Перекрестки с круговым движением

На нерегулируемом перекрестке с круговым движением и количеством полос на круге более двух рекомендуется конструктивное разделение транспортных и велосипедных потоков. Движение велосипедов организуют по велосипедным дорожкам вокруг перекрестка (рисунок 6.29). Велосипедный переезд проезжей части улиц, примыкающих к перекрестку, совмещают с пешеходными переходами и выделяют разметкой 1.15 и 1.23.3 до и после переезда.

Разделительные островки на примыканиях к перекрестку, через которые устраивают переезд и переход, рекомендуется выполнять приподнятыми, с целью физического канализирования транспортных потоков ьи повышения защищенности как велосипедистов, так и пешеходов.

Рисунок 6.29 – Схема перекрестка с двухполосным круговым движением и приоритетом движения у транспорта, находящегося на круге.

 

На перекрестке с круговым движением и одной полосой допускается совместное движение автомобильного транспорта и велосипедов без специального выделения велосипедной полосы (рисунок 6.30).

Велодорожки на бульварах или разделительных полосах [23] .

Если из-за широкого бульвара или разделительной полосы в центре перекрестка размещается дополнительный светофорный объект и дублируются стоп-линии, то для повышения внимания как автомобилистов, так и велосипедистов, велосипедную дорожку рекомендуется смещать ближе к одной из проезжих частей бульвара и располагать перед стоп-линией (рисунок 6.31).

При устройстве двухсторонних велосипедных дорожек на бульварах или разделительных полосах возникает необходимость обустройства велосипедных переездов в следующих местах:

• на регулируемых или нерегулируемых перекрестках бульвара (или улицы с разделительной полосой) с другими улицами;

• в местах для разворота общественного или легкового транспорта;

• через технологические разрывы на разделительных полосах.

Рисунок 6.31 – Пересечение бульвара и городской улицы, регулируемый перекресток

На регулируемом перекрестке бульвара или улицы с разделительной полосой с другой улицей возможно использовать два подхода к обустройству переезда в зависимости от категории пересекаемых улиц, интенсивности движения и прочих местных условий:

• пересечение перекрестка напрямую;

• перевод велосипедной дорожки с бульвара или разделительной полосы на обочину проезжей части с одной или обеих сторон улицы для устройства совмещенного переезда с пешеходным переходом. Если перекресток бульвара и пересекаемой им улицы имеет сложную схему организации дорожного движения или сложный светофорный цикл, то велосипедную дорожку рекомендуется пускать в обход перекрестка. Для этого рядом с существующими пешеходными переходами устраивают велосипедные переезды. Места разворота общественного или легкового транспорта, а также технологические разрывы рекомендуется обустраивать по принципу нерегулируемого велосипедного переезда. Для повышения внимания водителей автотранспортных средств помимо дорожной разметки 1.15 и 1.23.3 желательно использовать выделение переезда цветом и устраивать искусственную неровность по типу «приподнятого перехода» (рисунок 6.32).

Рисунок 6.32 – Нерегулируемое пересечение с проездом через бульвар или разделительную полосу

  Остановки общественного транспорта

При устройстве ВТИ около остановочного пункта общественного транспорта необходимо учитывать влияние велосипедного потока на работу городского наземного пассажирского транспорта. При наличии интенсивного движения велосипедов и маршрутного транспорта рекомендуется их разводить, избегая создания помех для посадки и высадку пассажиров. В данном разделе рассмотрены случаи прохождения мимо остановочного пункта общественного транспорта велосипедной дорожки и велосипедной полосы.

Велосипедная дорожка

При наличии павильона на остановочном пункте велодорожка устраивается позади павильона на расстоянии не менее 1, 5 м. Минимальный радиус закругления при проектировании обхода павильона – 15 м. Дорожку рекомендуется выделять разметкой 1.23.3 до и после остановочного пункта. В местах, где пешеходы чаще всего переходят

Рисунок 6.33 – Схемы размещения велосипедной дорожки у остановки общественного транспорта

Велодорожку для подхода к остановочному пункту, рекомендуется наносить разметку 1.14. Для канализирования пешеходных потоков у остановки и снижения вероятности их появления на велодорожке возможна установка пешеходных ограждений (рисунок 6.33а). При отсутствии павильона на остановочном пункте дорожка устраивается аналогично рекомендациям предыдущего абзаца. При этом минимальное расстояние от велодорожки до скамьи, знака или расписания, установленных на остановочном пункте, должно быть не менее 0, 75 м.

В стесненных условиях велодорожку рекомендуется устраивать между проезжей частью и павильоном при наличии достаточного места на расстоянии 1, 5 м от проезжей части, для обеспечения посадки и высадки пассажиров, и на расстоянии 1, 5 м до павильона или 0, 75 м до скамьи, знака или расписания, установленных на остановочном пункте (рисунок 6.33б). Если пространство улицы не позволяет разместить велосипедную дорожку и павильон остановочного пункта, рекомендуется переводить велосипедную дорожку в велополосу и следовать указаниям соответствующего (следующего) подраздела «Велосипедная полоса», с дополнительным устройством пандуса (рисунок 6.34). Длина велосипедной полосы вдоль проезжей части должна быть не менее 10, 0 м до и 5, 0 м после отгона.

 

Рисунок 6.34 – Схема размещения велосипедной дорожки у остановки общественного транспорта с переводом дорожки в полосу

Хранение велосипедов

Максимальные размеры стандартного велосипеда: в плане 0, 7 х 1, 8 м; высота 1, 3 м (рисунок 6.38).

Минимально необходимая площадь для хранения одного велосипеда должна быть не менее 1, 2 м2 при размещении в одном уровне при опоре на оба колеса, с площадкой для маневрирования не менее 2 м2.

В соответствии с пунктом 11.22 СП 42.13330.2011 [11], площадь земельных участков гаражей и стоянок для легковых автомобилей, а также для велосипедов с учетом применения коэффициента приведения (коэффициент приведения – 0, 1) в зависимости от их этажности указан в таблице 6.7. 4. Различают два типа мест хранения велосипедов:

• долговременного (постоянного) хранения, которые включают здания, сооружения или их части, где обеспечивается сохранность, безопасность и защита от непогоды велосипедного транспорта на длительный срок;

• кратковременного хранения, которые включают здания, сооружения (или их части) или отдельную открытую площадку с установленными стойками-держателями велосипедов, где обеспечивается безопасное хранение велосипедов в течение короткого периода времени.

Пользователи велосипедного транспорта должны быть обеспечены местами постоянного хранения велосипедов по своему месту проживания. При проектировании нового жилья рекомендуется предусматривать наличие мест постоянного хранения в количестве не менее 0, 8 места на каждое домохозяйство (квартиру). В существующих жилых помещениях количество мест определяется текущим спросом.

Размещение велосипедов на постоянное место хранения возможно организовать в:

• подвальных помещениях;

• колясочных (велосипедных);

• велосипедных гаражах.

Рисунок 6.38 – Размеры стандартного велосипеда

Таблица 6.7 – Площадь земельных участков гаражей и стоянок для легковых автомобилей и велосипедов

Указанные помещения необходимо располагать внутри жилых зданий или на расстоянии не более 50 м от них. Места постоянного хранения устраивают в одном уровне с улицей. Если доступ к ним в одном уровне невозможен, то их обустраивают рампами, пандусами или лифтами. Помещения для хранения велосипедов должны защищать от непогоды, иметь освещение, закрываться и быть доступны только для их пользователей. 

Пользователи велосипедного транспорта должны быть обеспечены парковками для кратковременного хранения велосипедов по месту проживания, работы, учебы, в административных, медицинских, торговых и прочих учреждениях. Количество стояночных мест для кратковременного хранения рекомендуется устанавливать в зависимости от типа учреждения, количества посетителей или работников, площади учреждения и других характеристик (таблица 6.8). 

 

Таблица 6.8 – Рекомендованное количество стояночных мест для кратковременного хранения

Парковки для кратковременного хранения разделяются на уличные и внеуличные. При проектировании мест временного хранения необходимо предусматривать долю вне- уличной парковки не менее 20% стояночных мест, за исключением жилых зданий, для которых функции внеуличной парковки выполняют стоянки постоянного хранения. 

Уличные парковки для кратковременного хранения обычно служат для хранения велосипедов от 2 до 12 часов. 

Уличные парковки для кратковременного хранения рекомендуется размещать на расстоянии не более 30 м от входа в учреждение в хорошо освещенных местах с высокой интенсивностью пешеходного движения для снижения случаев вандализма и краж велосипедов. Рекомендуется устанавливать парковки в зоне обзора существующих камер наблюдения. Парковки не должны препятствовать движению пешеходов и проезду спецтехники. 

В конструкции велопарковок рекомендуется использовать прочные антивандальные материалы. Стоянка должна быть надежно закреплена.   

Основным конструкционным решением парковок является стойка П-образной формы с шагом 0, 9 м (рисунки 6.41 – 6.42). Допускается устройство стоек, отличных от типовых, в т.ч. дизайнерских. 

Рисунок 6.41 – Типовая уличная стоянка П-образной формы

Рисунок 6.42 – Пример исполнения отдельно стоящей типовой рамы П-образной формы

 

П-образные стойки велопарковок следует размещать параллельно на расстоянии более 0, 6 м от боковых вертикальных конструкций (стен, краев сооружений и т.д.). Расстояние между стеной и центром стойки, расположенной к стене под углом 90 градусов, рекомендуется принимать равным 1, 0 м. Параллельное размещение рам П-образной формы рекомендуется с шагом не менее 0, 9 м (рисунок 6.43). Допускается предусматривать места для негабаритных велосипедов (3–4 колеса) шириной не менее 1, 1 м и длиной 2, 5 м в количестве 10% от общего числа мест.

Рисунок 6.43 – Пример исполнения П-образных стоек велопарковки перпендикулярно боковым вертикальным конструкциям с обеспечением прохода велосипедистов

Допускается устанавливать стойки с держателем для одного колеса, которые возможно размещать вплотную к стенам зданий и прочим вертикальным сооружениям. Размещение держателей переднего колеса на общей стойке рекомендуется с шагом 0, 6 м. 

При размещении П-образных стоек и держателей переднего колеса под прямым углом к оси проезжей части ширина, отводимая под парковку, составит 2 м. В стесненных условиях рекомендуется размещение П-образных стоек и держателей под углом 45 градусов, что сокращает занимаемое стоянкой пространство по ширине до 1, 5 м (рисунок 6.44). 

Рисунок 6.44 – Пример исполнения П-образных стоек велопарковки под углом 45 градусов к боковым вертикальным конструкциям

 

Размещение П-образных стоек под углом 45 градусов к оси проезжей части рекомендуется на разделительной полосе шириной более 1, 5 м между проезжей частью и ВТИ. При ширине разделительной полосы более 2, 0 м П-образные стойки можно размещать под углом 90 градусов. Если вдоль разделительной полосы предусмотрена стоянка автомобилей, ширина полосы для размещения П-образных стоек должна быть увеличена на 0, 5 м соответственно для осуществления безопасной посадки/высадки пассажиров припаркованных автомобилей.

При размещении П-образных стоек на участке с уклоном 50‰ и более рекомендуется устанавливать их перпендикулярно направлению склона. 

Внеуличные парковки для кратковременного хранения обычно служат для стоянки велосипедов от нескольких часов до нескольких дней, часто на платной основе. Они предлагают более высокий уровень защиты велотранспорта от непогоды, краж и вандализма. 

Внеуличные парковки допустимо размещать в отдельных, обычно охраняемых помещениях на расстоянии не более 100 м от входа в учреждение. Тип, способ размещения велосипедов, способ оплаты и другие характеристики стоянки устанавливаются проектом.

В качестве внеуличных парковок можно применять многоместные наземные и подземные автоматические комплексы. Типы парковочной инфраструктуры с примерами исполнения представлены в сводной таблице 6.9.

Таблица 6.9 – Типы парковочной инфраструктуры с визуальным исполнением

⇐ Предыдущая123Следующая ⇒

Поделиться: