Назначение размеров камней/плит мощения и клинкера

 Форма, размеры и раскладка камней/плит мощения оказывают влияние на такие эксплуатационные показатели дорожной одежды как прочность и ровность покрытия.

Размеры камней/плит мощения и клинкерного кирпича (клинкера) определяются проектом строительства или ремонта покрытия.

Высота камней и клинкера выбирается с учетом следующих рекомендаций:

1) минимальная высота камней мощения и клинкера дорожных покрытий основных пешеходных коммуникаций и общественных пространств – 80 мм;

2) минимальная высота камней мощения и клинкера дорожных покрытий второстепенных ипешеходных коммуникаций – 50 мм.

3) минимальная высота камней мощения и клинкера на внутриквартальных проездах, рассчитанных на движение автомобилей с нагрузкой на ось не более 6 тонн (нормативная нагрузка А6 по ГОСТ Р 52748 “Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения”) – 80 мм.

4) минимальная высота камней мощения и клинкера на внутриквартальных проездах, рассчитанных на движение автомобилей с нагрузкой на ось более 6 тонн (нормативная нагрузка - А10; А11, 5 (по ГОСТ Р 52748 “Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения”) или А1, А2, А3 (по ОДН 218.046-01 “Проектирование нежестких дорожных одежд”) – 100 мм.

Высота бетонных плит определяется исходя из расчетов на прочность [3] (см. п.7.8). Допустимая толщина плит независимо от результатов расчета не должна быть меньше указанной в таблице 7.2(б) [30].

Высота камней/плит и клинкерного кирпича может быть пересмотрена при условии дополнительного обоснования для каждого конкретного случая применения мощения с учетом особенностей объекта, интенсивности и состава движения, опыта строительства и эксплуатации аналогичных участков мощения.

При проектировании покрытий, составлен­ных из камней различной конфигурации и разме­ров, во избежание риска поломок, следует избе­гать применения камней более чем в 2 раза различающимися размерами в плане.

Для дорожных покрытий транспортных проездов предпочтительно применять камни мощения, так как возникающие в них изгибающие моменты от действия внешних нагрузок значительно меньше, чем в плитах.

При проектировании тротуара, c целью уменьшения пиленых стыков, необходимо стремиться к тому, чтобы ширина покрытия была равна расчетному, с учетом ширины швов, размеру в плане камня мощения. С другой стороны, проектная ширина покрытия должна приниматься во внимании при выборе изготовителя и выдаче заказа на изготовление камней мощения. Всегда следует предпочитать ширину покрытия кратной 1 м [16].

Важное практическое значение имеет использование для дорожных покрытий плит и камней одного вида, что в наибольшей степени отвечает условиям индустриализации строительства с применением наименьшего количе­ства типоразмеров. В этом случае значительно облегчается последующий ремонт покрытия, связанный с заменой поврежденных камней/плит на новые.

 

 

Таблица 7.2.(б)  – Минимально допустимая толщина плит.

Характеристика транспортной нагрузки	Материал основания дорожной одежды	Минимально допустимая толщина плит при величине их наибольшего размера в плане, мм
		500	Св. 400 до 450 включ.	Св. 350 до 400 включ.	Св. 300 до 350 включ.	До 300 включ.
Одиночные автомобили с нагрузкой на ось 10 тонн	Смеси щебеночно-гравийно-песчаные Смеси щебеночно-песчаные, гравийно-песчаные, щебеночно-гравийно-песчаные и пески, укрепленные неорганическими вяжущими Щебень фракционированный, обработанный не на полную глубину в соответствии со СНиП пескоцементной смесью Бетон класса В15	100	90	80	70	60
Одиночные автомобили с нагрузкой на ось 6 тонн	Смеси щебеночно-гравийно-песчаные Смеси щебеночно-песчаные шлаковые Смеси щебеночно-песчаные, гравийно-песчаные, щебеночно-гравийно-песчаные и пески, укрепленные неорганическими вяжущими	70	60	50	50	50
	Песок	80	70	60	60	50
Отсутствие транспортной нагрузки	Песок	50	50	50	50	50

 

Формы камней/плит

При выборе формы плит/камней мощения следует учесть следующее:

1) Восьмиугольные, шестиугольные и квад­ратные камни (элементы мощения без горизонтальной связи) обладают максимальным сопротив­лением внешним воздействиям от автомобиль­ного движения. Камни таких форм наиболее целесообразны с точки зрения минимальной про­тяженности швов в покрытии [5].

2) Фигурные элементы мощения (с горизон­тальной (в плане) связью) лучше перераспреде­ляют силы скольжения и качения по поверхности дорожного покрытия, чем значительно снижа­ют нагрузку на основание. Дорожное покрытие из них обладает максимальной устойчивостью к сдвигу. Поэтому, рекомендуется применение фигурных камней мощения на участках дорог с уклоном местности и на участках дорог с автомо­бильным движением.

Примеры форм бетонных камней с горизонтальной связью и без неё показаны на рис.7.3.

Следует учитывать, что конструкция (форма) камня может защищаться патентным правом, поэтому при выборе конструкции камня необходимо избегать нарушения патентного законодательства.

Рисунок 7.3 –Виды искусственных камней мощения

а) без горизонтальной связи, б) с горизонтальной связью

Рисунок мощения

Раскладка камней/плит мощения и клинкерного кирпича имеет большое значение в дорожном покрытии, особенно при автомобильном движении, когда важно обеспечить прочность, ровность и равномерный износ дорожного покрытия. С этой точки зрения, рекомендуется вести укладку камней мощения под углом 45^о к оси движения автотранспорта, чтобы все места стыков камней подвергались примерно одинаковому износу, а в контакте с колесом находилось максимальное количество элементов мощения (см. рис. 7.4). Такая раскладка также уменьшает износ автомобильных покрышек и уменьшает шум от движения автомобилей. В местах, где нагрузки от транспорта незначительны, возможно использование разнообразных вариантов рисунков мощения.

 

Рисунок 7.4 – Неправильная раскладка камней/плит в дорожном покрытии Продольная ось мощения совпадает с направлением движения автомобиля. В контакте с колесом автомобиля находится строго определенное количество рядов камней. Вероятно образование колеи и износа, например, по направлению въезда в арку, на стоянку и т. п.

 

Рисунок 7.4 – Правильная раскладка камней мощения в дорожном покрытии В контакте с колесом автомобиля находится большое количество камней мощения. Нагрузка распределяется на более широкую площадь. Вероятность образования колеи уменьшается

                                                     

В проектной документации следует обязательно обозначать раскладку камней мощения в покрытии. Варианты раскладок камней мощения представлены на рис. 7.5 [28].

Рисунок 7.5 (а) - Варианты раскладок камней мощения (cлева-направо, cверху-вниз) “ложковая” укладка, “ложковая” укладка со смещением на одну треть, “ложковая кладка“ со смещением на одну четверть, “ёлочка 900” , “двойная ёлочка 900”, “тройная ёлочка 900”, “ёлочка 450”, “двойная ёлочка 450”, “тройная ёлочка 450”, укладка в шахматном порядке, укладка в шахматном порядке со смещением

Из всех вариантов раскладок - «ёлочка» обладает самой высокой степенью заклинки камней относительно друг друга. Поэтому, именно ее можно рекомендовать, главным образом, для подъездных дорог и площадок, где есть автомобильное движение. В случае применения камней мощения различного цвета, эта раскладка дает самый насыщенный по цвету рисунок. Следует отметить, что «ёлочка» один из самых сложных рисунков для мощения.

Мощение «ёлочка 45⁰» выглядит более профессиональным и является предпочтительным для большинства объектов. Для достижения лучшего результата надо, чтобы орнамент рисунка относительно входа в объект недвижимости или въезда на территорию располагался продольно (в длину), нежели в поперечном направлении, в противном случае рисунок может оказаться плохо различимым.

«Ложковая» укладка — выглядит слишком просто в случае применения «брусчатки» одного цвета и имеет меньшую степень заклинки камней в дорожном покрытии. Такое мощение оптимально подходит для комбинации камней с гладкой и фактурной лицевой поверхностью.

Ряды мощения при «ложковой» укладки должны проходить в поперечном направлении относительно движения автотранспорта. При мощении входных зон в объекты недвижимости, лучше располагать ряды параллельно входу.

Мощение «в шахматном порядке» – самый «бледный» рисунок из всех трех. Он лучше всего подходит для внутренних дворов, дорожек, и других участков без движения автомобильного транспорта.

Необходимо заблаговременно увязывать форму, размеры и раскладку камней с конкретным участком для мощения с целью уменьшения пиленых стыков.

Предпочтительно использовать доборные камни и плиты с целью уменьшения работ по подрезке или колке изделий на месте строительства, которые как правило сопровождаются загрязнением окружающей среды и шумом (рис. 7.6).

Переломы плоскостей в тротуаре в зоне въездов, перекрестков и т. д., могут быть совмещены со швами в покрытии.

Различные типы камней/плит часто не согласуются между собой габаритами и формой. На границе их стыков можно использовать бортовой камень, натуральные колотые или пиленые камни, булыжник (см. раздел 7.5).

На стадии проектирования должен быть определен способ укладки покрытия – ручной или механизированный. Механизированная укладка (см. раздел 8.3.1), как правило используется при мощении больших, протяженных территорий с однотипным рисунком мощения. Не все формы плит/камней могут использоваться для механизированной укладки. В последнем случае должны применяться повышенные требования к конструкции и точности изготовления камней мощения. В частности, разброс по толщине камней не должен превышать 2,0 мм; рекомендуется применять камни с выступами. [16].

Заполнение швов

 

Плиты/камни в дорожном покрытии несвязанной конструкции не имеют между собой жестких связей. Плиты/камни удержива­ются в покрытии посредством трения между боковыми гранями, которое передается песком, находящимся в швах между ними, и позволяет им замкнуться и распределить вертикальные нагрузки на более широкую зону, чем зона при­ложения нагрузки. Масса каждого элемента (плиты, камня) в отдельности по отношению к нагрузке даже от самого легкого автомо­биля настолько мала, что они могут быть устойчивыми в покрытии только благодаря взаимному влиянию друг на друга. Поэтому, особенно большое влияние на совместность работы блоков в покрытии имеют величина, характер и полнота заполнения швов.

В качестве материала заполнителя швов в дорожных покрытиях из искусственных плит/камней могут применяться:

-мелкий песок по ГОСТ 8736;

-мелкий песок, с последующей обработкой составами на основе полиуретана (стабилизаторами песка).

Песок со временем вымывается из швов, засасывается уличными пылесосами при уборке территорий, выносится из швов под действием пешеходного или автомобильного движения. Стабилизаторы песка предотвращают эрозию песка из швов.

 

 

Рисунок 7.5(б). - Пример раскладки камней мощения.

 

Не следует применять для заполнения швов сухую песчано-цементную смесь. Никаких преимуществ перед засыпкой швов одним песком этот способ не дает.

При проектировании покрытия площадок, на которое возможно попадание горючесмазочных материалов в значительных количествах и эксплуатируемых кровель следует предусматривать заполнение швов песком, с последующей обработкой полимерными составами (стабилизаторами), которые снижают проницаемость песка (см. разделы 7.7 и 8.5).

Как правило, искусственные камни изготовляются с выступами на боковых гранях для обеспечения минимальной ширины шва. Расчетную ширину швов между искусственными камнями/плитами сле­дует применять равной 4 мм. Ширина дренирующих и “зеленых” швов устанавливается проектом. Рекомендуемая ширина дренирующих швов 15 мм, “зеленых” – не менее 50 мм.

Следует помнить, что увеличение количества швов вызывает ухудшение условий эксплуатации дорожных по­крытий. Поэтому следует стремиться к уменьшению количества и протяженности швов. Это может достигаться вы­бором форм камней мощения (см. п. 7.2.2).

Объем материала для заполнения швов в покрытии приближенно можно определить по формуле [21]:

Р = № × П × hик × 0,3,

 

где Р – расход материала м3 на 100 м2;

     № – число камней на 1 м2;

     П – периметр в плане камня основного размера, м;

hик – высота камня.

.

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: