СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ МОЩНОСТИ ДИЗЕЛЕЙ.

 ТУРБОНАДДУВ

 

Из формулы для определения эффективной мощности дизеля:

 

 , [кВт]

 

можно определить способы повышения мощности. Таковыми являются:

 

1. Увеличение диаметра цилиндра , целесообразно до определенного предела. С увеличением диаметра цилиндра увеличиваются инерционные силы, действующие на подвижные части дизеля, возрастают массогабаритные показатели двигателя. В настоящее время диаметр цилиндров наиболее мощных МОД достигает 105…106 см;

 

2. Увеличение хода поршня  (расширение области применения длинноходовых дизелей). Ход поршня дизельного двигателя тесно связан с диаметром цилиндра соотношением . Для различных классов дизелей существуют рекомендованные значения соотношения . Поэтому этот способ увеличения мощности непосредственно связан с предыдущим.

 

3. Увеличение числа цилиндров  – для этого способа увеличения мощности дизеля так же существует разумный предел. Увеличение числа цилиндров двигателя значительно усложняет его конструкцию, снижает показатели надежности. В современных дизелях число цилиндров достигает: в МОД – до 12, в СОД – до 18, в ВОД – до 50;

 

4. Расширение области применения двухтактных дизелей ( ), имеющих большие возможности по дальнейшему снижению удельных массогабаритных показателей, чем четырехтактные дизели;

 

5. Увеличение числа оборотов  (форсирование дизеля) – приводит к значительному снижению ресурсных показателей двигателя, особенно у ВОД;

 

6. Повышениесреднего эффективногодавления  за счет увеличения плотности воздуха, вводимого в цилиндр.

 

Последний способ является наиболее эффективным и получил наименование «наддува дизеля». Использование наддува дает возможность в несколько раз (4 ÷ 5) увеличить удельную мощность двигателя без изменения его основных размеров только за счет повышения давления наддувочного воздуха – , и надлежащего его охлаждения.

 

Наддув дизеля может осуществляться следующими способами: механическим, газотурбинным и комбинированным.

 

При механическом наддуве нагнетатель поршневого, ротативного или центробежного типа приводится в действие от коленчатого вала двигателя. Применение механического наддува влечет за собой потерю мощности двигателя на привод компрессора, которая может достигать 7 ÷ 10 % от эффективной мощности двигателя. В чистом виде механический наддув в современных дизелях, как правило, не применяется.

 

В настоящее время в двух- и четырехтактных дизелях применяют газотурбинный наддув. Он может осуществляться следующими способами:

 

- турбонаддув с изобарной турбиной: при этом способе наддува выхлопные газы собираются в выхлопном коллекторе. В коллекторе происходит выравнивание давления газов и поля скоростей. Из выхлопного коллектора при постоянном давлении газы подаются на рабочие лопатки газовой турбины, приводящей во вращение компрессор;

 

- турбонаддув с импульсной турбиной: при таком способе наддува используется кинетическая энергия газов в виде импульсов в периоды свободного выпуска. Соединительные трубы между выпускными окнами или клапанами и газовыми турбинами делаются как можно короче с целью уменьшения дросселирования газов в выхлопном патрубке и максимального сохранения их кинетической и тепловой энергии.

 

Рабочий цикл дизельного двигателя без наддува состоит из следующих термодинамических процессов (рис. 27):

 

 – адиабатное сжатие воздуха в рабочем цилиндре двигателя;

 

 – изохорный подвод теплоты  при сжигании части топлива в конце такта сжатия;

 

 – изобарный подвод теплоты  при сжигании части топлива в начале такта расширения;

 

 – адиабатное расширение газов в рабочем цилиндре;

 

Рис. 27. Термодинамический цикл дизеля            без турбонаддува

 – изохорный отвод теплоты  к холодному источнику (выброс газов в окружающую среду).

 

Рабочий цикл дизеля с изобарным наддувом состоит из следующих термодинамических процессов (рис. 28):

Рис. 28. Термодинамический цикл дизельного двигателя с изобарным наддувом.

 – адиабатное сжатие воздуха в рабочем цилиндре двигателя;

 – изохорный подвод тепла  в цилиндре при сжигании части

топлива в конце такта сжатия;

 – изобарный подвод тепла  при сжигании части топлива в начале такта расширения;

 – адиабатное расширение газов в цилиндре двигателя;

 – изохорный отвод тепла  в газовыхлопной коллектор;

 – изобарный подвод теплоты  к рабочему телу (выравнивание давлений газов в коллекторе перед подачей их в изобарную турбину);

 – адиабатное расширение газов в газовой турбине;

 – изобарный отвод теплоты  к холодному источнику (выброс выхлопных газов в атмосферу;

 – адиабатное сжатие воздуха в турбокомпрессоре;

 – изобарный отвод теплоты  в охладителе надувочного воздуха

 

Площадь фигуры  на диаграмме численно равна работе, совершаемой при расширении газов в газовой турбине. Площадь фигуры  численно равна работе, затраченной на сжатие воздуха в компрессоре. Площадь, ограниченная фигурой  численно равна полезной работе, полученной при использовании турбокомпрессора (приращение полезной работы цикла с изобарной турбиной).

 

Термодинамический цикл дизеля с импульсным наддувом, в отличие от изобарного,  имеет следующие особенности (рис. 29):

Рис. 29. Термодинамический цикл дизельного двигателя с импульсным наддувом.

 – продукты сгорания, совершив работу расширения в цилиндре двигателя, без потерь поступают в газовую турбину, где продолжается их дальнейшее расширение;

 – изобарный отвод теплоты  от продуктов сгорания к холодному источнику (выброс газов в атмосферу);

 – адиабатное сжатие воздуха в турбокомпрессоре;

 – изобарный отвод теплоты  от сжатого воздуха в воздухоохладителе.

 

Площадь диаграммы  численно равна работе, совершаемой газами в газовой турбине; площадь диаграммы  – работе сжатия компрессора. Площадь фигуры  численно равна полезной работе турбокомпрессора с импульсной турбиной (приращение полезной работы цикла с импульсной турбиной).

 

Применение газотурбинного наддува дизельного двигателя позволяет:

 

- наиболее полно использовать тепловую и кинетическую энергию продуктов сгорания, покидающих цилиндры двигателя (т.е уменьшить потери с уходящими газами  – самую большую составляющую тепловых потерь дизельного двигателя);

 

- без дополнительных затрат энергии осуществить сжатие воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя, что в свою очередь повышает среднее эффективное давление и, соответственно, мощность дизеля;

 

- за счет использования перечисленных мероприятий повысить общий КПД дизельной энергетической установки.

 

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: