Выбор вида перевозки и транспорта

Для перевозки данного груза могут использоваться следующие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, речной, морской, воздушный.

При выборе транспортной схемы может быть использована таблица 1, характеризующая основные показатели конкурентоспособности видов транспорта:

Таблица 1 – Сравнительная характеристика видов транспорта

Показатель	Железнодорожный	Автомобильный	Воздушный	Морской
Пропускная способность	Высокая	Невысокая	Низкая	Высокая
Себестоимость	Низкая	Средняя	Высокая	Низкая
Скорость перевозки	Средняя	Средняя	Очень высокая	Невысокая
Регулярность	Стабильная	Контролируемая	Лимитируется погодой	Контролируемая
Дальность перевозок	Внутриконтинен- тальная	Небольшая	Неограничен- ная	Высокая
Объем перевозок	Большой	Небольшой	Небольшой	Большой
Необходимость в специальной сети дорог	Требуется	Требуется	Не требуется	Не требуется
Необходимость в специальных терминалах	Требуются терминалы2на станции	Не требуется	Требуются аэропорты	Требуются

Примечание - Источник: составлено автором

Каждый вид транспорта, в конечном счете, используется участниками рынка тогда, когда его достоинства при конкретной перевозке груза перевешивают его относительные недостатки в большей степени, чем это имеет место при использовании других видов транспорта.

Поскольку обычно перевозка груза может быть осуществлена самыми различными видами транспорта, у участника рынка всегда имеется выбор в отношении того, каким видом транспорта и на каких условиях он может осуществить процесс перевозки груза.

Главная черта автомобильного транспорта - маневренность. Данный вид транспорта имеет неоспоримое достоинство - он позволяет доставить груз непосредственно на склад покупателя продукции. Все остальные виды транспорта могут это сделать только при условии, что грузополучатель имеет специально оборудованный для определенного вида транспорта пункт доставки, например, собственный морской порт, железнодорожный узел, аэропорт. Поскольку в большинстве случае участник рынка не имеет такого рода пунктов доставки, ему приходится использовать автомобильный транспорт, чтобы доставить груз от пункта его выгрузки железнодорожным, водным, воздушным транспортом до собственного приемочного склада.

Особенности железнодорожного транспорта: данный вид транспорта также является наземным видом транспорта, а потому он, как и автотранспорт, способен обеспечить необходимую всепогодность перевозок и сохранность грузов больше, чем водный или воздушный транспорт, в той мере, в какой это зависит от самой среды транспортировки грузов. В отличие от автомобильного, железнодорожный транспорт по своему замыслу предназначен для перевозки крупных партий грузов (руда, уголь, металл и т. п.) на большие расстояния. Отсюда - главная отличительная черта железнодорожного транспорта - это масштабность.

Технически такая масштабность обеспечивается, прежде всего, тем, что используемые на железнодорожном транспорте транспортные средства (вагоны и т. п.), позволяют перевозить большие грузы (по весу, размерам). Высокая грузоподъемность - это важнейшее техническое достоинство железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным.

Очевидно, железнодорожный транспорт имеет большую роль именно в крупных по своей территории странах, как, например, наша страна, где вообще существуют большие расстояния. В небольших по территории государствах данный вид транспорта обычно занимает второстепенное место и намного уступает по использованию автомобильному транспорту. Однако в международных перевозках его роль существенно возрастает.

Возможность доставки на большие расстояния больших партий грузов означает, что затраты на их перевозку железнодорожным транспортом оказываются существенно ниже, чем автомобильным транспортом. Поэтому масштабность железнодорожных перевозок порождает главную рыночную черту этого транспорта - относительную дешевизну.

В силу своих технических особенностей железнодорожный транспорт не обладает той же маневренностью, что и автомобильный, т. е. он не может доставлять груз непосредственно к его потребителю.

В отличие от автомобильного, железнодорожный транспорт является капиталоемким - все затраты на строительство железнодорожных путей и станций в форме амортизационных отчислений непосредственно отражаются в транспортных тарифах. Однако масштабность перевозок позволяет устанавливать эти тарифы на гораздо более низком уровне, чем в автомобильном транспорте.

Особенности водного (речного, морского) транспорта: для большой по территории страны, особенно такой, как Россия, водный транспорт обычно отождествляется с речным транспортом и представляет собой преимущественно внутренний вид транспорта, а морским называется водный транспорт, обслуживающий перевозки по морю. В нашей стране морской транспорт является как внутренним видом водного транспорта, так и внешним, обслуживающим международные перевозки грузов. Для сравнения во многих европейских странах единственным видом водного транспорта является речной, который одновременно обслуживает как внутренние, так и международные перевозки грузов таких стран. Главная рыночная отличительная черта водного транспорта - это его дешевизна. Водный транспорт - самый дешевый вид транспорта в сравнении с наземными или воздушными видами транспорта.

Использование водного транспорта потенциально возможно, если грузоотправитель и грузополучатель могут быть связаны между собой посредством водного транспорта, т. е. при наличии связывающей их реки или морских путей. Если оба участника рынка располагаются на одном и том же земельном пространстве, процесс перемещения между ними водным транспортом обычно невозможен вообще. Либо только часть расстояния груз перемещается по воде, а другую часть -- иными видами транспорта;

Воздушный транспорт имеет две главные взаимосвязанные черты, которые существенно отличают его от иных видов транспорта:

- скорость - это главное достоинство воздушного транспорта. С помощью авиации грузы могут доставляться за самое короткое время практически в любую точку мира;

- внедорожность - авиационному (воздушному) транспорту практически совершенно не нужны никакие дороги на поверхности земли. Потребность в «дорогах» у него имеется только в форме существования аэродромов. Если внедорожность водного транспорта проистекает из того, что его «дороги» уже созданы самой природой, то внедорожность воздушного транспорта вытекает из того, что ему вообще не нужны никакие дороги - ни природные, ни искусственные, т. е. создаваемые трудом самого человека.

Несмотря на то, что воздушное движение не нуждается в специально построенных для него дорогах, как это имеет место в наземном (автомобильном и железнодорожном) транспорте, высокая скорость перемещения в воздушной среде пока достигается за счет огромного расхода энергии (топлива) в расчете на единицу груза, что приводит к резкому удорожанию процесса перевозки единицы груза в расчете на единицу расстояния. В результате авиационный транспорт является самым дорогим видом грузового транспорта.

При транспортировке домов из Беларуси в Японию необходимо использовать следующие виды транспорта:

- автомобильный: доставка груза от склада (Полоцкий р-н, а/г Горяны) до ж/д вокзала (г.Полоцк);

- железнодорожный: доставка от ж/д станции до грузового терминала в г.Москва (ст.Голицыно);

- железнодорожный: от ст.Голицыно до морского порта в г.Владивосток;

- морской: от порта в г.Владивосток до порта Акита.

ПРЕДПОЛАГАЕМЫЙ МАРШРУТ

Рассмотрим маршрут из Москвы до Шанхая через Казахстан (рисунок 1). Расстояние составляет 8 500 км. По пути следования существует необходимость пересечения двух таможенных границ. Средняя скорость движения грузового поезда – 45 км/ч. Исходя из этого, время в пути будет равным 203 часам (8, 5 суток) с учетом времени простоев на таможне (15 часов).

Расстояние Москва – Шанхай по маршруту 2 (рисунок 1) (через Монголию) составляет 9 800 км. Время в пути – 225 часов (с учетом времени простоя на таможне, равным 8-ми часам) – 9, 5 суток.

Расстояние Москва – Владивосток составляет 9 120 км. Время в пути – 202 часа (8, 5 суток).

Как видно из расчетов, на перевозку груза по маршруту 2 необходимо больше времени, чем по двум другим маршрутам. Маршрут 1 предполагает пересечение двух таможенных границ, что связано с дополнительными расходами.

Маршрут 3 наименее затратный по времени и стоимости.

Рисунок 1 – маршрут Москва – Шанхай

 

Рисунок 2 – маршрут Москва – Владивосток

На рисунке 3 представлен маршрут от начальной точки (а/г Горяны, Полоцкий р-н) до Владивостока.

 

Рисунок 3 – маршрут а/г Горяны – порт Акита

Построим логистическую цепь доставки груза по маршруту а/г Горяны – Полоцк – Москва – Владивосток – Акита и рассчитаем общее время в пути:

 

 

Рисунок 3 – Логистическая цепь доставки груза из а/г Горяны в порт Акита

 

Произведем расчет времени доставки для этой логистической цепи:

tдост.= 2+2+3+13+4+202+5+24= 255 ч. (10, 6 сут.).

 

Общая стоимость доставки включает в себя: стоимость автомобильной грузоперевозки (оплата транспорта, труда водителя, оформление страховки), погрузочно-разгрузочных работ, стоимость ж/д перевозки, таможенные пошлины, стоимость перевозки на ролкере (фрахт – плата за перевозку, таможенные сборы, сборы за безопасность, за вес, оплата бункерного топлива), оформление сопроводительной документации.

 

⇐ Предыдущая123

Поделиться: