В 1817-1855 годах активно происходит строительство шоссе.

Шоссе в то время представляло собой дорогу, покрытую щебнем. Все дороги в России в то время были грунтовыми, весной и осенью труднопроходимыми. Первыми шоссе стали шоссе от Петербурга к Москве и Варшаве, соединявшиеся шоссе Новгород-Псков. Затем строятся шоссе к Ревелю и Гельсингфорсу. От главного шоссе отходили второстепенные. От Варшавского шоссе отходило шоссе на Киев. В 1820 году по шоссейной дороге Петербург-Москва впервые в России открыли регулярное пассажирское сообщение – линию дилижансов. В 1830 году появляются первые городские линии общественного транспорта – линии омнибусов.

В 1813 году строится первый русский пароход «Елизавета», ходивший между Петербургом и Кронштадтом. Его создателю Карлу Берду даётся привилегия на устройство пароходства по всем рекам России, что существенно тормозит развитие пароходства в России. Коммерческое судоходство на Неве начинается в 1843 году, после окончания срока привилегии.

В 1836 году начато строительство Царскосельской железной дороги, соединившей Санкт-Петербург с Царским Селом. Эксплуатация была начата осенью 1837 года, но первоначально поезда ходили на конной тяге.

В 1843 году было начато строительство железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом. Строилась она одновременно на двух участках: между Санкт-Петербургом и Чудово и между Тверью и Вышним Волочком. На этих участках дорога начала действовать с 1849 года. На всём протяжении – с 1851 года. На этой дороге впервые была применена «русская колея» - 1524 мм. После смерти Николая I дорога получает название «Николаевская».

Однако основным видом внутреннего транспорта остаётся речной. Развивается сеть искусственных водных путей. В 1828 году вводится в эксплуатацию Северо-Двинская система, соединяющая Мариинскую с бассейном Северной Двины. Соединительный канал этой системы прошёл по трассе Словенского волока. Ведётся строительство обходных каналов: на трассе Вышневолоцкой системы – Вишерского, соединившего устье Мсты и исток Волхова параллельно построенному ранее Сиверсову каналу, на трассе Мариинской и Тихвинской систем – Белозерского, в обход Белого озера, Онежского, от устья Вытегры к истоку Свири, и Сясського – от устья Свири к устью Волхова. В Финляндии начинается строительство Сайменского канала, соединившего Выборгский залив с озёрной системой Сайма. Завершено строительство «Императорского канала» между Выборгом и Вильманстрандом.

В начале царствования Александра I происходит реформа системы образования, в ходе которой страна делится на учебные округа, центром каждого из которых становится университетский город. Если же университета не было, его необходимо было создать. В Санкт-Петербурге вместо университета создаётся Главный педагогический институт. Поступление в университет было доступно представителям всех сословий, кроме крепостного крестьянства, и давало право личного дворянства. А окончание университета – потомственного. Но дворян в столице было достаточно. Лишь в 1819 году институт преобразуется в университет (СПбГУ).

В 1816 году на Северо-Западе создаются военные поселение. Основной их массив располагался в Новгородской губернии, вокруг озера Ильмень. Суть их состояла в том, что крестьяне-солдаты были одновременно заняты сельскохозяйственным трудом и проходили военную подготовку. Содержать армию подобным образом выходило дешевле. Однако жизнь в таких поселениях была тяжела.

Однако позже они показали свою низкую эффективность. Также существовала опасность их восстания, поэтому военные поселяне были переведены в разряд пахотных солдат, которые немногим отличались от казённых крестьян, а казармы, штабы и другие здания использовались для размещения обычных воинских частей.

⇐ Предыдущая12345

Поделиться: