Пути сокращения издержек в канале распределения

При анализе доходов фирмы различают следующие их разновидности.

> валовой доход (выручка) фирмы, определяемый как общая величина средств, полученных от продажи все­го объема выходного материального потока;

> средний валовой доход фирмы, определяемый как средняя величина дохода от продажи каждой едини­цы, составляющей выходной материальный поток;

> предельный доход фирмы, определяемый не как мак­симально возможный доход фирмы, а как прираще­ние ее валового дохода, вызванное продажей еще од­ной единицы выходного материального потока. Вы­числяется подобно тому, как вычисляются предель­ные издержки.

Оценка эффективности работы системы может быть осуществлена путем сопоставления доходов и издержек. При этом применяются два подхода.

В первом случае эффективность определяется в сред­нем за некоторый интервал времени путем сопоставления валовых доходов и издержек, что соответствует принято­му в теории массового обслуживания методу динамики средних.

Во втором случае эффективность определяется для дан­ного текущего состояния рынка и производственно-сбы­товой системы путем сопоставления предельных затрат и предельных издержек.

Если при данной величине материального потока ве­личина дополнительного валового дохода, получаемого в результате введения логистической системы, превышает величину затрат на создание и введение этой системы, то следует продолжать работу. Варьируя объемы материаль­ного потока и просчитывая величину достигаемой при этом эффективности, можно определить его оптимальный, с точки зрения эффективности, объем. Фирма в налом мо­жет считаться работоспособной.

Если выясняется, что для данного объема материаль­ного потока постоянные издержки полностью покрыва­ются, а переменные издержки перекрываются лишь час­тично, то фирма может оставаться на рынке, а в логисти­ческой деятельности нужно дать ответ на вопрос, каким образом следует реорганизовать и улучшить работу фир­мы (например, изменить направления и объемы матери­альных потоков), чтобы добиться увеличения доходов и уменьшения переменной части издержек с целью дости­жения превышения доходов над расходами.

Наконец, если логистический анализ показывает, что доходы фирмы ниже постоянной части издержек, то не­зависимо от объемов и направления материальных пото­ков деятельность такой фирмы не имеет перспективы и ей следует уйти с рынка.

Однако метод сопоставления средних доходов и из­держек приводит к выводам, верным лишь в среднем за наблюдаемый интервал времени. Поэтому этот метод до­полняется сопоставлением предельных значений доходов и издержек. Оптимальным значением объемов матери­альных потоков и, соответственно, наилучшей организа­цией производственно-сбытовой деятельности фирмы бу­дет такая организация, при которой предельные и сред­ние валовые издержки совпадают.

В каждой производственно-сбытовой системе для того или иного потока (ресурса) существует свое экстремаль­ное значение, которое следует оперативно находить в ди­намически изменяющихся условиях.

Рассмотрим более подробно некоторые виды издержек, отражающие наиболее затратоёмкие логистические операции.

Критерием оптимизации запасов служат издержки: по закупкам, по содержанию запасов, в результате отсутствия продукции, транспортные и т.д.

Издержки по закупкам включают в свой состав из­держки по оформлению заказа; издержки по оформлению договора о поставках и коммуникации с поставщиками; транспортные издержки, если стоимость транспортиро­вания не входит в стоимость получаемого товара; издерж­ки по складированию и получению заказа. Некоторые из них фиксируются в заказе и не зависят от его объема, другие — например транспортные и складские издерж­ки — находятся в прямой зависимости от величины за­каза.

Издержки по содержанию запаса определяются за­тратами на складское хранение продукции в течение известного времени и непосредственно зависят от объема складируемой продукции. Сюда относятся складские из­держки и рентные платежи, если помещение арендует­ся, или текущие затраты по содержанию складов, при­надлежащих производственной единице. К данному виду издержек относятся капитальные издержки. Страховые запасы поддерживаются как защита от потерь запасов на случай пожара и краж. Страховые запасы облагаются на­логами по состоянию на день оценки, что не всегда отра­жает действительное содержание запасов. К этой же груп­пе относят потери от разрушения и порчи запасов.

Потери в результате отсутствия продукции, не­сет изготовитель в том случае, если он не может удовлет­ворить спонтанно возникший спрос из-за отсутствия про­дукции на складе:

а) издержки в связи с невыполнением заказа (задерж­кой с отправкой заказанного товара) — дополнительные затраты на продвижение и отправку товаров того заказа, который нельзя выполнить за счет имеющихся товарно-материальных запасов;

б) стоимость потерянных продаж, когда заказчик передает свой заказ другому изготовителю. В данном слу­чае издержки определяются как потери прибыли от пред­полагаемых затрат;

в) издержки в связи с потерей заказчика — в случа-ях, когда отсутствие запасов оборачивается не только потерей той или иной торговой сделки, но и тем, что заказчик начинает постоянно искать другие источники снабжения (такие издержки измеряются в показателях общей выручки, которую можно было бы получить от реализации всех потенциальных сделок заказчика с фир­мой).

Заказчик ожидает выполнения заказа. Продажи не потеряны, а отложены. Однако ожидание может создать дополнительные затраты на оформление заказа, транспорт­ные и складские расходы, когда заказ не может быть вы­полнен через обычные каналы распределения. Опреде­лить эти издержки не составляет труда.

Первые два вида издержек относятся, к числу так на­зываемых «временных издержек фирмы в результате при­нятия альтернативного курса». Третий же вид издержек трудно вычислить, поскольку гипотетические заказчики разные и соответствующие издержки — тоже. Однако для фирмы очень важно, чтобы оценка данного вида издер­жек была как можно ближе к сумме затрат, которые мог­ли бы иметь место в действительности. Следует иметь в виду, что стоимость дефицита запасов больше, чем про сто цена упущенных торговых сделок или нереализованных заказов. В нее входят и потери времени на изго­товление продукции, и потери рабочего времени, и, воз­можно, потери времени из-за дорогостоящих перерывов и производстве при переходах между сложными техноло­гическими процессами.

Транспортные издержки. Издержки на транспор­тировку включают все составляющие затрат на эле­ментарные логистические операции, из которых оно состоит, причем подавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс пе­ревозки.

Издержки на транспортировку включают все составляющие затрат на элементарные логистические активнос­ти, из которых она состоит, причем подавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки.

А в свою очередь, все затраты на перевозку могут быть разделены на переменные, зависящие от расстояния пе­ревозки (времени движения), и постоянные, не завися­щие от расстояния.

К переменным затратам относятся: затраты на топли­во, смазочные материалы, электроэнергию на транспорт­ные операции; затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы); заработную плату водителей (персо­нала, непосредственно выполняющего перевозку); амор­тизацию подвижного состава в части, касающейся пробе­га, и др.

К постоянным затратам обычно относят: затраты на содержание производственно-технической базы и инфра­структуры различных видов транспорта (арендную пла­ту); расходы на оплату труда административно-управлен­ческого персонала; накладные и прочие расходы.

В то же время жесткой границы между постоянными и переменными расходами нет, и для каждого вида транс­порта есть специфика их определения. Существенные осо­бенности имеются в количестве и способах оценки затрат в международных перевозках (смешанных, комбиниро­ванных, интермодальных и др.). Например, логистичес­кие составляющие издержек на международную транс­портировку грузов включают расходы на подготовку про­дукции к отгрузке (проверка качества, количества, мар­кировки, упаковки и т. п.); погрузку-разгрузку внутри страны; хранение в пунктах перевалки грузов, термина­лах, складах временного хранения и т. д.; перевозку гру­зов до погранпереходов, портов или до транспортных средств, следующих за границу; погрузку на транспорт­ное средство (автомобиль, судно, вагон), в том числе в пункте перехода границы; перевозку международным транспортом; оплату за страхование и таможенное декла­рирование; выгрузку груза в пункте назначения; оплату таможенных пошлин, налогов и сборов; оплату по достав­ке груза на склад грузополучателя и др.

Отдельные логистические издержки в транспортиров­ке могут быть сгруппированы или дифференцированы по определенному звену логистической системы в цепи по­ставок. Например, если таким звеном является тамож­ня, то для, могут быть выделены такие составляющие зат­рат: таможенная пошлина; налог на добавленную стои­мость; акцизы; сборы на выдачу лицензий таможенными органами; сборы за выдачу квалификационного аттестата; сборы за таможенное оформление груза; таможенные сборы за хранение товара; таможенные сборы за тамо­женное сопровождение товара; плата за информационные и консалтинговые услуги и другие статьи.

Транспортные издержки являются базой для опреде­ления тарифов на услуги логистических посредников: транспортных и транспортно-экспедиционных фирм, операто­ров мультимодальной перевозки, агентов, брокеров и др.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Гражданский кодекс РФ.

2. Златин Н.А. Логистика. СПб, 2010

3. Логистика: Учеб.пособие. Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2013

4. Манжай И.С. Логистика: Конспект лекций. – М.: 2013;

5. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд. / Под ред. В.С. Лукинского – СПб.: Питер, 2012;

6. Неруш Ю.М. Логистика в схемах и таблицах. М., 2012;

 

⇐ Предыдущая123456789

Поделиться: