Тема 6. Виды ЛОДов. Критерии опасности целей

Глазомерную оценку опасности столкновения можно использовать только тогда, когда судоводитель понимает принцип построения треугольника скоростей, т.е. имеет достаточный навык работы на маневренном планшете.

При глазомерной оценке радиолокационной ситуации для выделения потенциально опасных целей, которые становятся опасными при маневре собственного судна и цели, чрезвычайно важно четко представлять направление разворота ЛОД, которое происходит в результате этих маневров.

Все возможные схемы перемещения эхо-сигналов охватывают следующие три начальные ситуации.

1. Эхо-сигнал перемещается параллельно курсовой черте нашего судна — это может быть встречное судно, обгоняемое судно, обгоняющее судно или неподвижная цель:

· при изменении скорости одного или обоих судов параллельность перемещения эхо-сигнала сохраняется;

· при изменении курса нашего судна ЛОД разворачивается в сторону, противоположную стороне разворота;

· разворот ЛОД (следа послесвечения), если наше судно не маневрировало, указывает на изменение курса цели в сторону разворота;

· эхо-сигнал неподвижной цели всегда перемещается параллельно линии курса нашего судна.

2. Эхо-сигнал перемещается не параллельно курсовой черте:

· через начало развертки — существует опасность столкновения;

· через курсовую линию нашего судна — цель пересекает наш курс;

· по линии, проходящей по корме нашего судна, — наше судно пересечет или уже пересекло курс цели:

· при изменении направления или скорости перемещения эхосигнала, если наше судно не маневрировало, глазомерно нельзя сделать однозначного вывода о виде маневра цели. Вид маневра можно установить только с помощью радиолокационной прокладки;

· разворот нашего судна в сторону эхо-сигнала цели приводит к развороту ЛОД от кормы к носу нашего судна;

· уменьшение скорости нашего судна приводит к развороту ЛОД от кормы к носу нашего судна;

· увеличение скорости нашего судна приводит к развороту ЛОД от носа к корме нашего судна;

· отворот нашего судна от эхо-сигнала не позволяет глазомерно оценить эффективность этого маневра (уменьшается относительная скорость сближения, увеличивается tкр и в результате может произойти резкое изменение направления ЛОД, определяемое только при радиолокационной прокладке).

3. Эхо-сигнал не перемещается — судно-сателлит:

· появление следа послесвечения параллельно курсовой черте — изменение скорости одного или обоих судов;

· изменение курсов одного или обоих судов вызывает появление следа послесвечения, не параллельного курсовой черте.

Радиолокационная прокладка. Относительная прокладка — выполняется на маневренном планшете путем построения векторного треугольника скоростей. С использованием относительной прокладки легко можно определить элементы движения цели и параметры ситуации сближения. Поэтому она является основным методом, используемым на практике.

Главное, что интересует судоводителя при обнаружении объекта на экране радиолокатора - насколько опасна наблюдаемая цель.

Степень опасности оценивается по двум критериям:

1. Дкр - дистанция кратчайшего сближения - минимальное расстояние, на которое цель может приблизиться к нашему судну, если никто не будет изменять элементы своего движения (курс и скорость);

2. tкр - интервал времени до точки кратчайшего сближения - интервал времени от момента получения последней точки цели, на основании которой строится линия относительного движения ЛОД, до момента приближения цели на кратчайшее расстояние к нашему судну.

Чем меньше Дкр, тем более опасной является приближающаяся цель. Но нельзя оценивать степень опасности только по дистанции кратчайшего сближения. Не менее важными факторами являются скорость сближения и запас времени, которым располагает судоводитель, чтобы предпринять маневр и разойтись на безопасном расстоянии. Так ситуация обгона, как правило, менее опасна чем расхождение на встречных (пересекающихся) курсах, даже если Дкр в первом случае меньше, чем во втором.

Вопросы для самоконтроля:

1. Что такое истинная прокладка? Каковы ее достоинства и недостатки?

2. Что такое относительная прокладка? Каковы ее достоинства и недостатки?

3. Что такое векторный треугольник скоростей?

4. Когда выполняется обратное построение векторного треугольника скоростей?.

5. Какие параметры сближения необходимо определить при построении истинной и относительной прокладки?

6. Как интенсивно должны быть сняты пеленг и дистанция на судно?

Рекомендуемая литература [2,3,7,8]

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: