Энциклопедия начинающего автомобилиста. Итак, задний 16-ти миллиметровый стабилизатор на пару с задним усилителем (растяжку

Теперь попробуем еще один компонент — стабилизатор. Этот уже из другой серии — доработка подвески. Вариантов его установки сего­дня мы имеем целых четыре: стабилизатор можно поставить на стан­дартную машину, можно «скрестить» его с растяжкой или с усилителем и даже с их «комплектом» (последний вариант самый многофактор­ный). Решаем пойти по самому простому и интересному пути. Попробу­ем сочетание «подвесочного» и «кузовного» элементов. Из «кузовных» элементов выбираем усилитель, так как он наиболее значимо меняет характеристики «десятки».

Итак, задний 16-ти миллиметровый стабилизатор на пару с задним усилителем (растяжку снимаем). И что же получаем в итоге? Ответ го­тов. Если вы взялись покатать девчонок и хотите услышать, как они визжат — это то, что нужно!

В первом же быстром повороте «десятка» срывается задней осью в сторону и проходит его в глубоком заносе, визжа резиной. Если ма­шину удается удержать «в узде», то при этом внутреннее переднее ко­лесо активно вывешивается и начинает пробуксовывать, резко ограничивая возможности водителя влиять на процесс управления до­бавлением тяги. Это при скорости около 60 километров в час на су­хом асфальте, да на хороших шинах. А что же будет на мокром или при шинах похуже? Отвечаю, — девчонки завизжат уже при скорости около 40 км в час, а у водителя шансы потерять дорогу значительно возрастут.

Ну, а в остальном что? Увы, у такого «букета» плюсов гораздо мень­ше, чем минусов — ощущение более плавной задней подвески, нежели в стандартном исполнении. А еще вворачивание автомобиля в поворот в начальной его фазе. Ощущение такое, будто с поворотом руля ты поворачиваешь весь автомобиль вокруг вертикальной оси. Но если скорость будет чуть быстрее, чем нужно… Правильно, об этом мы уже говорили — девчонки завизжат, а может быть, и сам водитель.

На прямой уже при скорости чуть больше 120 км в час передок машины начинает «плавать» по дороге, заставляя судорожно вцеплять­ся в руль, хотя он уже мало помогает. В пологом повороте с неболь­шими неровностями машину начинает раскачивать по диагонали. Возникает ощущение неисправных амортизаторов, кажется, что маши­на в любой момент может оторваться от дороги и взлететь.

706

Жизнь автомобилиста

На этом решили остановиться и испытания всех дальнейших «кок­тейлей» прекратить. Слишком уж много вариантов (их еще целых три осталось) — пусть у нас будет повод для следующего, отдельного разго­вора. Попробуем стабилизатор в разных сочетаниях с элементами «ку­зовных» элементов. Скажу только, что «компот» из двух таких изделий как усилитель кузова и задний стабилизатор, может оказаться шипучим шампанским и выстрелить в самый неподходящий момент.

Думаю, что среди истинных любителей быстрой езды с прочными водительскими навыками этот «пакет» будет пользоваться повышен­ным спросом. Хочу только предупредить тех, кто уже прицелился на эту покупку, — если будете подбирать шины, откажитесь от тех, которые склоняют автомобиль к заносу. В противном случае вы можете акти­визировать избыточную поворачиваемость. Помните, что настоящий тюнинг — штука деликатная и тщательная!

Форсировка двигателя

Приступая к форсировке готового двигателя, никогда не следует пред­полагать, будто конструктор упустил возможность получить от двига­теля дополнительных 20–30 л. с. и вам остается только произвести несколько магических действии, чтобы извлечь потерянную мощность. Труд форсировщика всегда бывает очень кропотливым и тяжелым. Нет такого узла двигателя, которым можно было бы пренебречь. Каждая отдельная работа по форсировке, будь то регулировка, тщательная под­гонка или повышение степени сжатия, возможно, принесет и незначи­тельный эффект, но общие результаты многих часов напряженного труда дадут заметный прирост мощности. Увеличить эффективную мощ­ность двигателя и повысить максимальные обороты его коленчатого вала, что и называется форсировкой двигателя, можно двумя путями:

а) за счет повышения степени сжатия, улучшающего термический к.п.д.;

б) за счет увеличения наполнения цилиндров, повышающих среднее
эффективное давление.

Первый способ форсировки ограничивается антидетонационными свойствами существующих топлив, так что пределом для повышения степени сжатия обычно является детонация, которая, создавая ударную нагрузку на детали кривошипно-шатунного механизма, угрожает их механической прочности и вызывает падение мощности. Возможность

707

⇐ Предыдущая199200201202203204205206207208Следующая ⇒

Поделиться: