Глава X . ТЕХНОЛОГИЯ МОНТАЖА СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

Глава X. ТЕХНОЛОГИЯ МОНТАЖА СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

§ 57. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Прокладки

Стальные и железобетонные элементы конструкций складируют в штабелях (рис. Х.З, Х.4). При расположе­нии штабелей на складах между каждыми двумя их ря­дами оставляют проходы не менее 70 см. Такие же про­ходы оставляют через каждые 25 м рядов штабелей. Между смежными штабелями в рядах оставляют проме­жутки не менее 20 см. Расстояние от штабелей до бли­жайшего рельса железнодорожного пути принимают не менее 2 м. Элементы конструкций укладывают в штабе­ля нанесенными на них марками в сторону проходов, а подъемными петлями вверх.

Неустойчивые при установке на складах в верти­кальном положении элементы сборных конструкций (фермы и балки высотой более 0, 6 м, колонны с консо­лями в положении «на ребро», панели наружных и внут­ренних стен и перегородок) складируют в кассетах раз­личной конструкции, прислоненными в слегка наклонен­ном положении к вертикальным упорам-стойкам, закрепленным на лежнях, или к специальным пирами­дам с укладкой под элементы внизу лежней.

Неустойчивые в вертикальном положении элементы складируют прислоненными к упорам-стойкам и пира­мидам (рис. Х.5).

Крупные стеновые блоки более 1, 25 м и объемные элементы (санитарно-технические кабины, тюбинги лиф­тов и др.) устанавливают на складах в один ряд по вы­соте с подкладкой под них лежней.

Поставляемые заводами сборные металлические кон­струкции (детали) сопровождают сертификатами, а же­лезобетонные — паспортами. На металлические конст­рукции в зависимости от договорных условий сертифи­каты выдают после изготовления всех конструкций по данному заказу или по отдельным его частям.

 

X.5. Складирование элементов сборных конструкций в кассетах, прислоненных к упорам-стойкам и пирамидам

а — железобетонных ферм в кассетах; б — панелей стен в кассетах; в — пане­лей перегородок, прислоненных к пирамидам; г — стальных ферм, прислонен­ных к упорам-стойкам; / — кассеты для ферм; 2 — стальные фермы; 3 — откид­ные консоли; 4 — панели стен; 5 — панели перегородок; 6 — пирамида; 7 — упор-стойка

На желе­зобетонные конструкции паспорта выдают на каждую партию, а по крупным изделиям массой более 10 т, фер­мам и балкам пролетом 18 м и более — на каждое изде­лие. Кроме того, на каждую отгрузку конструкций завод выписывает накладную.

При приемке доставленных конструкций осуществля­ют их наружный осмотр, проверяют основные размеры, расположение закладных деталей, выпусков арматуры, фиксаторов, подъемных петель, монтажных отверстий, комплектующих деталей, а также наличие дефектов за­водского изготовления и дефектов, возникших в процес­се транспортировки. Элементы несущего каркаса (ко­лонны, подкрановые балки, фермы и балки покрытий, ригели покрытий и др.) проверяют поштучно. Осталь­ные элементы проверяют в выборочном порядке.

При обнаружении отклонений от проектных разме­ров, превышающих допускаемые, регламентированные СНиП, а также других заводских или транспортных де­фектов составляют акт с вызовом в необходимых слу­чаях представителей завода или транспортной органи­зации. На основании этого акта решается вопрос о воз­можности использования дефектных конструкций или их исправления силами завода, транспортной организации или за их счет строительно-монтажной организацией.

Принятые конструкции сортируют и укладывают на складе по объектам и по маркам, сверяют их наличие с накладными и регистрируют в журнале или комплек­товочной ведомости. При наличии монтажных схем по­ступившие конструкции учитывают и по этим схемам. Устранение дефектов конструкций, а также восста­новление дефектной маркировки и нанесение осевых ри­сок при их отсутствии осуществляют при нахождении конструкций на складах до их монтажа.

Наиболее часто встречающиеся дефекты металличе­ских конструкций — погнутость отдельных стержней, фасонок в монтажных узлах, а также плавный изгиб всего элемента. Плавную погнутость отдельных стерж­ней, фасонок устраняют при помощи простейших приспо­соблений (рычагов, домкратов, клиньев), а плавный из­гиб всего элемента — путем укладки его на опоры из шпал и нагружения до полного выпрямления с учетом

упругого прогиба.

Холодную правку отдельных листов и стержней мож-но производить при условии, что стрела прогиба f по симметричному размеру не превышает P/400/i и для стержней несимметричного сечения или по несимметрич­ному размеру — /²/720/i. При большем прогибе исправ­ление производят в нагретом до 900...1100°С состоянии газовыми горелками или в горнах. Стержни с повреж­дениями, неустранимыми правкой, подлежат усилению или замене.

Наиболее часто встречающийся дефект железобетон­ных конструкций — окол поверхности бетона в пределах защитного слоя. Этот дефект устраняют путем заделки поврежденных мест цементным раствором марки не ни­же 200, который до подъема конструкции должен на­брать 25 % прочности раствора. Встречается также та­кой дефект, как покрытие закладных деталей цементной пленкой. Такие пленки могут появиться при бетонирова­нии на заводе из-за плохого примыкания закладных де­талей к стенкам формы. Пленки сбивают молотком. При этом положение закладных деталей определяют заме­рами по рабочим чертежам. После снятия пленок дета­ли должны быть очищены.

ПОДГОТОВКА ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИЙ К МОНТАЖУ

Цель подготовки элементов сборных конструкций к монтажу — выполнение на складах или на земле у мест установки конструкций ряда процессов, которые могут быть осуществлены до подъема и установки эле­ментов в проектное положение и которые трудно произ­водить в процессе собственно монтажа, осуществляемого преимущественно на значительной высоте. К таким про­цессам относят укрупнительную сборку конструкций из отдельных частей и стержней в целые элементы и из отдельных элементов в укрупнительные блоки; времен­ное усиление элементов конструкций для обеспечения их устойчивости в процессе монтажа; обустройство элемен­тов, подлежащих монтажу, подмостями, лестницами, ограждениями и другими временными приспособления­ми; закрепление страховых канатов, расчалок, оттяжек, монтажных распорок и др.

Обустройство конструкций

Обустройство конструкций, подлежащих монтажу, подмостями, люльками, лестницами и другими времен­ными приспособлениями проводят с целью обеспечения безопасного рабочего места для работы монтажников на высоте и подъема их к рабочим местам. При применении навесных подмостей и лестниц их крепят к монтируемым элементам на складах или у мест установки.

Навешиваемые на монтируемые конструкции подмо­сти, люльки и лестницы (рис. Х.10) являются инвентар­ными, их изготовляют в заводских условиях преимущест­венно из стального проката, труб, а также из алюминие­вых сплавов.

В качестве инвентарных подмостей наиболее часто применяют навесные площадки и люльки, а также люльки, совмещенные с лестницами. Для подъема ра­бочих на такие подмости на колонны навешивают лест­ницы.

В местах примыкания к колоннам подкрановых, об­вязочных, стропильных балок и ферм на колонны наве­шивают инвентарные площадки с ограждениями для ра­боты на них одного или двух монтажников. Площадки навешивают на колонны крючьями, которые заводят в пазы опорных деталей (скоб), кронштейнов, прива­ренных к металлическим колоннам или закрепленных на железобетонных колоннах. При отсутствии опорных де­талей на колоннах закрепляют опорные хомуты, в пазы которых заводят крючья площадок.

Для обработки стыков балочных конструкций на них навешивают подмости (рис. Х.П.а), рассчитанные на работу одного монтажника. При работе на балках и фермах большой высоты применяют люльку, совме­щенную с лестницей (рис. Х.11, б). Лестницу верхним концом навешивают на верхний пояс ферм или балок, а люльку закрепляют на лестнице на нужной высоте.

Для подъема рабочих по колоннам к навесным пло­щадкам применяют подвесные лестницы — стальные или из алюминиевых сплавов. Такие лестницы, изготовляе­мые отдельными звеньями длиной до 4 м, навешивают верхними крючьями на колонну или не более чем по од­ному звену на нижнюю ступень вышерасположенного звена. Нижние концы каждого звена привязывают про­волокой к колонне. Для навески звеньев на металличе-

 

МОНТАЖНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

1. Типы и технологические возможности монтажных механизмов

На монтаже строительных конструкций применяют самоходные стреловые, башенные, козловые, специаль­ные краны, а также грузоподъемные механизмы — мач­ты, шевры и порталы.

Самоходные стреловые краны благодаря своей мо­бильности и маневренности широко применяют на мон­тажных работах. Большинство стреловых кранов осна­щено оборудованием в виде вставок для увеличения дли­ны стрелы, а также гуськами, позволяющими увеличить вылет крюка при небольшом наклоне стрелы. Это при­дает стреловым кранам универсальность —: позволяет монтировать здания различной высоты, поднимать эле­менты различной массы и устанавливать их на различ­ных вылетах крюка. Имеются краны и с телескопиче­скими стрелами.

Значительно расширена область применения стрело­вых кранов в связи с оснащением их башенно-стрело-вым оборудованием. Такое оборудование позволяет при­менять краны на монтаже конструкций высоких и объ­емных зданий, осуществлять монтаж конструкций через ранее смонтированные конструкции и вести монтаж, не заходя в монтируемый пролет здания. Последнее обстоя­тельство имеет существенное значение при наличии в монтируемом пролете ранее выполненных фундаментов

под оборудование, тоннелей, каналов и других подзем­ных сооружений.

В качестве стреловых кранов на монтажных и погру-зочно-разгрузочных работах применяют также экскава­торы с крановым оборудованием.

Стреловые краны на гусеничном ходу широко при­меняют при монтаже конструкций промышленных зда­ний и сооружений. Применяют их и при монтаже граж­данских зданий (монтаж конструкций нулевого и назем­ного цикла). Обладая гусеничным ходом, такие краны оказывают малое удельное давление на грунт (до 0, 15 МПа), что позволяет использовать их при переме­щении по спланированному и уплотненному грунту с ук­лоном до 3° для кранов со стрелами длиной до 25 м и до Г для кранов со стрелами большей длины и при башен-но-стреловом оборудовании. Краны можно легко переба­зировать с объекта на объект.

Стреловые краны на пневмоколесному ходу мобиль­нее гусеничных. Применяют такие краны в основном на монтаже конструкций промышленных и гражданских зданий, на монтаже фундаментов под промышленные и гражданские здания, а также при обслуживании скла­дов конструкций и площадок укрупнительной сборки.

Стреловые автомобильные краны характеризуются высокой мобильностью при перебазировке с одной строи­тельной площадки на другую и высокой маневренностью на строительных площадках при хороших дорожных ус­ловиях. Недостатки автомобильных кранов: невозмож­ность управлять механизмом подъема и передвижения крана с одного рабочего места, (из одной кабины) и не­обходимость в большинстве случаев вести работу при постановке крана на выносные опоры.

Автомобильные краны применяют в основном на по-грузочно-разгрузочных работах и на монтаже зданий не­большой высоты и из элементов небольшой массы. Це­лесообразно применять такие краны при рассредото­ченном расположении объектов и в сельском строитель­стве.

Стреловые железнодорожные краны применяют в строительстве в ограниченном количестве, преимуще­ственно при погрузочно-разгрузочных работах и при об­служивании площадок укрупнительной сборки на скла­дах, имеющих железнодорожные пути. Реже эти краны применяют на монтаже конструкций промышленных зданий и сооружений, когда в зоне монтажа имеются же­лезнодорожные пути.

Башенные краны широко применяют в гражданском многоэтажном строительстве и промышленном строи­тельстве при возведении крупных инженерных сооруже­ний — доменных цехов и других тяжелых промышлен­ных зданий и ТЭЦ, элементы сборных конструкций ко­торых имеют большую массу и монтировать которые приходится на большой высоте. В основном применяют самоходные башенные краны, перемещающиеся по под­крановым путям. В особых условиях применяют стацио­нарные (приставные) башенные краны и самоподъемные краны башенного типа.

Козловые краны используют в строительстве на по­грузочно-разгрузочных работах на складах и площадках укрупнительной сборки, при возведении одноэтажных промышленных зданий, в пролетах которых устраива­ются большого объема фундаменты под оборудование и выполняются другие подземные сооружения, а также монтируется сложное оборудование. В гражданском строительстве такие краны применяют при монтаже зда­ний из объемных элементов.

Специальные краны используют для монтажа элемен­тов конструкций некоторых сооружений. Например, вы­сотные сооружения монтируют с помощью переставных кранов. Для монтажа радиомачт и башен применяют самоподъемные (ползучие) краны. Тяжелые конструк­ции поднимают в проектное положение ленточными или стоечными подъемниками, оборудованными гидравличе­скими домкратами. В некоторых случаях на монтаже строительных конструкций используют специальные кра­ны-вертолеты.

Мачты, шевры и порталы в связи с обеспеченностью современного строительства самоходными и башенными кранами в настоящее время применяют все реже. Иногда их применяют для подъема конструкций большой массы, устанавливаемых в небольших количествах, когда эко­номически нецелесообразно применять краны большой грузоподъемности, а также в особых условиях монта­жа, когда краны не могут быть применены.

 

—

Выбор монтажного крана

Монтаж строительных конструкций зданий и соору­жений осуществляют монтажным комплектом, в состав которого входят: ведущая машина (монтажный кран или другие монтажные механизмы), вспомогательные машины (вспомогательные краны, погрузочно-разгру-зоные и транспортные машины) и технологическое оборудование (грузозахватные устройства, кондукто­ры, устройства для временного закрепления, вывер­ки и др.).

При выборе монтажных комплектов устанавливают техническую возможность использования для конкрет­ного объекта в качестве ведущей машины крана данно­го типа и марки и комплектующих машин.

Выбор ведущего монтажного крана базируется на необходимости соответствия монтажно-конструктивной характеристики монтируемого объекта (конструктивной схемы и размеров здания, массы и расположения элемен­тов на здании, рельефа строительной площадки и дру­гих особенностей, определяющих выбор технических средств монтажа) параметрам монтажного крана.

К параметрам монтажных кранов относятся:

грузоподъемность — наибольшая масса груза, кото­рая может быть поднята краном при условии сохранения его устойчивости и прочности конструкции;

скорость подъема или опускания груза, передвиже­ния крана, вращения поворотной платформы. При этом следует учитывать, что для плавной и точной «посадки» сборного элемента скорость опускания груза не должна превышать 5 м/мин, а скорость вращения крана — 1, 5 м/мин;

производительность — количество груза, перемещае­мого и монтируемого в единицу времени. Производитель­ность монтажного крана может также измеряться чис­лом циклов, совершаемых в единицу времени;

длина стрелы — расстояние между центром оси пяты стрелы и оси обоймы грузового полиспаста;

вылет крюка — расстояние между осью вращения по­воротной платформы крана и вертикальной осью, прохо­дящей через центр обоймы грузового крюка. При опре­делении полезного вылета крюка расстояние отсчитыва­ют от наиболее выступающей части крана;

высота подъема крюка — расстояние от уровня стоянки крана до центра грузового крюка в его верхнем по­ложении;

колея — расстояние между центрами передних и задних колес пневмоколесных кранов, ширина гусенич­ного хода или расстояние между осями головок рельсов;

база — расстояние между осями передних и задних колес пневмоколесных или рельсовых кранов. Для тех­нической характеристики гусеничных кранов указывают длину гусеничного хода;

радиус поворота хвостовой части поворотной плат­формы — расстояние между осью вращения крана и наи­более удаленной от нее точкой платформы или противо­веса;

установленная мощность — суммарная мощность си­ловой установки крана.

Выбор монтажного крана по техническим парамет­рам начинают с уточнения следующих данных: массы монтируемых элементов, монтажной оснастки и грузоза­хватных устройств; габаритов и проектных положений элементов в полносборном здании. На основании этих данных выбирают группу элементов, характеризующую­ся максимальными монтажными параметрами, для кото­рых определяют минимальные требуемые параметры крана.

Требуемую грузоподъемность крана определяют вы­ражением

Qk = Q э + Qoc + Qrp >

где Q_K — требуемая минимальная грузоподъемность крана, т; Q₃— масса монтируемого элемгнта, т; Qoc — масса монтажной оснаст­ки, т; Q_rp — масса грузозахватных устройств, т.

Башенные краны. Высоту подъема грузового крюка над уровнем стоянки крана Н_к, м, определяют по фор­муле (рис. Х.12)

Нк = h o + h_z + h_э + h_от, м.

Вылет крюка крана L_K, м, определяют по формуле Lк = а/2 + b + c, а – ширина подкранового пути; в – расстояние от оси рельса до ближайшей части здания; с – расстояние от центра тяжести монтируемонго элемента до наиболее выступающей части здания

Х.12. К определению техни­ческих параметров башен­ного крана

  Q 1 – Q 5 — массы монтируемых конструкций;

l 1... l ₅ — удале­ние центров тяжести конст­рукций от оси крана;

h ₀ — превышение места установ­ки (монтажного горизонта) над уровнем стоянки башен­ного крана; h _з —запас по высоте, требующийся по условиям безопасности мон­тажа;  

h _э — высота  или толщина элемента h _ст - высота строповки; а —ши­рина подкранового пути; b — расстояние от оси рель­са подкранового пути до ближайшей части здания; с — расстояние от центра тяжести монтируемого эле­мента до наиболее выступа­ющей части здания

Стреловые краны. Для стреловых самоходных кра­нов (на автомобильном, пневмоколесном и гусеничном ходу) определяют следующие параметры (рис. Х.13): высоту подъема крюка H_к, длину стрелы L_c и вылет крю­ка L_K.

Высоту подъема крюка H_к определяют так же, как для башенных кранов.

Длину стрелы крана без гуська L_c, м (рис. Х.13, а) определяют по формуле

L_c = (Н 0 h_c)/sin α + ( b + 2S)/2 cosα,

 где Но — сумма превышения монтажного горизонта ho, запаса по высоте h ₃ и толщины (высоты) элемента h_э;

H ₀ = ho + h ₃ + h _э;

h_c — превышение уровня оси крепления стрелы над уровнем стоянки, м; α — угол наклона оси стрелы к горизонту; b — длина (ширина) мон­тируемого элемента, м; S — расстояние от края монтируемого эле­мента до оси стрелы (S»l, 5).

Рис. Х.13. а — без гуська; б — с гуськом;

в — без гуська с поворотом в плане

 

Наименьшая длина стрелы крана обеспечивается при наклоне ее оси под углом α, определяемым по фор­муле

По длине стрелы находят вылет крюка L_K, м.

Lк = L_a cos a + d,

где d — расстояние от оси поворота крана до оси опоры

 стрелы, м (d»l, 5 м).

 

Помимо определения вылета крюка при окончатель­ном выборе крана следует проверить также достаточ­ность размера грузового полиспаста h _п. Величину h _п , м, определяют по формуле

h_a =[( b + 2S)/2 cos α ] sin α — h_CT, где hcт — высота строповки, м.

Полученное значение необходимо сравнить с длиной грузового полиспаста

выбираемого крана (обычно h_n = =1, 5...5м).

Для стреловых кранов, оборудованных гуськом (рис. Х.13, б), наименьшую допустимую длину стрелы при β =0 определяют по формуле

L_c = (H —h_c)/sinα,

где Н — превышение оси вращения гуська над уровнем стоянки кра­на, м.

Вылет крюка гуська L _кг, м, составит

Lк.г = (Н- h_c)/tg a + L_r/cos β + d,

где L_r — длина гуська (от оси опоры до оси грузового блока), м.

Рассмотренный способ определения вылета крюка целесообразен при передвижении крана вдоль фронта монтажа элементов. Если же ряд параллельно уклады­ваемых элементов монтируют с одной стоянки краном, стоящим против средних элементов этого ряда (что часто имеет место при монтаже плит перекрытий одно­этажных промышленных зданий, когда кран перемеща­ется по оси пролета), то для укладки удаленных от оси пролета элементов придется поворачивать стрелу крана

в горизонтальной плоскости на угол φ (рис. Х.13, в).

При повороте будут изменяться вылет крюка, длина и угол наклона стрелы (обозначим его α _φ ), а также вы­сота подъема крюка.

Используя ранее полученные значения, определяют угол

tgφ = D/ L _к, где D — горизонтальная проекция расстояния от оси пролета до цен­тра монтируемого элемента, м.

Получив значение угла φ, определяют проекцию дли­ны стрелы, м:

L_cφ  = L _к / cos φ - d

Так как разность Н_к—h_c остается неизменной, мож­но определить tg  по формуле

tgφ =(H_к- h_c + h_п)/ L_cφ

Зная величину угла α _φ , определяют минимальную длину стрелы крана Lφ, м, для монтажа крайнего эле­мента    L_φ = L_cφ / cos α _φ

   Вылет крюка L_kφ , м, получают, прибавляя к проек­ции длины стрелы L_cφ величину d

L_{kφ =} L_cφ +d

После выявления необходимых технических парамет­ров по таблицам или графикам взаимозависимых кривых грузоподъемности, вылета и высоты подъема крюка крана (рис.X. 14), приведенных в справочной литературе, определяют соответствующие марки кранов.

Если возможен монтаж здания или сооружения кра­нами нескольких марок и даже типов, то определяют экономическую эффективность использования подобран­ных кранов в условиях данного строительства. Экономи­ческую эффективность использования того или иного кра­на (или комплекта кранов) устанавливают сравнением технико-экономических показателей, основные из кото­рых — продолжительность монтажа, трудоемкость мон­тажа и стоимость монтажных работ на единицу конст­рукции. В указанных показателях отражаются факторы, характеризующие конструктивные особенности кранов (производительность, число обслуживающего персонала и др.), степень охвата краном монтажных работ и иcпользования его

Х.14 Взаимосвязь грузоподъемности, вылета и высоты подъема крюка гусе­ничного крана МКГ-40 для стрелы длиной 15, 8 м

1 — гусеничные тележки; 2—стреловая оттяжка; 3 — основная стрела; 4 - крюк основного подъема; 5 — крюк вспомогательного подъема; 6 — гусек; 7 — канаты грузовые и изменения вылета гуська; 8 — стойка; 9 — кабина управ­ления; 10 — противовес

по времени и грузоподъемности, произ­водительность труда рабочих, эксплуатационные затра­ты на транспортировку, монтаж и демонтаж, а также расход электроэнергии, топлива, горючего, смазочных материалов и пр.

 

Строповка конструкций

Строповкой называют операцию по креплению кон­струкций к крюку крана для подъема, расстроповкой — операцию по освобождению конструкций от крюка кра­на после их установки и временного закрепления.

Строповку осуществляют с помощью строповочных устройств, которые обеспечивают надежное и эффектив­ное соединение монтируемой конструкции с рабочим органом монтажной машины. Основными разновидно­стями строповочных устройств являются гибкие стропы и траверсы, оборудованные для присоединения к мон­тируемому элементу захватами.

Гибкие стропы. На монтаже строительных конструк­ций применяют стандартные гибкие стропы из стальных канатов следующих видов: универсальные, облегченные, двухветвевые и четырехветвевые.

Универсальный строп (рис. IX.15, а) представляет собой замкнутое кольцо, в котором концы стального ка­ната соединены заплеткой (переплетением прядей). При увязке элемента петлей в обхват («на удав») один ее конец пропускают через другой. Строп натягивается мас­сой элемента, чем и обеспечивается его закрепление. Чтобы исключить перенапряжение и перетирание сталь­ного стропа, на острые углы конструкций устанавлива­ют подкладки (рис. Х.15, в).

Облегченный (одноветвевой) строп представляет со­бой отрезок каната, концы которого снабжены коушами (рис. Х.15, б). К коушам крепят крюки или карабины (рис. Х.15, е, ж), снабженные запорными устройствами.

Двух- и четырехветвевые стропы представляют собой сочетание одноветвевых стропов, одетых на подвески (рис. Х.15, г, д). Подвески (рис. Х.15, з) выполняют в виде разъемных и глухих скоб. Концы разъемных скоб соединяют планкой, закрепляемой гайками. В двухвет-вевых стропах применяют одну подвеску, а в четырехвет-вевых — три. Это необходимо для обеспечения натяже­ния всех четырех ветвей стропа. Делают такие стропы и с одной подвеской, но при этом не гарантируется равномерное натяжение всех четырех ветвей, поэтому при­менение их в ряде случаев рекомендовать нельзя.

X.15. Гибкие стропы

а-универсальный; б — облегченный с коушами, чалочным крюком; в — увяз­ка элемента в обхват; г — двухветвевой строп; д — четырехветвевой строп; е — чалочный крюк с предохранительной скобой, с поворотным козырьком, с предохранительной пружиной; ж — карабин: з — подвеска (скоба) разъемная, глухая; и — схема усилий в ветвях стропов; / — коуш; 2 — крюк; 3 — подклад­ка; 4 — подвеска

 

При подъеме конструкций в стропах возникают уси­лия. В одноветвевом стропе (вертикальный подъем) уси­лие равно полной массе поднимаемой конструкции. В на­клонно расположенной ветви многоветвевого стропа усилие S определяют по формуле (рис. Х.15, и)

S = Q / (n cos α ),

где Q — полная масса поднимаемой конструкции, т; п — число ветвей многоветвевого стропа, шт; α — угол наклона стропа к вертикали.

Формула справедлива в том случае, если конструк­ция многоветвевого стропа обеспечивает равномерное натяжение всех ветвей, что на практике трудно достижи­мо. Поэтому при расчетах стропов в знаменатель этой формулы вводят коэффициент 0, 75 S = Q/0, 75n cosα

Как видно из приведенной формулы, чем больше угол α, тем больше усилие в ветви стропа S и тем боль­ше сжимающее усилие N. в поднимаемом элементе кон­струкции. Поэтому угол α больше 45° не допускают. Не следует применять при наклонных ветвях и малые углы α (меньше 30°), так как при этом сильно увеличивается длина стропа, что ведет к потере полезной высоты подъе­ма крюка крана.

Для подбора диаметра стального каната для ветвей стропа по разрывному усилию R при выбранном рас­четном пределе прочности проволок каната на растяже­ние полученное усилие в ветви S надо умножить на ко­эффициент запаса прочности К ( R = SK ), который при огибании канатом груза массой до 50 т принимают рав­ным 8, а при примыкании каната к грузу без огибания и с огибанием груза более 50 т—6.

Траверсы. Применение стропов для подъема длинно­мерных конструкций (балок, ферм, рам, плит покрытий длиной 12 м и более) приводит к потере полезной высо­ты подъема крюка крана, а также вызывает (из-за ма­лых наклонов) значительные растягивающие усилия в самом стропе, сжимающие напряжения в поднимае­мом элементе и изгиб монтажных петель. Поэтому для строповки элементов длиной 12 м и более применяют траверсы, в которых положение ветвей близко к верти­кали.

Траверсы представляют собой конструкции, изготов­ленные из стальных труб или прокатных профилей преи­мущественно в виде балок или ферм с подвешенными к ним стропами. Стропы подвешивают (рис. Х.16, а) или перебрасывают через блоки, укрепленные по концам траверсных балок (рис. Х.16, б). Такая система обеспе­чивает равномерное натяжение стропов и равномерную передачу нагрузки на точки захвата. Стропы траверс могут оборудоваться различными видами захватных устройств, что делает их универсальными.

Захваты — элементы строповочных устройств, непо­средственно взаимодействующие с монтируемой конст­рукцией. При наличии у монтируемых элементов мон­тажных петель применяют крюковые захваты — чалоч-ные крюки и реже карабины (см. рис. Х.15, е, ж).

При отсутствии у элементов монтажных петель при­меняют специальные захваты, чаще всего — опорные. В этих захватах для опирания элементов используют их нижнюю опорную часть, консоли, выступы, отверстия и т. п.

 

Х.16. Балочная траверса

а — с двухветвевыми стропами; б —с блоками;  / — канатный строп; 2 —разъемная подвеска; 3 — замок крепления; 4 - растяжной канат; 5 —балка; 6 — подвеска; 7 — блок

К опорным захватам относятся вилочный, в виде скобы, клещевой, фрикционный, рамочный, штыревой, петлевой подхват (рис. Х.17).

Вилочный захват служит для подъема плоских гори­зонтальных конструкций — плит перекрытий, профилиро­ванного настила и др., а также лестничных маршей. За­хватом в виде скобы поднимают длинномерные горизон­тально устанавливаемые элементы — балки, ригели. Клещевой захват применяют для подъема двутавровых

железобетонных конструкций и профилированных ме­таллоконструкций. Фрикционный захват работает на основе использования сил трения, возникающих между поверхностью конструкции и прижимных частей. Рамоч­ный захват применяют для подъема железобетонных колонн с вутами. Штыревой захват применяют для подъема линейных конструкций, в которых при изготов­лении были устроены отверстия.

Петлевой захват применяют для строповки панелей перекрытий, имеющих отверстия. Захват состоит из коль­цевой петли с ребром жесткости и поворотной планки, которая разворачивается при строповке и расстроповке под действием противовеса.

В практику монтажа строительных конструкций на­чинает внедряться новый захват, основанный на исполь­зовании эффекта вакуума. Он предназначен главным образом для подъема большеразмерных в плане плит покрытий.

Х.17. Опорные захваты

а —вилочный; б —в виде скобы; в —клещевой; г — фрикционный; д — рамоч­ный; е — штыревой; ж — петлевой подхват; /— зажимный винт; 2 — боковая планка; 3 — прижимы; 4 — трехсторонний рамочный захват; 5 — боковина рам­ки; 6 — штырь; 7—петля; 8 — плита перекрытия; 9 — ребро жесткости; 10— ограничитель; // — противовес; 12 — поворотная планка

 

Расстроповка монтируемых конструкций на высоте опасна. Для ее выполнения рабочий должен находиться на ранее установленной конструкции, т. е. подняться ту-

— 376 —

да по монтажной лестнице; переходить по подмостям, устройство и разборка которых весьма трудоемки; поль­зоваться предохранительным поясом, стесняющим дви­жения, что отрицательно отражается на производитель­ности труда. В связи с этим целесообразно применять стропы и захваты, снятием которых с конструкции можно управлять на расстоянии — из кабины крана, с земли или подмостей. После расстроповки конструк­ций стропы и захваты с дистанционным управлением ос­таются подвешенными к крюку крана.

Установка конструкций

Установка — операция, обеспечивающая проектное положение монтируемой конструкции. В процессе уста­новки должен быть достигнут полный контакт соответ­ствующих поверхностей монтируемых конструкций с ранее установленными, а также точность положения по вертикали. Установку производят по принятым ориенти­рам (рискам, штырям, граням, упорам, болтам и др.) или специальным фиксирующим либо закладным устройст­вам.

Методы установки в зависимости от степени свободы перемещения конструкции подразделяют на свободные, ограниченно свободные и ограниченные.

Свободная установка не предусматривает средств и устройств, ограничивающих свободное перемещение конструкций в пространстве. Монтажники в этом случае устанавливают конструкцию, сопоставляя риски-ори­ентиры на опоре с рисками-ориентирами на ее поверх­ности визуально. Свободная установка возможна при монтаже вертикальных длинномерных конструкций с ма­лой плоскостью опирания и высоким расположением центра тяжести.

Ограниченно свободную установку выполняют с ис­пользованием специальных конструкций или приспособ­лений, частично ограничивающих свободу перемещения монтируемых элементов в одном или нескольких направ­лениях. Такой вид установки можно применять для всех видов элементов, обладающих статической устойчиво­стью, с низким расположением центра тяжести и необ­ходимой для этого площадью опирания (плит перекры­тий, сборных фундаментов, блоков и т. п.), а также для элементов, не обладающих статистической устойчиво­стью, но перемещение которых ограничено в одной плос­кости (наружных и внутренних панелей, перегородок и т. п.).                                          

Ограниченную (принудительную) установку конструк­ций в проектное положение производят наложением ограничений перемещения конструкций во всех направле­ниях, кроме одного. Это достигается применением спе­циальных приспособлений, самофиксирующих замковых соединений и других устройств.

Выверка конструкций

Выверка — операция, обеспечивающая точное соот­ветствие положения монтируемых конструкций проект­ному. Выверка может быть визуальной или инструмен­тальной, выполняемой в процессе установки, когда кон­струкция удерживается монтажными кранами или другими механизмами и приспособлениями, а также после ее установки при закреплении. В отдельных слу­чаях выверку могут не производить (безвыверочная ус­тановка).

Визуальную выверку делают при достаточной точно­сти опорных поверхностей или торцовых оснований и стыков конструкций с помощью различных измери­тельных приспособлений — стальных рулеток, линеек, калибров, шаблонов и т. п.

Инструментальную выверку выполняют в тех случа­ях, когда сложно обеспечить точность установки мон­тажных элементов и конструкций. При этом проверяют только опорные поверхности, торцовые основания или стыки смонтированных конструкций. Инструментальная выверка — наиболее распространенный вид проверки положения смонтированных конструкций в плане, по вы­соте и вертикали. Выверку производят при установке специальных приспособлений (кондукторов, рамно-шар-нирных индикаторов и т. п.) с применением различных инструментов — теодолитов, нивелиров, лот-приборов, лазерных приборов и устройств и пр.

Безвыверочная установка распространена в основном при монтаже сборных металлических конструкций (в от­дельных случаях и железобетонных) с повышенным клас­сом точности геометрических размеров в монтажных сты­ках. Это позволяет при установке колонн с фрезерован­ными торцами исключать выверку не только их, но и элементов каркаса при условии обеспечения высокой точности монтажа только опорных плит (фундаментов).

Предельные отклонения от проектного положения конструкций при монтаже (допуски) должны быть ус­тановлены в ППР в зависимости от конструктивных решений, применяемых приспособлений и оснастки, метода установки, порядка постоянного закрепления и других условий в пределах, регламентируемых СНиПами.

 

5. Временное закрепление конструкций

Временное закрепление конструкций — операция, обеспечивающая их устойчивость в проектном положения на период выверки и постоянного закрепления. Без вре­менного закрепления возможна установка только ста­тически устойчивых конструкций, положение которых не изменяется под действием временных нагрузок и сил, — преимущественно конструкций с широким основанием и низким расположением центра тяжести, находящихся в положении статического равновесия. С временным за­креплением устанавливают статически неустойчивые монтажные конструкции (если при этом не предусмат­ривается их постоянное закрепление) в тех случаях, когда необходимо освободить монтажное средство от удержания конструкций, при производстве проверочных работ, длительной подготовке стыков и т. п.

Средства временного крепления подразделяются на индивидуальные и групповые.

 

а)     6)        В)            г)         д)      е)

Х.18. Временное крепление

а — клиньями; б — расчалками; в — подкосами; г, д, е — кондукторами; ж — распорками; з — раздвижной скобой; и — горизонтальными штангами с осевы­ми штангами с осевыми зажимами, установленными сзерху конструкций и че­рез отверстия; к — специальными приспособлениями; л — опиранием на ко­лонну путем установки в отверстие колонны балки-чеки; м — то же, установ­кой обжимных приспособлении или клиновых опор; к — групповым кондук­тором

 

Индивидуальные средства крепления — клинья, кли­новые вкладыши, расчалки, подкосы, распорки, кондук­торы, фиксаторы (рис. Х.18) применяют для закрепления одиночных статически неустойчивых монтажных эле­ментов и конструкций.

Групповые средства крепления предусматривают за­крепление нескольких статически неустойчивых монтаж­ных элементов и конструкций. К этим средствам отно­сятся групповые кондукторы и специальные приспособ­ления, которые обеспечивают закрепление нескольких конструкций или одной на нескольких опорах.

 

Глава X. ТЕХНОЛОГИЯ МОНТАЖА СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

§ 57. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: