Приведение локомотива в рабочее состояние.

Стр 1 из 3Следующая ⇒

ЭЛЕКТРОВОЗ 2ЭС6

Памятка по эксплуатации.

СОДЕРЖАНИЕ.

Приведение локомотива в рабочее состояние …………...............3

Порядок включения и управления автотормозным
оборудованием ………………………………………………………..12

Включение автотормозного оборудования ……………………….…...12

Управление………………………………………………...………14

Кран вспомогательного тормоза………………………...14

Кран машиниста с дистанционным управлением №130………………………………………………………....15

Порядок действий при неисправности крана с дистанционным управлением №130...………………………………..……………………..............16

Переключение режимов воздухораспределителя……………..17

Норматив плотности при проверке плотности тормозной сети поезда………………………………………………………………..18

Проверка тормозного оборудования …………………………...19

Порядок смены кабины управления…………………………... 23

Приборы безопасности………………………………………………23

Включение приборов безопасности……………………………. 23

Приведение электровоза в движение и управление режимами ведения поезда………………………………………………………...25

Управление локомотивом при независимом возбуждении ТЭД………………………………………………………………….26

Управление локомотивом при последовательном возбуждении ТЭД………………………………………………………………….28

Электрическое торможение ……………………………………. 29

Приведение электровоза в нерабочее состояние……….. ……… 30

Следование на двойную тягу……………………...……………….. 30

Следование в сплотке в холодном состоянии ..…………………..30

Приведение локомотива в рабочее состояние.

Рисунок 1 - Компоновка оборудования в кузове

1 - прожектор; 2 - установка кондиционирования воздуха; 3 - антенна КЛУБ; 4 - антенна GPS; 5 - токоприемник; 6 - помехоподавляющий дроссель; 7 - разъединитель; 8 - антенна радиостанции; 9 - блок пуско-тормозных резисторов; 10 - крышевое оборудование; 11 - блок осушителя компрессора; 12 - вспомогательный компрессор; 13 - компрессорный агрегат; 14 - антенна ТЭТРА; 15 - тифон; 16 - свисток; 17 - антенна САУТ; 18 - тяговый электродвигатель; 19 - тормозное оборудование тележки; 20 - установка датчика Д11С-У; 21 - аккумуляторная батарея; 22 - токоотводящее устройство; 23 - подкузовное оборудование; 24 - оборудование КЛУБ; 25 - оборудование ТСКБМ; 26 - оборудование кабины; 27- шкаф УКТОЛ; 28 - бункер песочный; 29 - вентилятор охлаждения ТЭД; 30 - блок аппаратов 1;

31 - блок аппаратов 2; 32 - ограждение защитное; 33 - реактор; 34 - санузел;
35 - главные резервуары; 36 - пульт управления; 37 - стояночный тормоз;
38 - шкаф приборов безопасности; 39 - шкаф низковольтной аппаратуры;
40 - шкаф МПСУиД; 41 - быстродействующий выключатель; 42 - блок
аппаратов 3; 43 - шкафы СТПР-1000; 44 - шкаф защиты; 45 - шкафы РН-
3000; 46-шкафы

Перед приведением локомотива в рабочее положение
необходимо проверить:

1. закрытое положение дверей ВВК;

2. люка на крышу;

3. на компрессорном агрегате (рис. 1.1, поз. 13) проверить
      положение тумблеров «Подогрев», должен находится в
      выключенном состоянии, и «Работа осушителя», во
      включенном состоянии (рис.1.2).

Рисунок 1.3 - Автоматы и выключатели в шкафу МПСУиД

4. в шкафу МПСУиД (рис. 1.1, поз.40), в обоих кузовах
включить спаренный автомат SF19 «АБ» (рис.1.3), перед
включением данного автомата необходимо проверить
выключенное положение автоматов SF10 «ИП САУТ», S9
«ИП ПСН IIк», SF11 «ИП ПСН Iк», S13 «ИП УКТОЛ, ИП
МСУЛ IIк», SF14 «ИП МСУЛ Iк» или будет происходить
срабатывание автомат «АБ» из-за броска тока;

5. включить все автоматы верхнего ряда и тумблера
«ТОКОПРИЕМНИК», «БВ», «ПСН» в шкафу МСУиД.

6. вставить ключ ВЦУ в гнездо в пульте машиниста (рис. 1.5),

повернуть его в положение «ОТКЛ-БЛОКИР» (на один

щелчок);

7. через 3-4 сек. перевести ключ ВЦУ в положение
«ВКЛ.БЛОКИР.» (крайне положение по часовой стрелке);

Рисунок 1.13 – Тумблер включения БВ и запуска ПСН

Рисунок 1.15

Оборудованием.

2.1 Включение автотормозного оборудования

1. Автомат «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк» (рис. 1.3) в шкафу МПСУиД должен быть включен (при его выключенном состоянии не будет работать монитор 2)

2. Перевести ключ ВЦУ в положение «Блокир. ВКЛ.» (рис. 1.5);

3. Перевести ручку контролера крана машиниста 130 во II
положение (рис.2.1, б);

а - I положение «сверхзарядка»; б - II положение «поездное»; в - III положение «перекрыша без питания»; г - IV положение «перекрыша с питанием»; д - Va положение «медленное торможение»; е - V положение «служебное торможение»; ж – VI положение «экстренное торможение».

Рисунок 2.1 - Положения ручки контролера крана машиниста № 130

Таблица 2.1 - Давление в тормозных цилиндрах локомотива в зависимости от положения ручки КВТ

Положение ручки КВТ	Давление в ТЦ локомотива, кгс/см²
1 - положение	0
2 - положение	1,0-1,3
3 - положение	1,7 - 2,0
4 - положение	2,7-3,0
5 - положение	3,8-4,0

1. Ручка крана управления №215 вспомогательного тормоза
(КВТ) должна находится в 5 положении с максимальным
наполнением тормозных цилиндров согласно таблицы 2.1.

2.Контроль зарядки уравнительного резервуара и тормозной
магистрали контролировать по манометрам на пульте
управления (рис. 1.12);

Управление.

Рисунок 2.3 - Блок электропневматических приборов: 1- клапан питательный; 2,3,4,5,6,9-вентили электропневматические; 7-редуктор; 8-стабилизатор; 10-электронный блок; 11-устройство; 12-реле давления; 13-срывной клапан; 14-датчик давления.

Рисунок 2.4 - Кран переключения режима

4. перевести ручку КРУ в положение «Отпуск» (крайнее верхнее), произвести зарядку УР и ТМ;

5. управление тормозов КРУ осуществляется переводом ручки из положения «Отпуск» в положение «Торможение», после
выпуска необходимой ступени торможения по манометру
уравнительного резервуара, перевести в положение
«Перекрыша» (среднее); для отпуска тормозов перевести
рукоятку в положение «Отпуск».

Примечание: если после перехода не происходит зарядки УР и ТМ
нажать на грибок вентиля В1 в блоке электропневматических
приборов в шкафу УКТОЛ (рис.2.3)

Рисунок 2.5 - Блок воздухораспределителя БВР

Рисунок 2.6 - Шкаф УКТОЛ

Сети поезда

Объем главных резервуаров электровоза 2ЭС6 2000 л.
Наименьшее допустимое время снижения давления при проверке
плотности тормозной сети поезда в зависимости от длины состава
указано в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Время снижения давления на 0,5 кгс/см² в
главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети

Поезда

Длина состава в осях	до 100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400	401-450
Время,с	104	75	58	52	40	36	32	29

Порядок смены кабины

1. Выключить вспомогательные машины, БВ, опустить
токоприемник, вставить ключ ЭПК.

2. Произвести экстренное торможение переводом рукоятки
контролера крана №130 в VI положение и разрядить
тормозную магистраль до 0.

3. Наполнить тормозные цилиндры в последнее тормозное
положение и наполнить ТЦ до максимального давления.

4. Перевести ключ ВЦУ в положение «ВЫКЛ.БЛОКИР»
(рис. 1.5), СДЕЛАТЬ ВЫДЕРЖКУ 3-4 сек., перевести ключ
ВЦУ в положение «Смена кабины» и изъять его из гнезда.

5. В рабочей кабине вставить ключ ВЦУ в гнездо (рис. 1.5),
перевести в положение «ВЫКЛ.БЛОКИР», после выдержки
3-4 сек. Перевести в положение «ВКЛ.БЛОКИР».

6. Перевести рукоятку ККМ №130 во II положение и произвести
зарядку тормозной сети до установленного давления.

7. Смену кабины управления производить с соблюдением п.4.3
и п.4.4 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Приборы безопасности

Электровоз 2ЭС6 оборудован приборами безопасности

КЛУБ-У и САУТ.

3.1 Включение приборов безопасности

1. Для включения приборов безопасности в ведущей секции в
шкафу МПСУиД (рис. 1.1, поз.40) включить автоматы «КЛУБ-
У» и «САУТ (рис. 1.3).

2. В рабочей кабина вставить дискету регистрации данных
КЛУБ-У в приемное гнездо (рис.3.1).

3. Включить КЛУБ-У поворотом ключа ЭПК (рис. 1.5) по
часовой.

4. Включить САУТ переводом тумблера «РЕЖИМ САУТ» в
положение «САУТ» (рис.3.2).

ПМ САУТ находится в шкафу приборов безопасности (рис. 1.1,

поз.38), для контроля за работой САУТ и информацией

выдаваемой прибором безопасности, необходимо перейти в меню
САУТ (рис.3.3) воспроизводящейся на мониторе (при главном
меню, см. рис. 1.8, нажатие на клавиатуре кнопки «5»).

Рис.3.1 - Приемник дискеты регистрации данных КЛУБ-У в

пульте управления

Рис 3.2 Тумблер САУТ Рис 3.3. Меню САУТ

Управление САУТ, согласно инструкции ЦТ-901, производится нажатием соответствующих кнопок на блоке индикации КЛУБ-У
(рис.3.4).

Рисунок 3.4 - Блок БИЛ КЛУБ-У

Режимами ведения поезда.

Тяговые двигатели электровоза 2ЭС6 имеют два режима
возбуждения: независимое возбуждения (основной режим.
Питание обмоток возбуждения от СТПР 1000) и последовательное
возбуждение (вспомогательное, при выходе из строя СТПР 1000).

Пуск и управление ТЭД 65 позициями, из которых 23 (С
соединение), 44 (СП) и 65 (П) являются ходовыми.

ТЭД.

Рисунок 4.1 - Тумблер управления режимом возбуждения

тяговых двигателей

Рисунок 4.2 - Джойстики управления режимами тяговых

двигателей

Для приведения локомотива в движение необходимо:
1. включить приборы безопасности;

2. переключить тумблер «ВОЗБУЖДЕНИЕ» в положение
«НЕЗАВИСИМОЕ» (рис.4.1);

3. перевести тумблер «РЕВЕРСОР» (рис. 1.15) в положение
необходимого направления движения;

4. перевести джойстик «ТЯГА» (рис.4.2) в положение «+1», для
сбора цепи первой позиции ТЭД (контролируется по
появлению токов в цепи ТЭД и появлению надписи «ТЯГА С»
(красного света) и номер позиции, показываемые на мониторе в
режиме «Машинист» (рис. 1.11).

5. джойстиком «Задатчик силы» (рис.4.2) выставляем
необходимую силу тяги, переводя в направление «+ОВ»,
осуществляемую локомотивом, силы тяги задается в процентах
и контролируется по монитору, в меню «Машинист» (рис. 1.11).
При этом происходит автоматический набор позиций с
выбранной силой тяги, до выбора ходовой позиции соединения
(надпись «ТЯГА С» меняет цвет с красного на зеленый).

6. при необходимости дальнейшего разгона переходом на высшее
соединение производится, с предварительным снижением силы
тяги (перевод джойстика «Задатчик силы» в положение «-
ОВ»), и переводом джойстика «Тяга» в положение «+1».
Переход контролируется по смене надписи «Тяга С» на «Тяга
СП», добавляем силу тяги до необходимого значения. Набор
позиций производится автоматически до выхода на ходовую
позицию «Тяга СП» сменяет свет с красного на зеленый.
Аналогично осуществляется переход на параллельное
соединение ТЭД.

7. при необходимости перехода на низшее соединение ТЭД
перевести джойстик «ТЯГА» в положение «-1»;

8. регулирование скорости движения осуществляется выбором
соединения ТЭД и силой тяги;

9. разбор тяговых двигателей можно осуществлять плавно
переходом на низшие соединения, так и нажатие кнопки
«СБРОС» для быстрого разбора схемы.

Возбуждения ТЭД

Для перехода на последовательное возбуждение ТЭД при

выходе из строя СТПР 1000 или при выполнении маневровой

работы необходимо:

1. переключить тумблер «ВОЗБУЖДЕНИЕ» в положение
«Последовательное »;

2. сбор цепей первой позиции производится переводом
джойстика «Тяга» в положение «+1»;

3. дальнейший набор может производится как по позиционно
(переводом на «+1»), так и автоматически (переводом
джойстика «Тяга» в положение «+АВ») до выхода на
ходовую позицию (надпись соответствующего соединения
меняет свет с красного на зеленый). При однократном
нажатии джойстики в положение «+АВ» набор на
следующую позицию будет производится автоматически при
снижении тока в цепи ТЭД 400 А, а при двух кратном
переводе данного джойстика в положение «+АВ» при 600 А.

4. для перехода на высшее соединение производиться
переводом джойстика в положение «+1»;

5. переход на низшее соединение производится: переводом
джойстика «Тяга» в положение «-1» - при этом переход до
ходовой позиции соединения будет производится по
позиционно, а при переводе в положение «+АВ» переход
перейдет сразу на ходовую позицию низшего соединения;

6. разбор тяговых двигателей можно осуществлять плавно
переходом на низшие соединения, так и нажатием кнопки
«СБРОС» для быстрого разбора схемы.

Электрическое торможение.

На электровозе 2ЭС6 предусмотрено два режима
электрического торможения, рекуперативное и реостатное,
электрическое торможение осуществляется на П и СП
соединениях ТЭД. Переключение между режимами

электрического торможения происходит в автоматическом

режиме. На П соединение ТЭД электрическое торможение
эффективно до 45 км/ч, при низшей скорости на СП соединении.
Применение электрического торможения производится при
скоростях от 120 до 3 км/ч. В режимах электрического торможения
максимальное значение тока якоря установлено в пределах 550 А,
а максимальное значение тока возбуждения 600 А.

Сбор режима электрического торможения производится
переводом джойстика «Задатчик силы» в положение «-ОВ», при
этом собирается электрическое торможение с П соединением ТЭД.
Если по условиям скорости необходимо СП соединение ТЭД,
перевести кратко временно джойстик «Тяга» в положение «+АВ».
После сбора цепи электрического торможения регулирование
тормозной силы осуществляется джойстиком «Задатчик силы»
переводом его в направлении положения «-ОВ».

Разбор схемы электрического торможения производится
переводом и удержанием в положение «+ОВ» джойстика
«Задатчик силы» до минимального тока и последующим нажатием
на кнопку «Выбег».

Если по условию необходим переход, для дальнейшего
эффективного снижения скорости, необходимо перейти на СП
соединение, то необходимо джойстиком «Задатчик силы» снизить
ток в цепи ТЭД до 300 А, а затем произвести переход.

Следование на двойную тягу.

Грибок вентиля В9

Для следования на двойную тягу необходимо перекрыть кран
КРЗ (рис.6.1) находящийся под люком на полу возле шкафа
УКТОЛ в ведущей секции. Перевести КЛУБ-У в режим РДТ: при

белом огне на БИЛ нажать одновременно РБ и РБП, затем нажатием на кнопку РМП на БИЛ КЛУБ-У перевести в режим РДТ (П мигающая); задать необходимую скорость следования, для чего ввести команду «К799», и ввести необходимую скорость следования по белому.

7. Следование в сплотке в холодном состоянии.

Для следования в холодном состоянии в сплотке привести локомотив в нерабочее состояние (порядок описан на странице 29).
Открыть кран КрРШ4 (вертикальное положение) на блоке
тормозного оборудования (рис.7.1, поз. 10).