Муфта компрессора кондиционера.

При наличие запроса на включение кондиционера на вход ЭБУ, заданной во входных функциях, и при соблюдении всех условий, происходит активация вывода с заданной задержкой.

Работа по карте Обороты-Давление.

Активация выхода контроллера по 3D карте. Релейный выход активизируется вкл-выкл, ШИМ выход задается в процентах срабатывания.

 

Управление клапаном VTEC.

На двигателях с переменной фазой или переменным подъемом клапана возможно использование второй Поправки ЦН, при активировании клапана.

Сложный алгоритм включения-выключения по двум таблицам не прижился, поэтому оставили только одну таблицу «Зона включения VTEC», и если ее значение становится «1», то клапан включается, если «0» - клапан выключается.

Одновременно с активацией выхода включается Поправка ЦН, при этом основная поправка отключается.

ИОН видит переключение таблиц и начинает настраивать уже Поправку ЦН для VTEC.

 

Вторая ступень бензонасоса.

На некоторых автомобилях, бензонасос на малых нагрузках подключен через резистор и работает при пониженном напряжении, что продлевает ресурс насоса. При повышении порогов по оборотам, дросселю и расходу топлива, резистор закорачивается через реле и насос начинает качать в полную силу.

 

Насос охлаждения кулера.

Можно использовать для охлаждения интеркулера турбоавтомобилей во время гонок 402 метров. Включение опрыскивателя будет происходить только в движении, пороги по скорости, оборотам и дросселю, а также по температуре входного воздуха задаются. Работа насоса, для большей эффективности и экономии жидкости, не постоянная, а импульсами с задаваемыми паузами включения и выключения.

Управление шифтером КПП

Выход на механизм привода пневмошифтера секвентальной коробки передач. При наличии запроса на управляющем входе, активирует выход на заданных оборотах от передачи. Деактивация выхода происходит при падении оборотов на заданный коэффициент или при пропадании запроса на управляющем входе.

 

ВНИМАНИЕ!!!

Во всех битовых флагах в конфигурации номеров входов-выходов контроллера, одновременно, можно установить ТОЛЬКО ОДИН флаг! Исключение выход на дополнительный вентилятор. Если их будет больше, то работа контроллера будет непредсказуемой, что может привести к повреждению двигателя или других исполнительных устройств.

 

Текущая версия прошивки

Последняя версия на релиз J5TRS251

Предыдущая версия на релиз J5TRS249

Краткий список изменений

Относительно прошлой версии

А также изменены многие внутренние алгоритмы в угоду быстродействия и удобства пользования.

 

Заключение

Ну вот пока все, никакого космоса, зато все работает и доступно.: ) Хотя основной упор был сделан для турбомоторов, как показали эксперименты – коррекции по давлению имеют право на жизнь и в управлении атмосферным двигателем. Например на достаточно злом валу, перевод состава смеси на давление дал заметную эластичность, которой не было при езде чисто по дросселю.

 

Спасибо всем, кто учил, показывал, делился знаниями.

Отдельное спасибо Максу РПД, за большой вклад в тему алгоритмов управления двигателями для тюненых моторов и, конечно, Ильфаку Гильфанову, за его The Interactive Disassembler. J

 

 

Andy Frost, Shtep, (с) Team-RS 2002-2016

www.trs-software.ru

 

 

⇐ Предыдущая12345678910

Поделиться: