воды с подачей сигнала на мостик и в МО.

· Инструкции по закрытию и задраиванию всех дверей и закрытий в обшивке корпуса.

* Периодические тренировки по управлению и проверке водонепроницаемых дверей.

Правило 24 Конвенции СОЛАС-74 применяется ко всем судам. Согласно этому правилу должны проводиться следующие проверки и тренировки:

* Еженедельно тренировки по управлению водонепроницаемыми дверями и механизмами закрытия.

* Ежедневно все водонепроницаемые двери главных поперечных переборок, которыми пользуются в море, должны проверяться.

* Водонепроницаемые двери, механизмы их закрытия, индикаторы положения дверей, клапана, обеспечивающие переток воды во время аварии проверяются не реже одного раза в неделю.

 

Требования Конвенции СОЛАС-74 к водонепроницаемым дверям

· Водонепроницаемые двери должны быть скользящими, с приводом от источника энергии, способными закрываться одновременно из центрального поста управления на ходовом мостике за время не более 60 сек при прямом положении судна.

· Органы управления водонепроницаемой дверью, включая гидравлическую систему и электрические кабели, должны находиться возможно ближе к переборке, в которой установлены двери.

· Все скользящие водонепроницаемые двери с приводом от источника энергии должны иметь средства индикации, которые позволяют со всех дистанционных постов управления определять, открыты или закрыты эти двери.

· Каждая скользящая водонепроницаемая дверь должна:

- быть горизонтального или вертикального перемещения;

- иметь отдельный механизм с ручным приводом, который дает возможность закрытия и открытия двери вручную непосредственно у двери с обеих ее сторон, и дополнительное закрытие двери с доступного места выше палубы переборок с помощью маховика или другого средства. Время, небходимое для полного закрытия двери с помощью ручного привода при прямом положении судна, не должно превышать 90 сек.

- иметь звуковую аварийно-предупредительную сигнализацию, отличную от любой другой аварийно-предупредительной сигнализации в данном районе, которая будет звучать всякий раз, когда дверь закрывается приводом от источника энергии с дистанционного поста управления, по меньшей мере за 5, но не более чем за10 сек до начала движения двери, и продолжаться до тех пор, пока дверь не закроется полностью.

* Водонепроницаемая дверь может быть открыта во время рейса для обеспечения прохода пассажиров или экипажа или когда возникает небходимость проведения поблизости от двери работ, требующих открытой двери. Дверь должна быть немедленно закрыта, когда проход чрез дверь завершен или закончена работа, потребовавшая открытие двери.

 

5.7.Требования Конвенции СОЛАС-74 к осушительной системе судна.

· Осушительная система должна обеспечить при всех возможных условиях откачку воды из любого водонепроницаемого отсека и его осушение.

· Насосы санитарный, балластный, общесудового назначения могут рассматриваться как осушительные насосы, если предусмотрено необходимое соединение их с осушительной системой.

· На пассажирских судах должно устанавливаться по меньшей мере 3 осушительных насоса.

· На судне L=91, 5 м и больше должен быть еще один осушительный насос погружного типа с приводом от источника энергии.

· В МО насос охлаждения забортной воды ГД должен иметь патрубок с невозвратным клапаном для аварийного осушения МО.

· На патрубках осушительной системы в любом отсеке должен быть невозвратный клапан.

· На грузовых судах должно быть по меньшей мере 2 осушительных насоса.

5.8.Борьба за непотопляемость судна.

 

Борьба экипажа за непотопляемость судна осуществляется под руководством капитана в соответствии с Информацией об аварийной остойчивости и посадке судна и включает следующие действия экипажа:

* определение места поступления воды и характера повреждения; определение количества воды, поступающей внутрь судна в единицу времени;

* прекращение или ограничение поступления воды внутрь корпуса и недопущения распространения ее по судну;

* восстановление водонепроницаемости корпуса, переборок и пр.;

* удаление воды из затопленного отсека и фильтрационной воды из смежных с ним отсеков;

* спрямление аварийного судна при сохранении достаточного запаса плавучести и остойчивости;

* обеспечение хода и управляемости аварийного судна.

* После получения сигнала или доклада о поступлении воды внутрь судна вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам.

*    По сигналу общесудовой тревоги начальники аварийных партий (групп) обязаны:

- прибыть в район аварии и доложить на мостик о готовности партии (группы) к борьбе за живучесть судна;

- установить место, характер и размеры повреждений;

- выделить необходимое количество людей и средств для борьбы с водой и определить их действия;

- организовать вынос пострадавших из аварийного отсека и оказать им помощь;

- произвести герметизацию аварийного отсека;

- организовать осмотр отсеков, смежных с аварийным;

- доложить о результатах разведки и действиях аварийной партии на мостик.

* При обследовании отсека в районе повреждений и смежных с ними помещений начальник аварийной партии запрещает открывать водонепроницаемые закрытия или ослаблять их задраивание до тех пор, пока не убедится, что это не приведет к распространению воды по судну.

* Наличие воды в аварийном отсеке может быть проверено пуском в действие осушительной системы. Шум воздуха, выходящего через воздушные и мерительные трубы, глухой звук, издаваемый переборкой, палубой, вторым дном при ударе по ним металлическим предметом, отпотевание переборок, палуб, платформ второго дна также указывают на наличие воды в аварийном отсеке.

 

* При борьбе с поступлением воды необходимо:

- стремиться ограничить ее распространение по судну и особенно не допустить попадания ее в помещения, жизненно важные для судна;

- принимать меры для заделки повреждений корпуса;

- установить постоянное наблюдение за прочностью и водонепроницаемостью переборок со стороны смежных отсеков и при необходимости произвести их подкрепление и ликвидировать водотечность.

* После прекращения поступления воды внутрь судна надлежит:

- проверить качество заделки пробоин и при необходимости произвести их подкрепление;

- установить наблюдение за аварийным отсеком и смежными с ним помещениями, а в наиболее важных из них выставить специальную вахту;

- принять меры для удаления из судна забортной воды, попавшей при аварии.

* для осушения затопленного отсека надлежит использовать все, включая и переносные водоотливные средства, имеющиеся на судне.

Основной мерой для повышения аварийной плавучести судна является откачка жидких грузов из неповрежденных танков. При недостаточной аварийной остойчивости или недопустимости ее снижения откачка разрешается только из танков, расположенных выше центра тяжести судна.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: