Допуски и посадки шлицевых соединений

Шлицевые соединения предназначены для передачи крутящих моментов в соединениях шкивов, муфт, зубчатых колес и других деталей с валами.Шлицевые соединения, кроме передачи крутящих моментов, осуществляют еще и центрирование сопрягаемых деталей. Шлицевые соединения могут передавать большие крутящие моменты, чем шпоночные, и имеют меньшие перекосы и смещения пазов и зубьев. В зависимости от профиля зубьев шлицевые соединения делят на соединения с прямобочным, эвольвентным и треугольным профилем зубьев. Соединения шлицевые прямобочные. Основные параметры. Шлицевые соединения с прямобочным профилем зубьев применяются для подвижных и неподвижных соединений. В шлицевых соединениях с прямобочным профилем зуба применяют три способа относительного центрирования вала и втулки: • по наружному диаметру D; • по внутреннему диаметру d; • по боковым сторонам зубьев b.     Центрирование по D рекомендуется при повышенных требованиях к соосности элементов соединения, когда твердость втулки не слишком высока и допускает обработку чистовой протяжкой, а вал обрабатывается фрезерованием и шлифуется по наружному диаметру D. Применяется такое центрирование в подвижных и неподвижных соединениях.   Центрирование по d применяется в тех же случаях, что и центрирование по D, но при твердости втулки, не позволяющей обрабатывать ее протяжкой. Такое центрирование является наименее экономичным.           Центрирование по b используют, когда не требуется высокой точности центрирования, при передаче значительных крутящих моментов. Посадки шлицевых соединений с прямобочным профилем зуба. По ГОСТ 1139-80* установлены допуски и посадки шлицевых соединений с прямобочным профилем зуба для различных способов центрирования.  Условные обозначения шлицевых прямобочных соединений. Пример обозначения шлицевого соединения с центрированием по D

51.Средства контроля годности параметров шлицевых соединений;

Валы и втулки шлицевых соединений прямобочных соединений контролируются комплексными проходными калибрами: шлицевые втулки проверяют калибрами-пробками, а шлицевые валы – калибрами-кольцами. Виды и размеры калибров стандартизированы ГОСТ 7951-89. Собираем детали, образующие шлицевое соединение. Гарантируется, если реальные валы и втулки порознь собираются с теоретически точными валами и втулками. Калибры-кольца изготавливают по наибольшим предельным размерам. Осуществляется поэлементный контроль – это есть проверка точности каждого отдельного размера шлицевой втулки и шлицевого вала. Для шлицевых втулок применяются непроходные калибры, изготовленные по наибольшим предельным размерам, а для валов изготавливаются калибры по наименьшим предельным размерам. Шлицевая втулка считается годной, если втулка проходит, а диаметр и ширина впадины не выходит из наибольших предельных размеров. Шлицевой вал считается годным, если калибр-кольцо проходит, а диаметр и ширина зуба не выходит за границы наименьших предельных размеров.

Требования к точности зубчатых передач

Основным показателем качества зубчатых колес является их точность. Точность изготовления зубчатых колес и зубчатых передач определяет их кинематические и геометрические эксплуатационные показатели, динамические характеристики (интенсивность шума и вибраций), потери на трение, долговечность работы и прочностные показатели.Основными показателями точности зубчатых передач являются:

кинематическая точность;

плавность работы;

контакт зубьев;

боковой зазор.

1. Кинематическая точность характеризуется наибольшей несогласованностью углов поворота сцепляющихся колес за один оборот. Нормы кинематической точности регламентируют полную погрешность передаточного отношения—наибольшую погрешность угла поворота для зубчатого колеса—в пределах его оборота, для передачи за полный цикл изменений относительного положения зубчатых колес пары. Величины и характер кинематических погрешностей являются определяющими для зубчатых передач точных кинематических цепей, делительных механизмов, планетарных передач.

2. Плавность работы характеризуется многократно повторяющимися за оборот колеса колебаниями скорости.Нормы плавности работы регламентируют циклические погрешности передаточного отношения—составляющие полной погрешности угла поворота зубчатого колеса, многократно повторяющимися за один оборот колеса.Такие погрешности являются наиболее важными для особо точных делительных устройств и для высокоскоростных передач (v10-15 м/с)

3. Пятно контакта зубьев характеризует концентрацию нагрузки по ширине зуба.Нормы контакта зубьев определяют точность (полноту) прилегания рабочих поверхностей зубьев сопряженных колес в передаче. Это существенно для тяжело нагруженных тихоходных зубчатых передач.

4. Боковой зазор между неработающими поверхностями зуба для предотвращения заклинивания (при нагреве) и обеспечивает свободное вращение колес.Боковой зазор передачи регламентируется видом сопряжения зубчатых колес и видом допуска на боковой зазор.

⇐ Предыдущая12345

Поделиться: