|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Система электроснабжения. Генератор. АКБ. НеисправностиСтр 1 из 2Следующая ⇒
Система электроснабжения. Генератор. АКБ. Неисправности Общее описание системы, особенности устройства и работы Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме – отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с кузовом автомобиля, который выполняет функцию второго провода. Номинальное напряжение 12 В. Основные цепи питания автомобиля защищены плавкими предохранителями. Прежде чем заменить перегоревший предохранитель необходимо выяснить причину его перегорания и устранить ее. Схема электрическая соединений автомобиля LADA VESTA представлена на рисунке 1. При эксплуатации автомобиля и при проверке схемы электрооборудования автомобиля не допускается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля.
Рисунок 1 – Схема электрическая соединений а/м VESTA 2180 с двигателем 21129
Генератор Роль генератора заключается в поставке постоянного заряда аккумуляторной батарее при работе двигателя. Данная постоянная поставка мощности предотвращает разрядку аккумулятора и обеспечивает необходимую мощность электронным устройствам автомобиля. Генератор подключается и получает питание с помощью коленчатого вала через приводной ремень. При работе двигателя приводной ремень вращает генератор, преобразующий кинетическую энергию в электрический ток. Основной принцип ‑ преобразовать движение, инициируемое маховым колесом, в электричество. Технические характеристики генератора представлены в таблице 1. Таблица 1
Генератор типа TG 12C209 ф. "Valeo" переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода) Предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля, рассчитанного на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от – 40 до +45 °С и влажности до 90% при температуре +27 °С. Аккумулятор Штатным аккумулятором автомобиля LADA VESTA является аккумулятор «АКОМ» 6СТ-62 VL (рисунок 2) производства Саратовского аккумуляторного завода. Характеристики данного аккумулятора представлены в таблице 2.
Рисунок 2 – Штатный аккумулятор автомобиля LADA VESTA Таблица 2
Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная (далее АКБ), номинальным напряжением 12 В, залитая электролитом и заряженная, в соответствии с требованиями ГОСТ Р 53165-2008 и ТУ 3481-001-57586209-2010, предназначена для пуска двигателей внутреннего сгорания и питания электрического оборудования автотракторной техники. АКБ выпускаются в климатическом исполнении вида УХЛ категории размещения 2 (ГОСТ 15150), при этом температура окружающего воздуха при эксплуатации должна быть от минус 50ºС до плюс 60ºС. Данный АКБ изготавливается в исполнении обратной полярности расположения полюсных выводов (рисунок 3).
Рисунок 3 – Расположение полюсных выводов АКБ АКБ относится к категории VL – с очень малым расходом воды, так как соответствует требованиям п.9.7 ГОСТ Р 53165-2008 Для производства АКБ используется электролит, приготовленный из очищенной воды (соответствующей техническим требованиям, утверждённым на ЗАО «АКОМ») и кислоты серной аккумуляторной по ГОСТ 667 (высший сорт). Подготовка АКБ к эксплуатации проводится в следующей последовательности: 1) Проверить АКБ внешним осмотром на отсутствие механических повреждений, трещин, сколов, негерметичности на корпусе и на полюсных выводах. 2) Проверить напряжение на полюсных выводах. При напряжении менее 12,6 В АКБ необходимо зарядить. Заряд АКБ необходимо проводить при температуре электролита более 0ºС. Перед началом зарядки необходимо выкрутить заливные пробки и оставить их в посадочных гнездах крышки. По окончании заряда, прежде чем завернуть пробки, необходимо извлечь их из заливных отверстий для выхода скопившихся газов и выдержать в таком состоянии батарею не менее 20 минут. Во время заряда необходимо периодически проверять температуру электролита и следите за тем, чтобы она не поднималась выше 45ºС. Начинать заряд рекомендуется током не более 5% от номинальной емкости в течение двух часов, с последующим повышением тока зарядки до 10% от номинальной емкости (при номинальной емкости 62 А·ч ток зарядки равен 6,2 А). Критерием окончания заряда является достижение плотности 1.27 г/см3, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0,5-1А и его стабилизация в течении 2-х часов. Для проверки напряжения разомкнутой цепи АКБ после заряда необходимо выключить зарядное устройство, отсоединить наконечники проводов зарядного устройства от полюсных выводов АКБ, выдержать АКБ не менее 8 часов при комнатной температуре и затем провести замер. Ориентировочно степень заряженности батареи может быть определена по замеренному напряжению на полюсных выводах АКБ (при 25°С) (рисунок 4).
Рисунок 4 – Взаимосвязь напряжения на полюсных выводах АКБ (при 25°С) и степени её заряженности 3) Проверить уровень электролита (при наличии заливных отверстий). Уровень электролита замеряют через заливные отверстия аккумуляторов с помощью стеклянной трубки внутренним диаметром 3÷5 мм. Столбик электролита в трубке указывает высоту его уровня над верхним краем пластин, который должен быть в пределах (18÷45) мм. 4) Проверить плотность электролита с помощью ареометра с одновременным замером температуры электролита. Электролит отбирают через заливные отверстия аккумуляторов. Результат измерения плотности приводят к температуре 25°С. Для этого к показаниям ареометра надо прибавить или отнять поправку (таблица 3) Плотность электролита должна быть в пределах (1,27÷1,30) г/см3 при 25˚С (рисунок 5). При плотности электролита ниже 1,26 г/см3 при 25˚С, АКБ необходимо зарядить согласно п.2. Таблица 3
Рисунок 5 ‑ Взаимосвязь плотности электролита АКБ (при 25ºС) и степени ее заряженности Неисправности
Неисправности аккумуляторной батареи Шум генератора Шум генератора | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Причина неисправности | Методы устранения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Повреждены подшипники генератора (визг, вой). Шум остается при отключении проводов от генератора и исчезает при снятии ремня привода | Замените задний подшипник, передний подшипник с крышкой или генератор в сборе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Короткое замыкание в обмотке статора (вой). Шум исчезает, если отключить провода от генератора | Замените статор или генератор в сборе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Короткое замыкание в одном из диодов. Шум исчезает, если отключить провода от генератора | Замените выпрямительный блок | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система пуска
Стартер
Для запуска двигателя LADA VESTA, необходимо появление топливовоздушной смеси в цилиндрах, а также воспламенение ее с помощью электрической искры. Для этого двигатель уже должен быть раскручен до определенных оборотов с помощью электрического стартера. На автомобилях LADA VESTA установлен электрический стартер от компании «Valeo». Устройство стартера представлено на рисунке 6.
1 – тяговое реле; 2 – якорь тягового реле; 3 ‑ крышка подшипника со стороны привода; 4 ‑ приводной механизм малой шестерни с механизмом свободного хода (бендикс); 5 ‑ якорь с коллектором; 6 ‑ корпус с обмоткой возбуждения; 7 ‑ резьбовая соединительная тяга; 8 ‑ щеткодержатель; 9 ‑ крышка со стороны коллектора; 10 ‑ предохранительный колпак; 11 ‑ детали регулировки зазора осевого подшипника.
Рисунок 6 – Устройство стартера фирмы «Valeo»
При повороте ключа зажигания в автомобиле происходят следующие процессы:
- контакты замка зажигания замыкаются и посылают ток через реле стартера на втягивающую обмотку тягового реле;
- втягивающее реле передвигается внутри корпуса и выдвигает бендикс из корпуса, в результате чего шестерня вводится в зацепление с маховиком;
- когда якорь втягивающего реле достигает конечной точки, то замыкаются контакты и ток идет на удерживающую обмотку реле и обмотку электромотора стартера;
- двигатель раскручивается и запускается. Как только скорость вращения маховика превышает скорость вращения вала стартера, бендикс разъединяет шестерню стартера и маховик с помощью возвратной пружины;
- при возвращении ключа в замке зажигания в первое положение, подача электрического тока на стартер прекращается.
Режим пуска
При включении зажигания контроллер с помощью реле включает электробензонасос, который создает давление топлива в рампе форсунок.
Контроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости для определения необходимой для пуска длительности импульсов впрыска.
Когда коленчатый вал двигателя при пуске начинает проворачиваться, контроллер формирует импульс включения форсунок, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости, времени прокрутки и нарастания оборотов. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для увеличения количества топлива, а на прогретом - длительность импульса уменьшается.
Система работает в режиме пуска до достижения определенной частоты вращения коленчатого вала (желаемые обороты холостого хода), значение которой зависит от температуры охлаждающей жидкости.
Необходимым условием запуска двигателя является достижение оборотов двигателя при прокрутке стартером значения не ниже 80 об/мин, напряжение в бортсети автомобиля при этом не должно быть ниже 6 В.
Возможные неисправности
Система зажигания
Общее описание
В системе зажигания двигателя 21129 применяются 4 индивидуальные катушки зажигания (рисунок 1). Система зажигания не имеет подвижных деталей, и поэтому не требует обслуживания и регулировок, за исключением свечей зажигания.
Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляется контроллером, использующим информацию о режиме работы двигателя, получаемую от датчиков системы управления двигателем. Для коммутации первичных обмоток катушек зажигания контроллер использует мощные транзисторные вентили (рисунок 8).
1 - аккумуляторная батарея; 2 - реле главное; 3 - выключатель зажигания; 4 - свечи зажигания; 5 - катушка зажигания; 6 - контроллер; 7 - датчик положения коленчатого вала; 8 - задающий диск.
Рисунок 8 ‑ Система зажигания двигателя 21129
Катушка зажигания
Катушки зажигания имеют следующие цепи:
- Цепь питания первичных обмоток. Напряжение бортсети автомобиля поступает с главного реле (реле зажигания) на контакт "3" индивидуальной катушки зажигания.
- Цепь управления первичной обмоткой катушки зажигания. Контроллер коммутирует на массу цепь первичной обмотки катушки зажигания, выдающей высокое напряжение на свечи зажигания соответствующих цилиндров: контакт "1" индивидуальной катушки зажигания.
Расположение индивидуальных катушек зажигания на двигателе 21129 представлено на рисунке 9.
1 - катушки зажигания
Рисунок 9 ‑ Расположение индивидуальных катушек зажигания на двигателе 21129
Гашение детонации
Для предотвращения выхода из строя двигателя в результате продолжительной детонации ЭСУД корректирует угол опережения зажигания.
Для обнаружения детонации в системе имеется датчик детонации.
Контроллер анализирует сигнал этого датчика и при обнаружении детонации, характеризующейся повышением амплитуды вибраций двигателя в определенном диапазоне частот, корректирует угол опережения зажигания по специальному алгоритму.
Корректировка угла опережения зажигания для гашения детонации производится индивидуально по цилиндрам, т.е. определяется, в каком цилиндре происходит детонация, и уменьшается угол опережения зажигания только для этого цилиндра.
В случае неисправности датчика детонации в память контроллера заносится соответствующий код неисправности и включается сигнализатор неисправностей. Кроме того, контроллер на определенных режимах работы двигателя устанавливает пониженный угол опережения зажигания, исключающий появление детонации.
Датчик детонации (ДД)
Датчик детонации (ДД) установлен на блоке цилиндров (рисунок 10). Пьезокерамический чувствительный элемент ДД генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций двигателя.
1 - датчик детонации
Рисунок 10 ‑ Расположение датчика детонации на двигателе 21129:
При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается. Контроллер при этом корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
При возникновении неисправности цепей ДД контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Для определения и устранения неисправности необходимо использовать соответствующую диагностическую карту.
2.10 Датчик положения коленчатого вала (дпкв)
Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса (рисунок 11) на расстоянии 0,9±0,5 мм от вершины зубца задающего диска, закрепленного на коленчатом валу двигателя.
Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо с 58 зубьями, расположенными с шагом 6°, и "длинной" впадиной для синхронизации, образованной двумя пропущенными зубьями. При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после "длинной" впадины с осью ДПКВ коленчатый вал двигателя находится в положении 114° (19 зубьев) до верхней мертвой точки первого и четвертого цилиндров.
При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. Контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала по количеству и частоте следования этих импульсов и рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания.
1 - датчик положения коленчатого вала
Рисунок 11 ‑ Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе 21129
Провода ДПКВ защищаются от помех экраном, замкнутым на массу. При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор.
Возможные неисправности
Возможные неисправности системы зажигания имеют ряд признаков. Важно понимать, что любой из них может также являться причиной выхода из строя других деталей автомобиля. Поскольку большинство элементов не являются механическими узлами, самыми точным признаками неисправности системы зажигания инжекторного двигателя будут данные с диагностического разъёма и генерируемые ЭСУД коды ошибок. Если у вас нет возможности считать эти коды, то обратите внимание на следующие симптомы:
Чем быстрее вы разберётесь с причиной появления вышеуказанных симптомов, тем меньше будет последствий. Соответственно, затраты времени и финансов могут также значительно сократиться.
3 Основные причины неисправности системы зажигания и их причины
Поскольку система в большинстве своём состоит из электронных элементов, основной причиной поломок являются внешние факторы. Но, часто случается так, что на автомобиле установлены детали низкого качества, отказывающиеся работать и без внешнего влияния. Перечислим основные причины неисправности системы зажигания:
Признаки неисправности системы зажигания инжекторного двигателя указывают на необходимость ремонта и замены отдельных элементов. Чтобы избежать подобной проблемы, старайтесь периодически проверять ваш двигатель, а также соблюдать все необходимые рекомендации.
4 Неисправности системы зажигания и методы их устранения
В этом разделе описываются такие моменты, как выявление неисправности и устранение. Бесконтактной системы зажигания раньше не существовало, и ремонт производился по факту выявления внешних признаков. Сейчас всё иначе – производится считывание ошибок, и неисправные детали просто заменяются. Исключением являются свечи зажигания – в некоторых случаях достаточно выполнить регулировку зазора.
Чтобы решить проблему, важно выявить неисправности системы зажигания. И их устранения – это задачи, которые зависят от того, какая именно деталь вышла из строя:
Неисправности системы зажигания и их устранение – часто встречающаяся «головная боль», и для того чтобы выявить её причину, необходима максимально точная диагностика неисправностей системы зажигания.
Электронная система управления двигателем (ЭСУД)
Общее описание
Электронная система управления двигателем состоит из датчиков параметров состояния двигателя и автомобиля, контроллера и исполнительных устройств. В таблице 4 приведена информация о взаимодействии сигналов с датчиков, контроллера и исполнительными устройствами.
Таблица 4
| Датчики | Контроллер | Исполнительные устройства | ||
| Входные параметры | Выходные параметры | |||
| Датчики синхронизации: | ||||
| Датчик положения коленчатого вала | Положение Скорость вращения коленчатого вала | Синхронизация фазы подачи топлива | Электробензонасос (ЭБН), реле ЭБН, топливные форсунки | |
| Синхронизация фазы зажигания | Катушка и свечи зажигания | |||
| Датчик фаз | Положение распредвала | Определение верхней мертвой точки 1-ого цилиндра (ВМТ) на такте сжатия | Топливные форсунки Система зажигания | |
| Датчики нагрузки: | ||||
| Электронная педаль акселератора | Положение педали акселератора | Определение режима работы ДВС (пуск, х.х., частичная или полная нагрузка, отсечка топливоподачи) Расчет задаваемого момента | Дроссельный патрубок с электроприводом (ЭДП) Топливные форсунки Система зажигания | |
| Датчик абсолютного давления | На основе данных о давлении рассчитывается количество всасываемого воздуха | Определение параметра нагрузки двигателя | Топливные форсунки Система зажигания | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | Температура охлаждающей жидкости | Коррекция оборотов х.х., топливоподачи, угла опережения зажигания (у.о.з.), положения дроссельной заслонки, определение добавочного момента при вкл/выкл вентилятора Коррекция у.о.з. (детонация) | Топливные форсунки Система зажигания Реле вентилятора ЭДП | |
| Датчик температуры воздуха | Температура всасываемого воздуха | |||
| Управляющий датчик кислорода (УДК) Диагностический датчик кислорода (ДДК) | Напряжение, характеризующее наличие кислорода до и после нейтрализатора | Управление нагревателем УДК, ДДК Коррекция топливоподачи | Нагреватель УДК, ДДК Топливные форсунки
| |
| Датчик детонации | Степень детонации | Коррекция УОЗ | Система зажигания | |
| Датчик скорости автомобиля (сигнал от АБС) | Скорость автомобиля | Информация о скорости автомобиля |
| |
| Выключатель сигнала положения педали сцепления (сигнал от ЦБКЭ) | Информация о вкл/выкл состоянии датчика | Определение и реализация добавочного момента на режиме начала движения автомобиля, переключения передач | ЭДП Топливные форсунки Система зажигания | |
| Выключатель сигнала торможения | Информация о вкл/выкл состоянии датчика | Реализация функции безопасности | ЭДП | |
| Цепь сигнала запроса включения кондиционера | Запрос включения кондиционера | Управление муфтой компрессора кондиционера, определение и реализация добавочного момента при вкл/выкл кондиционера | Реле кондиционера (муфта компрессора кондиционера) ЭДП Топливные форсунки Система зажигания | |
| Датчик давления хладагента | Степень нагрузки компрессора кондиционера | Управление муфтой компрессора кондиционера | Реле кондиционера (муфта компрессора кондиционера) | |
| Прочие: | ||||
| Иммобилизатор (сигнал от ЦБКЭ) | Взаимодействие с ЦБКЭ | Управление доступом к запуску двигателя | Топливные форсунки | |
| Диагностический прибор* | Взаимодействие с внешним диагностическим оборудованием | |||
Схема электрических соединений ЭСУД с контроллером М86 приведена на рисунке 12.
Рисунок 12 ‑ Схема электрических соединений ЭСУД автомобиля LADA VESTA c контроллером М86 ЕВРО-5
1 – генератор; 2 – батарея аккумуляторная; 3 – стартер; 15 – предохранитель 60 А (F70); 17 – выключатель зажигания; 18 – предохранитель 60 А (F71); 19 – предохранитель 60 А (F72); 51 – ЦБКЭ (контроллер ВСМ); 63 – предохранитель 10 А (F32); 107 – блок управления СНПБ; 110 – реле муфты компрессора кондиционера; 111 – муфта компрессора кондиционера; 112 - комбинация приборов; 118 – датчик давления хладагента (фреона) аналоговый; 120 – дополнительное реле стартера; 121 – реле электробензонасоса; 122 – модуль электро-бензонасоса; 123 – главное реле (реле зажигания); 124 – катушка зажигания 1 цилиндра; 125 – катушка зажигания 2 цилиндра; 126 – катушка зажигания 3 цилиндра; 127 – катушка зажигания 4 цилиндра; 128 – форсунка 1 цилиндра; 129 – форсунка 2 цилиндра; 130 – форсунка 3 цилиндра; 131 – форсунка 4 цилиндра; 132 – электровентилятор системы охлаждения двигателя; 133 – блок реле электровентилятора; 134 – выключатель сигнала торможения; 135 – дроссельный патрубок с электроприводом; 137 – конденсатор помехоподавляющий; 140 – датчик давления и температуры воздуха; 141 – контроллер АМТ (КУРКП); 142 – датчик контрольной лампы давления масла; 143 – контроллер ЭСУД М86; 144 – педаль акселератора электронная; 145 – датчик положения коленчатого вала; 146 – датчик детонации; 147 – датчик фаз; 148 – датчик кислорода 1 (управляющий); 149 – датчик кислорода 2 (диагностический); 150 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 151 – электромагнитный клапан продувки адсорбера; 153 – электромагнитный клапан управления механизмом заслонок модуля впуска; 164 – панель управления кондиционером; 166 – колодка диагностики; 176 – гидроагрегат антиблокировочной системы тормозов; 178 – электромеханический усилитель рулевого управления; 184 – блок Эра-ГЛОНАСС; 188 – предохранитель 15 А (F69); 199 – предохранитель 7,5 А (F78); 203 – предохранитель 10 А (F14); 205 – предохранитель 5 А (F16); 209 – предохранитель 40 А (F79); 210 – предохранитель 15 А (F63); 212 – предохранитель 15 А (F26); 213 – предохранитель 10 А (F36);
- место расположения предохранителей F1-F59 и реле К1-К20 в салонном монтажном блоке;
- место расположения предохранителей F60-F80 и реле К21-К28 в моторном монтажном блоке
Контроллер
Контроллер (КСУД) является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. На автомобилях LADA VESTA контроллер расположен в агрегатном отсеке автомобиля на левой опоре стойки передней подвески (рисунок 13).
1 – контроллер
Рисунок 13 ‑ Расположение контроллера в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA VESTA
Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, дроссельный патрубок с электроприводом, катушка зажигания, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле.
Контроллер управляет включением и выключением главного реле (реле зажигания), через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы. Контроллер включает главное реле при включении зажигания. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка дроссельной заслонки в положение, предшествующее запуску двигателя).
КСУД выполняет функцию иммобилизации, обмениваясь кодами с ЦБКЭ. Если в результате обмена определяется, что коды не корректны, то блокировка запуска двигателя в КСУД не снимается.
Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт.
На автомобиле LADA VESTA реализован интерфейс обмена данными между контроллером ЭСУД, колодкой диагностики и контроллерами (блоками управления) других систем автомобиля по шине CAN.
По шине CAN происходит обмен кодами иммобилизатора между контроллером ЭСУД и ЦБКЭ, обмен информацией о параметрах работы двигателя, трансмиссии, АБС, состоянии датчиков и т. д.
Шина CAN представляет собой двухпроводную линию:
- линия низкого уровня CAN L (контакты "X1.1/Н5", "Х1.2/D5" контроллера ЭСУД);
- линия высокого уровня CAN H (контакты "X1.1/Н4", "Х1.2/D4" контроллера ЭСУД).
Контроллер подает на различные устройства напряжение питания 5 В или 12 В. В некоторых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загорается. В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением не дает точных показаний.
Для контроля напряжения выходных сигналов контроллера необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
Память контроллера
Контроллер имеет три типа памяти: программируемое постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).
Память контроллера является энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохраняется при отключении питания.
Возможные неисправности
| Код | Описание |
| Р0030 | Нагреватель ДК до нейтрализатора, цепь неисправна |
| Р0031 | Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу |
| Р0032 | Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| Р0036 | Нагреватель ДК после нейтрализатора, цепь неисправна |
| Р0037 | Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу |
| Р0038 | Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| Р0106 | Цепь датчика давления воздуха на впуске, выход сигнала из допустимого диапазона |
| Р0107 | Цепь датчика давления воздуха на впуске, низкий уровень сигнала |
| Р0108 | Цепь датчика давления воздуха на впуске, высокий уровень сигнала |
| Р0111 | Цепь датчика температуры впускного воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона |
| Р0112 | Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала |
| Р0113 | Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала |
| Р0116 | Цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона |
| Р0117 | Цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала |
| Р0118 | Цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала |
| Р0122 | Цепь ДПДЗ А, низкий уровень сигнала |
| Р0123 | Цепь ДПДЗ А, высокий уровень сигнала |
| Р0130 | Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен |
| Р0131 | Цепь ДК до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала |
| Р0132 | Цепь ДК до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала |
| Р0133 | Цепь ДК до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси |
| Р0134 | Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна |
| Р0135 | ДК до нейтрализатора, нагреватель неисправен |
| Р0136 | Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен |
| Р0137 | Цепь ДК после нейтрализатора, низкий уровень сигнала |
| Р0138 | Цепь ДК после нейтрализатора, высокий уровень сигнала |
| Р0140 | Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна |
| Р0141 | ДК после нейтрализатора, нагреватель неисправен |
| Р0171 | Система топливоподачи слишком бедная |
| Р0172 | Система топливоподачи слишком богатая |
| Р0201 | Форсунка цилиндра 1, цепь неисправна |
| Р0202 | Форсунка цилиндра 2, цепь неисправна |
| Р0203 | Форсунка цилиндра 3, цепь неисправна |
| Р0204 | Форсунка цилиндра 4, цепь неисправна |
| Р0217 | Температура двигателя выше допустимой |
| Р0222 | Цепь ДПДЗ В, низкий уровень сигнала |
| Р0223 | Цепь ДПДЗ В, высокий уровень сигнала |
| Р0261 | Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу |
| Р0262 | Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| Р0264 | Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу |
| Р0265 | Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| Р0267 | Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу |
| Р0268 | Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| Р0270 | Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу |
| Р0271 | Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| Р0300 | Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения |
| Код | Описание |
| Р0301 | Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения |
| Р0302 | Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения |
| Р0303 | Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения |
| Р0304 | Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения |
| Р0327 | Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала |
| Р0328 | Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала |
| Р0335 | Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна |
| Р0336 | Цепь ДПКВ, выход сигнала из допустимого диапазона |
| Р0340 | Датчик положения распределительного вала (датчик фаз) неисправен |
| Р0342 | Цепь датчика положения распределительного вала (датчика фаз), низкий уровень сигнала |
| Р0343 | Цепь датчика положения распределительного вала(датчика фаз), высокий уровень сигнала |
| Р0351 | Катушка зажигания цилиндра 1, обрыв цепи управления |
| Р0352 | Катушка зажигания цилиндра 2, обрыв цепи управления |
| Р0353 | Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления |
| Р0354 | Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления |
| Р0363 | Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах |
| Р0422 | Эффективность нейтрализатора ниже порога |
| Р0441 | Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через КПА |
| Р0443 | Клапан продувки адсорбера, цепь неисправна |
| Р0444 | Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления |
| Р0458 | Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу |
| Р0459 | Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| Р0480 | Реле вентилятора 1, цепь неисправна |
| Р0481 | Реле вентилятора 2, цепь неисправна |
| Р0504 | Выключатели "А/В" педали тормоза, рассогласование сигналов |
| Р0513 | Некорректный ключ иммобилизатора |
| Р0522 | Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала |
| Р0523 | Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала |
| Р0560 | Напряжение бортовой сети автомобиля |
| Р0561 | Напряжение бортовой сети нестабильно |
| Р0562 | Напряжение бортовой сети, низкий уровень |
| Р0563 | Напряжение бортовой сети, высокий уровень |
| Р0601 | Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ |
| Р0603 | Контроллер СУД, ошибка внутреннего ОЗУ |
| Р0604 | Контроллер СУД, ошибка внешнего ОЗУ |
| Р0606 | Контроллер СУД, ошибка процессора |
| Р0627 | Реле бензонасоса, цепь неисправна |
| Р0628 | Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу |
| P0629 | Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| P062F | Ошибка внутреннего EEPROM |
| Р0641 | Цепь питания датчиков, обрыв |
| Р0642 | Цепь питания датчиков, низкий уровень сигнала |
| Р0643 | Цепь питания датчиков, высокий уровень сигнала |
| Р0645 | Реле муфты компрессора кондиционера, цепь неисправна |
| Р0646 | Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу |
| P0647 | Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| Р0660 | Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи |
| Код | Описание |
| Р0661 | Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи управления на массу |
| Р0662 | Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| Р0691 | Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на массу |
| Р0692 | Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| Р0693 | Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на массу |
| Р0694 | Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| Р1301 | Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора |
| Р1302 | Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора |
| Р1303 | Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора |
| Р1304 | Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора |
| Р1335 | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона |
| Р1336 | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков "А" / "В" положения дроссельной заслонки |
| Р1388 | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков "А" / "В" положения педали акселератора |
| Р1389 | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона |
| Р1390 | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, некорректная реакция на неисправность в системе |
| Р1391 | Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе |
| Р1545 | Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона |
| Р1558 | Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна |
| Р1559 | Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона |
| Р1564 | Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с пониженным напряжением бортсети |
| P1570 | Иммобилизатор, цепь неисправна |
| Р1578 | Система управления приводом дроссельной заслонки, величина адаптации положения нуля вне допустимого диапазона |
| Р1579 | Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с внешними условиями |
| Р1602 | Контроллер СУД, пропадание напряжения питания |
| Р1640 | Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM |
| Р2100 | Электропривод дроссельной заслонки, обрыв цепи управления |
| Р2101 | Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна |
| Р2102 | Электропривод дроссельной заслонки, замыкание цепи управления на массу |
| Р2103 | Электропривод дроссельной заслонки, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| Р2122 | Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала |
| Р2123 | Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала |
| Р2127 | Цепь датчика положения педали В, низкий уровень сигнала |
| Р2128 | Цепь датчика положения педали В, высокий уровень сигнала |
| Р2135 | Датчики "А" / "В" положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов |
| Р2138 | Датчики "А" / "В" положения педали акселератора, рассогласование сигналов |
| Р2176 | Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена |
| Р2187 | Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу |
| Код | Описание |
| Р2188 | Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу |
| Р2270 | ДК после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси |
| Р2271 | ДК после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси |
| Р2301 | Катушка зажигания цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| Р2304 | Катушка зажигания цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| Р2307 | Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| Р2310 | Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть |
| U0001 | Шина CAN неисправна |
| U0002 | Шина CAN, общая неисправность |
| U0009 | Шина CAN, короткое замыкание линии L на линию Н |
| U0073 | Шина CAN отключена |
| U0121 | Шина CAN, нет данных от контроллера АБС |
| U0122 | Шина CAN, нет данных от контроллера ESP |
| U0155 | Шина CAN, нет данных от комбинации приборов |
| U0167 | Шина CAN, нет связи с иммобилизатором |
| U0415 | Шина CAN, неверные данные от контроллера АБС |
| U0416 | Шина CAN, неверные данные от контроллера ESP |
| U0426 | Шина CAN, неверные данные от иммобилизатора |
Поясительая записка
Рисунок 14 – Схема электрических соединений ABS 9.1
| 11 | блок предохранителей основной | 12 | генератор |
| 47 | дополнительное реле | 63 | предохранитель 7,5 А (F5) |
| 113 | выключатель зажигания | 118 | комбинация приборов |
| 148 | контроллер ЭСУД | 150 | колодка диагностики |
| 151 | предохранитель 10 А (F25) | 155 | выключатель сигнала торможения |
| 173 | предохранитель 25 А (F26) | 174 | предохранитель 10 А (F19) |
| 175 | ДСК переднего левого | 176 | ДСК переднего правого |
| 177 | ДСК заднего левого | 178 | ДСК заднего правого |
| 179 | ЭБУ ГА АБС |
Рисунок 15 – Схема электрических соединений ЭКУ
| 11 | блок предохранителей основной | 12 | генератор |
| 47 | дополнительное реле | 63 | предохранитель 7,5 А (F5) |
| 97 | датчик угла поворота рулевого колеса | 113 | выключатель зажигания |
| 118 | комбинация приборов | 148 | контроллер ЭСУД |
| 150 | колодка диагностики | 151 | предохранитель 10 А (F25) |
| 155 | выключатель сигнала торможения | 173 | предохранитель 25 А (F26) |
| 174 | предохранитель 7,5 А (F19) | 175 | ДСК переднего левого |
| 176 | ДСК переднего правого | 177 | ДСК заднего левого |
| 178 | ДСК заднего правого | 179 | ЭБУ ГА ЭКУ |
| 180 | выключатель системы курсовой устойчивости | ||
Гидроагрегат (ГА) АБС конструктивно состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидромодулятора, содержащего электромагнитные клапаны (ЭМК), возвратный насос и электродвигатель возвратного насоса (ЭВН).
В состав ГА ЭКУ также входит датчик давления ЭКУ, датчик поперечного ускорения, датчик продольного ускорения, датчик углового ускорения, инерционный датчик ускорения.
Датчики скорости колёс (ДСК) вырабатывают сигналы о скорости каждого колеса автомобиля, которые передаются в электронный блок управления гидроагрегата. Электронный блок управления производит логическую обработку сигналов о скорости колес и в зависимости от их состояния (чрезмерное ускорение или замедление колеса) направляет управляющие команды к гидромодулятору. Гидромодулятор по полученным командам, включая или отключая электромагнитные клапаны, снижает, повышает или удерживает постоянным давление тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах, обеспечивая тем самым оптимальное регулирование тормозных сил. При снижении давления излишняя тормозная жидкость перекачивается возвратным насосом в главный тормозной цилиндр.
Состояние АБС контролируется сигнализаторами неисправности, расположенными в комбинации приборов: сигнализатором АБС (символ оранжевого цвета) и сигнализатором диагностики электронного распределения тормозных сил (символ
красного цвета).
Состояние ЭКУ контролируется сигнализаторами неисправности, расположенными в комбинации приборов: сигнализатором АБС (символ оранжевого цвета), сигнализатором диагностики электронного распределения тормозных сил (символ
красного цвета), сигнализатором ЭКУ (символ ESC оранжевого цвета), сигнализатором отключения ЭКУ (символ ESC OFF оранжевого цвета).
При включении зажигания в ЭБУ ГА включается режим самодиагностики АБС/ЭКУ длительностью около 2 с. При этом включаются все сигнализаторы. После прохождения самодиагностики, в случае отсутствия неисправностей в системе, сигнализаторы неисправностей должны выключиться.
При наличии или возникновении (в ходе эксплуатации автомобиля) неисправности в системе АБС / ЭКУ электронный блок управления гидроагрегата включает соответствующий сигнализатор диагностики.
Возможные неисправности
· отказом датчиков вращения колес;
· неисправностью гидравлического блока клапанов;
· повреждением проводки.
Электронная педаль акселератора (ЭПА)
На автомобилях с ЭДП применяется электронная педаль акселератора (ЭПА), которая электрически передает сигнал о положении педали акселератора контроллеру. ЭПА располагается на кронштейне под правой ногой водителя.
В ЭПА используются два датчика положения педали акселератора (ДППА). ДППА представляют собой резисторы потенциометрического типа, на которые подается питание 5 В от контроллера. ДППА механически связаны с приводом от рычага педали. Две независимые пружины между рычагом педали и корпусом создают возвратное усилие. Получая аналоговый электрический сигнал от ЭПА, контроллер формирует сигнал для управления положением дроссельной заслонки. Расположение электронной педали акселератора в салоне автомобилей семейства LADA VESTA представлено на рисунке 17.
1 – электронная педаль акселератора
Рисунок 17 ‑ Расположение электронной педали акселератора в салоне автомобилей семейства LADA VESTA
Выходное напряжение ДППА меняется пропорционально нажатию педали акселератора. При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 0,50…0,85 В, сигнал ДППА 2 в пределах 0,25…0,43 В. При полностью нажатой педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 4,19…4,59 В, сигнал ДППА 2 в пределах 2,095…2,295 В. При любом положении педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в два раза больше сигнала.
Система электроснабжения. Генератор. АКБ. Неисправности
Последнее изменение этой страницы: 2019-03-31; Просмотров: 346; Нарушение авторского права страницы
