ПРИЕМКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

Оглавление

 

1 Введение                                                                                   3

2 Термины и определения                                                          3

3 Условные сокращения                                                             5

4 Приемка и техническое обслуживание тормозного

оборудования                                                                             8

5 Порядок смены кабин управления и переключения тормозного оборудования                                                                    10

6 Действия локомотивной бригады и особенности управления тормозами поезда при переходе на резервное управление электронным краном машиниста                                     11

7 Порядок размещения и включения тормозов              14

8 Управление стояночным тормозом                               23

9 Прицепка локомотива к составу, опробование тормозов 26

10 Рекомендации по подготовке тормозной системы электровоза к режиму «тяга»                                                                   30

 

ВЕДЕНИЕ

Настоящей Временной Инструкцией устанавливаются основные правила и нормы эксплуатации автотормозного оборудования электровозов ЭП20, оборудованных кранами машиниста с дистанционным управлением.

Контроль соблюдения требований настоящей Инструкции возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Все работы по подготовке электровоза к эксплуатации должны производиться специально подготовленным персоналом локомотивных депо с соблюдением правил техники безопасности.

К управлению электровозом допускаются локомотивные бригады, знающие устройство и правила эксплуатации электровоза и ознакомленные с настоящим использованием по назначению.

 

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Блокировка: Функция механического, электрического или другого устройства в определенном состоянии обеспечивающая включение узлов и агрегатов только с одного пульта управления.

включенная блокировка органов управления: Положение ключа блокировочного устройства, при котором органы управления подвижным составом находятся в неработоспособном состоянии и приведение их в действие невозможно.

ключ блокировочного устройства: изделие, служащее для перевода органов управления подвижным составом из неработоспособного состояния в рабочее состояние через промежуточные положения (при наличии).

Кран вспомогательного тормоза: Устройство, предназначенное для независимого управления тормозами тягового подвижного состава, включая дистанционное.

Кран двойной тяги: Устройство, предназначенное для разобщения воздухопровода источника питания сжатым воздухом с краном машиниста в недействующей кабине, а на МВПС и для отключения крана машиниста от тормозной магистрали.

Кран концевой: Устройство, предназначенное для контролируемого механического (с ручным приводом) перекрытия тормозной, питательной и других воздушных магистралей.

Кран экстренного торможения (стоп-кран): Устройство, предназначеное для выпуска воздуха из тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава и приведения в действие автоматических тормозов для экстренной остановки.

Магистраль тормозная: Воздушная магистраль, служащая для питания сжатым воздухом и для управления тормозами поезда посредством изменения в ней давления сжатого воздуха.

Магистраль напорная: Воздушная магистраль, служащая для соединения компрессора (компрессорного агрегата) и главных резервуаров самоходного (тягового) подвижного состава.

Магистраль питательная: Воздушная магистраль, служащая для соединения главных резервуаров и крана машиниста, а также для питания сжатым воздухом потребителей состава.

Ступень торможения: Величина снижения давления в тормозной магистрали с помощью крана машиниста для создания тормозной силы.

Сеть питательная: Объем, заполняемый сжатым воздухом при работе компрессора (компрессорного агрегата), расположенный до крана машиниста.

Сеть тормозная: Объем заполняемый сжатым воздухом в заряженном и отпущенном состоянии, расположенный после крана машиниста.

Сплотка: поезд, состоящий только из группы сцепленных локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава.

Тормоз стояночный: Устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной остановки при наличии ручного или автоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава.

Устройство резервного пневматического управления изменением давления в тормозной магистрали (кран резервного управления): Устройство, позволяющее непосредственно управлять изменением давлением в тормозной магистрали независимо от передачи команд управления от рукоятки управления краном машиниста к исполнительным устройствам.

УСЛОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ

БВР – блок воздухораспределителя;

БИО – блок исполнительного оборудования

БТО – блок тормозного оборудования;

 

БИ2 – блок исполнительный ЭПК-151Д;

 

БУСТ – блок управления стояночным тормозом

 

БЭПП – блок электропневматических приборов

 

ВЦУ – выключатель цепей управления;

 

ДПЭ – датчик пневмоэлектрический;

 

ЗР – запасный резервуар;

 

КАЭТ – клапан аварийного экстренного торможения;

ККВТ – контроллер крана вспомогательного тормоза

ККМ – контроллер крана машиниста. Имеет следующие положения:

I – отпуск тормозов;

II – поездное;

III – перекрыша без питания тормозной магистрали;

IV – перекрыша с питанием тормозной магистрали;

V – служебное торможение;

VA – замедленное торможение;

VI – экстренное торможение.

 

КПР – трехходовой кран переключения режимов

 

КРУ – аварийный кран, предназначен для управления тормозами при отказе контроллера крана машиниста;

 

МТО – модуль тормозного оборудования

 

ТМ – тормозная магистраль

 

УБТ – устройство блокировки тормозов;

 

УР – уравнительный резервуар

 

Общие положения.

Переход на управление тормозами поезда от резервного крана машиниста должен осуществляться при невозможности управления краном машиниста. При выходе из строя контроллера крана машиниста машинист обязан остановить поезд и выполнить переключения в пневматической схеме электровоза для управления тормозами поезда резервным краном машиниста. После остановки поезда привести в действие кран вспомогательного тормоза локомотива до полного давления в тормозных цилиндрах. Поезд на управлении автотормозами краном резервного управления должен следовать, как правило, до ближайшей станции или разъезда, где необходимо устранить причины неисправностей для продолжения следования поезда на управлении автотормозами контроллером краном машиниста. При невозможности устранения неисправностей решение о дальнейшем пропуске поезда с управлением автотормозами краном резервного управления принимается с учетом конкретных условий (профиль пути, вес и длина состава и др.). Для служебного торможения в пути следования необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного, первой ступенью на 0,03-0,06 МПа (0,3-0,6 кгс/см²), независимо от длины состава. После выполнения служебного торможения применять положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения. Вторая и последующая ступени торможения могут быть выполнены лишь после истечении не менее 6 секунд после использования положения, при котором происходит поддержание заданного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали после торможения или после того, как закончится выпуск воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста. Полный отпуск автотормозов после служебных торможений производить при максимально возможном давлении в главных резервуарах и работающих компрессорах.

 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА К РЕЖИМУ «ТЯГА»

1. Для сбора тяги при первоначальной зарядке тормозной магистрали или при зарядке после экстренного торможения необходимо обеспечить давление в тормозной магистрали выше 0,45 МПа. После этого возможность сбора тяги остается в диапазоне давления в тормозной магистрали от зарядного давления до давления 0,32 МПа. При снижении давления в тормозной магистрали ниже 0,32 МПа произойдет прекращение условия сбора тяги, а так же произойдет разбор тяги, если она была задана.

2. На стоянке задание тяги возможно, только если положение разобщительных кранов, снабженных индикатором положении, соответствует данным, указанным в таблице 3.

 

 

таблица 3 Положение кранов, снабженных индикатором положения ручки при движении составом/резервом.

Режим работы электровоза	Разобщительные краны		трехходовые краны
	КрРШ1– КрРШ3(МТО), КрРШ1-КрРШ3(БИО), КрРШ5-КрРШ8(БИО), КрРШ2-КрРШ7(БТО), КрРШ(БИ1), КрРШ(БИ2) КрРШ2(БПО), КрРШ9(БТО)	КрРШ1(БПО), КрРШ8(БТО) КрРШ4(БИО)	КрРШ10(БТО) КрРШ9(БИО)
движение с составом/ резервом	открыт	закрыт	поездной режим

 

 

Оглавление

 

1 Введение                                                                                   3

2 Термины и определения                                                          3

3 Условные сокращения                                                             5

4 Приемка и техническое обслуживание тормозного

оборудования                                                                             8

5 Порядок смены кабин управления и переключения тормозного оборудования                                                                    10

6 Действия локомотивной бригады и особенности управления тормозами поезда при переходе на резервное управление электронным краном машиниста                                     11

7 Порядок размещения и включения тормозов              14

8 Управление стояночным тормозом                               23

9 Прицепка локомотива к составу, опробование тормозов 26

10 Рекомендации по подготовке тормозной системы электровоза к режиму «тяга»                                                                   30

 

ВЕДЕНИЕ

Настоящей Временной Инструкцией устанавливаются основные правила и нормы эксплуатации автотормозного оборудования электровозов ЭП20, оборудованных кранами машиниста с дистанционным управлением.

Контроль соблюдения требований настоящей Инструкции возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Все работы по подготовке электровоза к эксплуатации должны производиться специально подготовленным персоналом локомотивных депо с соблюдением правил техники безопасности.

К управлению электровозом допускаются локомотивные бригады, знающие устройство и правила эксплуатации электровоза и ознакомленные с настоящим использованием по назначению.

 

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Блокировка: Функция механического, электрического или другого устройства в определенном состоянии обеспечивающая включение узлов и агрегатов только с одного пульта управления.

включенная блокировка органов управления: Положение ключа блокировочного устройства, при котором органы управления подвижным составом находятся в неработоспособном состоянии и приведение их в действие невозможно.

ключ блокировочного устройства: изделие, служащее для перевода органов управления подвижным составом из неработоспособного состояния в рабочее состояние через промежуточные положения (при наличии).

Кран вспомогательного тормоза: Устройство, предназначенное для независимого управления тормозами тягового подвижного состава, включая дистанционное.

Кран двойной тяги: Устройство, предназначенное для разобщения воздухопровода источника питания сжатым воздухом с краном машиниста в недействующей кабине, а на МВПС и для отключения крана машиниста от тормозной магистрали.

Кран концевой: Устройство, предназначенное для контролируемого механического (с ручным приводом) перекрытия тормозной, питательной и других воздушных магистралей.

Кран экстренного торможения (стоп-кран): Устройство, предназначеное для выпуска воздуха из тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава и приведения в действие автоматических тормозов для экстренной остановки.

Магистраль тормозная: Воздушная магистраль, служащая для питания сжатым воздухом и для управления тормозами поезда посредством изменения в ней давления сжатого воздуха.

Магистраль напорная: Воздушная магистраль, служащая для соединения компрессора (компрессорного агрегата) и главных резервуаров самоходного (тягового) подвижного состава.

Магистраль питательная: Воздушная магистраль, служащая для соединения главных резервуаров и крана машиниста, а также для питания сжатым воздухом потребителей состава.

Ступень торможения: Величина снижения давления в тормозной магистрали с помощью крана машиниста для создания тормозной силы.

Сеть питательная: Объем, заполняемый сжатым воздухом при работе компрессора (компрессорного агрегата), расположенный до крана машиниста.

Сеть тормозная: Объем заполняемый сжатым воздухом в заряженном и отпущенном состоянии, расположенный после крана машиниста.

Сплотка: поезд, состоящий только из группы сцепленных локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава.

Тормоз стояночный: Устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной остановки при наличии ручного или автоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава.

Устройство резервного пневматического управления изменением давления в тормозной магистрали (кран резервного управления): Устройство, позволяющее непосредственно управлять изменением давлением в тормозной магистрали независимо от передачи команд управления от рукоятки управления краном машиниста к исполнительным устройствам.

УСЛОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ

БВР – блок воздухораспределителя;

БИО – блок исполнительного оборудования

БТО – блок тормозного оборудования;

 

БИ2 – блок исполнительный ЭПК-151Д;

 

БУСТ – блок управления стояночным тормозом

 

БЭПП – блок электропневматических приборов

 

ВЦУ – выключатель цепей управления;

 

ДПЭ – датчик пневмоэлектрический;

 

ЗР – запасный резервуар;

 

КАЭТ – клапан аварийного экстренного торможения;

ККВТ – контроллер крана вспомогательного тормоза

ККМ – контроллер крана машиниста. Имеет следующие положения:

I – отпуск тормозов;

II – поездное;

III – перекрыша без питания тормозной магистрали;

IV – перекрыша с питанием тормозной магистрали;

V – служебное торможение;

VA – замедленное торможение;

VI – экстренное торможение.

 

КПР – трехходовой кран переключения режимов

 

КРУ – аварийный кран, предназначен для управления тормозами при отказе контроллера крана машиниста;

 

МТО – модуль тормозного оборудования

 

ТМ – тормозная магистраль

 

УБТ – устройство блокировки тормозов;

 

УР – уравнительный резервуар

 

ПРИЕМКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

   Техническое состояние кранов машиниста с дистанционным управлением проверяется при приемке локомотивов перед выездом из депо, после отстоя их без бригады, при смене локомотивных бригад и при выполнении технического обслуживания ТО-1.

Выполнение работ по проверке и регулировке тормозного оборудования локомотива при техническом обслуживании и плановых видах ремонта (кроме ТО-1) выполняет ответственный работник, назначенный приказом руководителя предприятия, имеющего право на осуществление данного вида деятельности. Результаты проверки отражаются в соответствующих учетных формах технической документации для каждого вида работ с подписью ответственного работника. Работы выполняются в соответствии с требованиями «Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава» №ЦТ-533 и руководством по эксплуатации комплекта тормозного оборудования 400 (КТО 400) 400.000РЭ.

   При приемке локомотива из депо выполнить осмотр и проверку автотормозного оборудования электровоза при этом убедиться, что:

- ключ ЭПК в кабине, из которой будет осуществляться управление, повернут вправо до упора;

- положение разобщительных кранов соответствует необходимому рабочему режиму в соответствии со схемой пневматической принципиальной 3ТС.085.003ПЗ;

- положение ручек переключения режимов воздухораспределителя и ускорителя экстренного торможения соответствуют требованиям действующих нормативных документов;

- произвести слив конденсата из резервуаров РС1, РС2, РС3, РС4, РС8, РР4, РР1, ПР1, ПР2, ПР3, фильтров Фл1 и Фл2;

- проверить действие автоматического и электропневматического тормозов;

- выполнить продувку главных резервуаров осуществляйте из кабины машиниста, путем воздействия на клавишу «ПРОДУВКА РЕЗЕРВУАРОВ» блока сенсорных клавиш S21 (S22) или снаружи локомотива при помощи ручного дублера которым оснащен каждый клапан продувки. Продувку остальных резервуаров и фильтров производить путем открытия сливных кранов, которыми оснащен каждый резервуар и фильтр.

   При смене локомотивных бригад сдающая локомотивная бригада обязана предоставить достоверную информацию принимающей локомотивной бригаде о техническом состоянии локомотива с записью в журнале технического состояния локомотива установленной формы.

Для обеспечения исправности тормозного оборудования локомотива в зимних условиях необходимо:

- на локомотивах, находящихся в отстое при температуре воздуха ниже минус 30°С не допускать пуска компрессоров без предварительного разогрева масла в картерах;

- при длительных стоянках поезда компрессоры не отключать;

- в процессе эксплуатации локомотива необходимо не допускать обледенения деталей тормоза;

- образовавшийся на деталях тормоза и рычажной передачи локомотива лед должен быть удален при первой возможности (при стоянке на станции, в оборотном пункте и т. д.).

По прибытии локомотива из рейса в депо необходимо выпустить конденсат из главных резервуаров и влагосборников, продуть питательную и тормозную магистрали путем последовательного открытия с двух сторон концевых кранов. При предстоящем планируемом длительном отстое локомотива дополнительно открыть выпускные краны главных резервуаров и влагосборников, отключить компрессоры.

 

12Следующая ⇒

Поделиться: