Узлы опирания и крепления котла

В верхней части котла расположен люк-лаз, герметично закрываемый ригельной крышкой. Так же присутствует предохранительно - впускной клапан.

Налив продукта – верхний, слив – нижний.

В горловине люка размещены привод основного затвора сливного прибора и указатель предельного уровня наполнения котла.

Цистерна оборудована автоматическим и ручным стояночным тормозом. Для удобства обслуживания на цистерне имеется две наружные лестницы с площадками возле люка.

4.5 Ходовые части и их рессорное подвешивание

Под вагон мод. 11-150 в настоящее время подкатывают двухосные тележки модели 18-100М (рисунок 12).

1 – колесная пара; 2 – боковая рама; 3 – клиновой гаситель колебаний; 4 – букса; 5 – шкворень; 6 – надрессорная балка; 7 – рессорный комплект; 8 – рычажная передача тормоза; 9 – вертикальный скольун.

Рисунок 12 – Тележка 18-100М

Таблица 2 – Основне технические характеристики тележки модели 18-100М

Тележка рассчитана на конструкционную скорость движения 120 км/ч, состоит из двух колесных пар с четырьмя буксовыми узлами, двух литых боковых рам, надрессорной балки, двух комплектов центрального подвешивания.

Рессорный комплект тележки модели 18-100:
а - общий вид; б, в, г — схемы установки семи, шести и пяти двухрядных пружин соответственно

4.6  Автосцепное оборудование

Автосцепное оборудование вагона состоит из автосцепки, тягового хомута, поглощающего аппарата, упорных угольников, упорной плиты, розетки с центрирующим механизмом и других деталей. Центрирующий механизм розетки имеет маятниковое устройство, состоящее из балочки и двух подвесок. Служит оно для возвращения автосцепки в центральное положение при ее поперечных смещениях, чем облегчается сцепление вагонов.

Автосцепка. Она служит для автоматического соединения вагонов и передачи тягового усилия прицепному вагону. Вагоны оборудуются автосцепкой С.А-3 (советская автосцепка, третий вариант), допускающей взаимное вертикальное перемещение в пути следования и сцепление при разнице в высоте вагонов над головками рельсов до 100 мм.

Вагон модели 15-150, оборудован автоматической сцепкой СА-3 не жесткого типа (советская автосцепка, третий вариант), утвержденной в 1934 г. в качестве типовой (рисунок 13).

1- большой зуб; 2 - замкодержатель; 3 - замок; 4 - малый зуб; 5 - упор;

6- отверстие для клина.

Рисунок 13 –Автосцепка СА-3

Основная часть подвижного состава российских железных дорог оснащена пружинно – фрикционными поглощающими аппаратами шестигранного типа.

1 - штампованный нажимной конус; 2 – гайка; 3 – корпус; 4 – фрикционный клин; 5 – наружная пружина; 6 – внутренняя пружина; 7 – стяжной болт.

Рисунок 14 - Поглощающий аппарат Ш-2-В

Детали аппарата изготавливают из стали марок: пружины – 60С2ХФА (ГОСТ 14959—79); корпус – ЗОГСЛ-Б, или 32Х06Л-У; болт с гайкой – сталь Ст. Зсп5 (ГОСТ 380 – 71).

Таблица 3 – Технические данные поглощающего аппарата Ш–2–В