Перед спуском по Ивановской стремнине мало было рассказать об опасностях, надо бы нарисовать схему движения и порядок расхождения с бакенами № 32, 30, 26 для обеспечения полной безопасности.

2.08.07.02. ветераны взяли с собой куртки от дождя, хотя светило солнце и не было никакого намека на дождь, но не предложили это сделать Денису, погода в наших краях переменчива.

 

Предложения

 

1.Для обеспечения безопасности в походах по Неве использовать лодки только с рулевым.

2.Строго соблюдать заранее оговоренные обязательства по порядку прохождения отдельных, наиболее ответственных участков.

3.Стоит для скоростной работы распашные скифовые лодки двойки и четверки с рулевым переоснастить парными выносами. Скифовая парная четверка с рулевым по скорости адекватна почти одиночке.

4.Сопровождающим катерам при движении эскадры снизу вверх по Неве островок в Отрадном все- таки безопаснее обойти со стороны фарватера.

 

При проведении НР 2002.002 нам помогли:

Дружков Владимир Николаевич предоставил катер сопровождения типа «Прогресс».

Губанов Виктор Васильевич, директор УГБ ГМТУ, дал возможность в рабочее время подготовить выход отряда.

Закорин Василий Витальевич предоставил личное походное снаряжение в распоряжение КОЛА-АГРО.

Ананченко Андрей Сергеевич, Синицын Александр Витальевич дали инструмент для подготовки лодок.

Петров Ростислав Васильевич дал тележку для закупки продуктов и помог высушить походное снаряжение.

Локшин Евгений Александрович, Буланцев Александр Александрович приняли участие в составлении отчета.

 

Итоги

 

1. Опробована организация спортивного сбора «от порога дома».

2. Впервые в истории академической гребли скифовые одиночки прошли по Неве до Шлиссельбурга и по Новоладожскому каналу до Новой Ладоги.

3. Успешно проведено спортивное мероприятие при тесном взаимодействии «дедов» и «внуков».

4. Шевченко Дмитрий, Мураков Иван, Шумаков Алексей («Энергия»), Кудрявцев Иван («Динамо») в парной четверке стали первыми на дистанции 20км на Осеннем марафоне 06.10.2002 со временем, очень близким к рекордному на этой дистанции. Это результат и Невской регаты 2002.002, которая позволила ребятам подготовиться как физически, так и психологически. В непринужденной обстановке спортивного перехода до Новой Ладоги и обратно Шевченко и Мураков за 7 дней 14 раз проходили по 22км! Так что есть положительный эффект от длительных спортивных переходов в подготовке классных гребцов.

* * *

 

 

 

 

Академические лодки на просторе Шлиссельбургского плёса. Впервые!  

Молодежь: Мураков, Шевченко, Скиба и «дед» Буланцев.

 

 

67км Новоладожского Канала. Великолепное место. Организатор НР 2002 года  Шляков Сергей Константинович.

Шевченко

«Какой день отдыха! В лодку, и домой! »

 

Скиба                                                                Мураков

 

Вот он, - результат Невской регаты!

Кудрявцев Иван (Динамо)                              Шевченко Дмитрий ГМТУ

Шумаков Алексей (Энергия)                            Мураков Иван ГМТУ

В парной четверке стали первыми на дистанции 20км Осеннего марафона 06.10.02 со временем, очень близким к рекордному времени этой дистанции. Есть положительный эффект от длительных спортивных переходов в деле подготовки классных гребцов!

 

Год

 

Впервые в истории академической гребли доцент Государственного Морского Технического университета Шляков Сергей Константинович организовал Невско – Волховскую регату –

                                          

                                          НР2005.005В

35.Экипажи учебных, парной и распашной, четверок в составе:

1. Туляков Виктор           1937                     КОЛА-АГРО

2. Иванов Игорь              1983                     КОЛА-АГРО

3. Зиновьев Никита       1982                     КОЛА-АГРО

4. Смирнов Денис          1982                     ГМТУ

5. Амренов Санжар        1988                     ГМТУ

и

1. Соколов Алексей       1982                     ГМТУ

2. Даниленков Антон     1984                     ГМТУ

3. Завьялов Виктор        1983                     ГМТУ

4. Филипов Антон           1984                     ГМТУ

5. Леонтьев Евгений     1982                     ГМТУ

 

прошли маршрутом СПб – Великий Новгород     следующим образом:

 

N эта-па	Дата	Время дня	Участок маршрута	Протяжен- ность км
1	02.07	05.20-21.00	СПб - Шлиссельбург	71
2	03.07	14.00-23.00	Шлиссельбург-48й км Новолад. канала	49
3	04.07	11.00-23.30	48й км-3й км Волхова, Безымянный остров	64
4	04.07	11.15-23.00	3й км Волхова- остров Октября	42
5	06.07	11.10-23.00	О. Октября- 105й км Волхова, Лезно	63
6	07.07	11.15-	105й км Волхова -
	08.07	-10.00	-Великий Новгород	111

         Итого водным путем пройдено                                                   400 км.

 

                        Особенности НР2005.005В

02.07. В этом году Нева необычайно полноводна. В Невском лесопарке на месте нашей обычной остановки мы не увидели песчаной полоски, вода упиралась в заросший кустарником крутой берег. Пошли дальше и остановились на краю Невского лесопарка, у селения Ермак. На так называемых Ивановских порогах течение сильнейшее и такое, что дважды, метров по 50, пришлось приложиться, причем на каждом гребке наше продвижение составляло, наверное, 30-50 см.

У селения Кузьминка, где мы обычно берем колодезную воду, мостки залиты или их вообще смыло, но факт то, что уровень воды подпирал баню, стоящую у воды. Мы собирались сделать следующий отдых за железнодорожным мостом напротив Павлово, но там также не было привычной песчаной полоски, - пришлось идти до деревни Пески, там перед селением мы и остановились. Был сделан полноценный обед с часовым отдыхом, – первые две трети пути до Шлиссельбурга были достаточной нагрузкой. Выше Павлова до Шлиссельбурга Нева более спокойна, после Ладожского моста держались правого берега, т.к. по левому проходит фарватер и течение соответственно сильнее.

03.07. Было принято решение поспать подольше, все-таки предыдущей ночью спали мало, и, как мне кажется, «перебрали». При подъеме в 9.00, а не в 11.00 мы спокойно пришли бы на запланированный 64й км Новоладожского канала (НЛК).

04.07. Филипов предложил разделить посуду, провиант и два примуса между экипажами, на что было получено категорическое согласие. Да это и должно быть так в принципе. Организовывать питание десятерых человек с разными вкусами и пристрастиями довольно-таки сложно, хлопотно и ответственно, во-первых, а во-вторых, товарищи самостоятельны, что очень приятно, и если когда-нибудь им захочется вот так пройтись в неведомую даль, у них есть опыт! К тому же надо похвалить экипаж распашной четверки. Они были более мобильны при устройстве бивака и при его сворачивании, более спортивно подходили к этим двум операциям. Они шли впереди, находили место стоянки, имели маневр во времени. В это день мы запланировали остановиться на канале перед Новой Ладогой, но ребята распашной разогнались, их не унять, их обуял дух преодоления пространства. Наплавной мост разводят только в 9 и в 17 часов, они решили протиснуться в дырку под консолью моста. Это получилось, хотя затея сначала показалась безнадежной, непроходной. Но время-то позднее, впереди город, и где нам остановиться!? Уже темнеет, двенадцатый час! Сначала было намерение пристать к яхт-клубу, но без предварительных договоренностей нам сторожа не разрешили, но указали возможное место стоянки – Безымянный остров в километре от яхт-клуба, обойти слева и остановиться возле больших деревьев. Слава Богу, со стоянкой повезло, хотя пара мужиков на лодке ночью кружила возле острова. И были они какие-то уж очень горластые.

05.07. К 15.00 мы подошли к Волховской ГЭС и остановились перед мостом, там была песчаная полоска. Я сходил к диспетчеру шлюза, договорился о нашем пропуске и побежал к ребятам по страшной жаре, т.к. в 16.00 у диспетчеров пересменка, и надо было срочно успеть. Бежал через какую-то строительную площадку, пришлось взять палку, т.к. за мной увязались три собаки с серьезными намерениями, а как увидели палку, интерес ко мне у них пропал. В шлюзе нам предложили швартоваться к первому рыму. Было заранее сделано швартовое устройство: фиксированная петля, привязанная к веслу. Схема швартовки приведена на рисунке.

При захождении в шлюз произошла небольшая заминка. Я почему-то ждал, когда откроются впускные ворота, и остановил лодки в пределах видимости диспетчера, и так стояли минуты три. Потом вижу, что впускные ворота открыты, они просто утоплены в нишах стен шлюза. Сидя на первом номере, в запарке, не заметил. Потом ругал себя, на чем свет стоит. Когда нас подняли на верхний уровень шлюза и открыли выпускные ворота, мы расстыковались и поблагодарили диспетчера кричалкой: «Диспетчеру Волховского шлюза – физкульт-СПАСИБО! ». Наверху вода была спокойной, и мы пристали на обед к левому берегу Волхова, перед плотиной, там оказалась пологая кромка берега. В этот день на ночлег мы остановились на правом берегу Волхова, сразу за островом Октябрь.

06.07. Ночевка была чуть ниже устья ручья Лезнинского, приблизительно километр. Одна лодка хорошо стояло на траве в прибрежных кустах, вторую пришлось вытащить на берег, т.к. проходящий буксир со своей волной показал, что оставлять лодку на воде не следует – она будет разбита.

07.07. На обед мы остановились в селении Грузино, под автодорожным мостом. Экипаж распашной четверки после обеда залег – хорошо отобедали, а мы снялись пораньше, поскольку тихоходнее, договорившись встретиться у моста в Селище. В 23.00. распашная четверка догнала нас и доложила, что конструкция с лодками прибудет в Новгород к 12.00. 08.07. и они обязаны там быть на разгрузке привезенных лодок и погрузке наших учебных лодок. Водитель конструкции не может ждать ни часа, его работа расписана и по другим клубам. Приняли решение отужинать и идти ночью, благо она безоблачная. Что мы и сделали. Был, конечно, риск столкнуться с бакеном, к тому же был небольшой туман. Но мы держались правого берега, где туман был не очень густой, и благополучно в 10.00. прибыли в Великий Новгород. Разгрузили конструкцию, сразу же погрузили обе четверки, и на этой же машине Дорофеев Николай Николаевич доставил их и экипаж парной четверки на УГБ ГМТУ. Экипаж распашной четверки остался на сборах в Великом Новгороде. Все живы, здоровы, Невская регата НР2005.005В проведена достойнейшим образом!

                                         Замечания

1. По технической части. Готовить лодку необходимо минимум двоим, все должно быть к тому же проверено в работе. Получилось так, что манжета весла на первом номере с трудом проворачивалась в уключине, ей не давала вращаться дужка в закрепленном состоянии. Шли с открытой уключиной и естественно при первом же «раке» ее сломали. Прикрепили бечевкой, соединение получилось неразборным, работали без разворота лопасти, а это очень неудобно с нашим мастерством.

2. Парная четверка шла гораздо медленнее распашной, т.к. одна половина экипажа тяготела к темпу 18-20, а другая - к темпу 24-26 гребков в минуту, да к тому же со значительной промашкой. И эти две половины ну никак не могли найти «консенсуса» за все 6, 5 суток! Каждый день мы отставали на одном и том же расстоянии минимум на 1, 5 часа!

3. Утром 08.07. в состоянии крайнего утомления, после бессонной ночи товарищи вообще перешли на «народную» греблю, и лодка торжествующе уперлась. Пришлось сесть на четвертый номер и до базы «Спартака» задавать ритм движения гребца академической лодки.

 

                                            Выводы

1. Подготовка лодок должна быть безупречной, проверенной экипажами.

2. На дальний переход с расчетом прохождения четверкой 70-80 км в день экипаж должен быть скатанным, техничным, чувствующим инерционное движение системы «экипаж-лодка». При усталости, снижая усилие проводки, все внимание сосредоточивать только на технику движения гребца.

3. Экипаж распашной четверки в какой-то степени не дорабатывал, идя вместе с тихоходной парной.

4. Но достойны похвалы и ребята парной четверки, выложились полностью и теперь знают, «почем фунт лиха», что есть настоящая работа и на что они способны.

5. При взвешивании гребцов в В. Новгороде оказалось, что ребята нисколько не потеряли в весе за эти 6, 5 суток. Можно сказать, 70-80 км в сутки свободного прохождения - не такая уж и большая нагрузка для тех, кто на «концепте» показывает результаты порядка 10 км за 40 минут. К тому же пример 1: во второй день прошли всего 48 км, так ребята вообще до 3 часов ночи «колобродили», потому что нисколько не устали, т.е. 50 км в сутки на четверке – это не нагрузка! Пример 2: какой боевой оборот сделала распашная четверка, увидев на мостках русалку - волхованку в бикини, эффектно выгибающуюся и расправляющую свои волосы! И это после 50 км прохождения!

6. Итог этой регаты: первое место четверки ГМТУ на Кубке России 2005 года!

Взяли его гребцы ГМТУ

                                    Мураков Иван

                                  Соколов Алексей

                                  Филипов Антон

                                  Леонтьев Евгений

7. Опыт таких боевых походов, как:

2001 год – прохождение на одиночках до Новой Ладоги и обратно. Результат –

              первое место в Осеннем марафоне СПб;

2005 год – Поход на Великий Новгород. Результат – Кубок России,

показывает на практике – мили делают чемпионов! Мили свободного непринужденного движения!

8. Каждый экипаж эскадры должен экипироваться для самостоятельного плавания.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

⇐ Предыдущая9101112131415161718

Поделиться: