Работа элементов схемы при установленном нечётном направлении движения .

Реле ЧВ (НВ) – вспомогательные реле – предназначены для включения схемы направления движения.

5) Реле ЧПН, ЧПН1, НПН, НПН1 – реле направления для контроля состояния путей перегона. В контрольную цепь К – ОК включены следующие реле:

1) ЧКП (НКП) – чётный (нечётный) контроль перегона – контролирует свободность или занятость блок – участков перегона.

2) Реле Ч13П (Н13П) – реле контроля занятости перегона.

3) Контакты реле Ж – контролируют свободность блок – участков перегона.

4) Контакты реле ЧСНП1, ЧСНП, Н1ИП, Ч1ИП – контролируют свободность или занятость соответствующих участков пути.

Работа элементов схемы при установленном нечётном направлении движения .

       Состояние цепей схемы соответствует установленному нечётному направлению движения. При этом состояние контроля перегона осуществляет реле НКП на станции Б. На станции А должно быть включено реле Ч13П, чем контролируется свободность перегона: ЛП4 – Ч13П – ЧПВ – НКЖ – ЧСНП1 – НИ – Ч1ИП – провод К – Ж – провод К – Н1ИП – ЧИ –НСНП1 – НКП – НПН – НСНП – ЧИ – Н1ИП – провод ОК – Ж – провод ОК – Ч1ИП – НИ – ЧСНП – НКЖ –М.

       В данном случае цепи направления выключены, т.к. на станции Б полностью отключены реле НСН и НСНП. При этом на станции А должна гореть лампочка НО, включенная фронтовыми контактами реле ЧСНП, на станции Б должна быть выключена лампочка НП тыловыми контактами НСНП.

Работа схемы при изменении направления движения

       Для изменения направления движения ДСП станции Б нажимает кнопку НСН. После нажатия этой кнопки срабатывает вспомогательное реле НВ по цепи: П – НСН(кнопка) – НКП – НВСН – НПКП – НВ – М. Фронтовыми контактами реле НВ в цепи Н – ОН изменяется полярность тока с прямой на обратную. Так как в цепь Н – ОН на станции А включается реле ЧСН, то на его обмотку подается ток обратной полярности, и оно переключает свой поляризованный якорь на обратную полярность. Своими контактами реле ЧСН отключает реле ЧСНП и реле ЧВ.

       Вследствие этого, по перегону передается усиленный импульс тока обратной полярности в цепь Н –ОН и реле Н на каждой сигнальной точке перебрасывает свой поляризованный якорь в сторону включения четного направления движения.

       По окончании замедления на отпускание якоря реле НВКП в цепь Н – ОН включается реле направления НСН станции Б по цепи: ЛП4 – ЧВКП (правый) - ЧВ – НОВ – провод Н – Н – провод Н – ЧОВ – НВ – НВКП – НПЗ – НПКП – НСН – НПВ – НВКП –НВ – ЧОВ – провод ОН – НОВ – ЧВ – ЧСН (правый) – ЛМ4

       Переключая поляризованный якорь, реле НСН включает свой повторитель НСНП. В свою очередь, реле НСНП фронтовым контактом замыкает цепь горения зеленой лампочки ЧО на табло ДСП станции Б. Это означает, что станция Б с этого момента переключилась на отправление в четном направлении. В это время на станции А тыловыми контактами ЧСНП включается желтая лампочка ЧП, фиксирующая установку

станции на прием.

 

 

 

10,11сұрақ Краткие теоретические сведения

        Дешифратор ДА

       Дешифраторный агрегат состоит из 3-х основных блоков: БК-ДА, БИ-ДА и БС-ДА.

       Блок БК-ДА – блок конденсаторов, состоит из конденсаторов С1, С2, С3 и предназначен для накопления энергии с последующей разрядкой на обмотки сигнальных реле Ж и З.

       Блок БИ-ДА – блок исключения, с помощью элементов которого исключается ложное срабатывание схемы. В этот блок входят следующие реле:

1) ПТ – повторитель трансмиттерного реле;

2) В – вспомогательное включающее реле.

       Блок БС-ДА – блок счётчиков – предназначен для подсчёта токовых импульсов, приходящих из рельсовой цепи. При этом производится подключение соответствующего сигнального реле. Блок БС-ДА содержит 2 реле – счетчика: 1 и 1А. Счётчик 1 фиксирует первый импульс кодовой комбинации, поступающей из рельсовой цепи, а 1А – фиксирует интервал кодовой комбинации, поступающей из рельсовой цепи.

Постоянного тока

Исследование принципов построения и алгоритмов работы схемы увязки двухпутной

автоблокировки постоянного тока со станционными устройствами

Станционными устройствами

Для увязки сигнальных показаний предвходного и входного светофоров используют следующие линейные цепи:

- НЛ, ОНЛ (ЧЛ, ЧОЛ) - включения линейного реле Л;

- НМ, НОМ (ЧМ, ЧОМ) — включения линейного мигающего реле МП, которое переключает линейную цепь и подготавливает комплекты мигающих реле для включения мигания огней предвходного светофора.

- НИ, НОИ (ЧИ, ЧОИ) — включения известителя приближения, для извещения о

приближении или удалении поездов;

       Схема увязки двухпутной трехзначной автоблокировки постоянного тока со станционными

устройствами (рис. 1) показана для момента, когда поезд находится на втором участке

приближения, на входном светофоре горит красный огонь. При закрытом входном светофоре Н реле Л предвходного светофора 1 со стороны станции возбуждено током обратной полярности по цепи, проходящей через тыловые контакты разрешающего указательного реле НРУ и фронтовые контакты огневого реле К2ЖО, контролирующего горение красного и второго желтого огней входного светофора. Через контакт нейтрального якоря реле Л включены реле С и С1; поляризованным контактом реле Л включена цепь лампы желтого огня предвходного светофора 1._

 

 

13сұрақ: Исследование принципов построения и алгоритмов работы схемы увязки двухпутной

автоблокировки переменного тока со станционными устройствами

 

       Краткие теоретические сведения

       Сигнальные установки на подходах к станциям необходимо увязать с устройствами электрической централизации.

       В схему увязки перегонных устройств со станционными входят:

- цепи увязки показаний предвходного светофора (предвходные светофоры имеют

дополнительные показания в виде желтого или зеленого мигающих огней) с входным светофором станции;

- цепи увязки показаний выходных светофоров с первым перегонным светофором

автоблокировки;

- цепи извещения о приближении или удалении поездов за два блок-участка при

трехзначной автоблокировке или три блок-участка при четырехзначной автоблокировке;

- цепи кодирования первого участка приближения или удаления в маршрутах приема и отправления.

       1. Работа схемы увязки двухпутной автоблокировки переменного тока со

Станционными устройствами

       Для увязки сигнальных показаний предвходного и входного светофоров используют следующие линейные цепи:

- ЗС-ОЗС - управление желтым и зеленым мигающими огнями предвходного светофора, в эту же цепь включено управляющее сигнальное реле ЗС.

- И-ОИ - включения известителя приближения, для извещения о приближении или

удалении поездов.

       Схема увязки двухпутной трехзначной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами (рис. 1) показана для момента, когда поезд находится на втором участке приближения, на входном светофоре горит красный огонь.

       При горении на входном светофоре красного огня рельсовая цепь IПП со стороны станции кодируется кодом КЖ. У предвходного светофора в режиме этого кода работают реле И; через деши-фратор последовательно возбуждаются сигнальные реле Ж, Ж1, Ж2 и ЖЗ. На предвходном светофоре через фронтовой контакт реле Ж2 и тыловой ЗС1 включается лампа желтого огня по-следовательно с огневым реле РО. Так как поезд находится на втором участке приближения у проходного светофора (3 или 4) выключаются сигнальные реле Ж1, Ж2 и Ж3. Фронтовыми контактами реле ЖЗ выключается цепь известительного реле ИП у предвходного светофора. Выключается повторитель реле ИП реле ИП1. Отпуская якорь, это реле меняет полярность тока с прямой на обратную в цепи И-ОИ, в которую на станции включено реле НИП (ЧИП). Последнее, возбуждаясь током обратной полярности, переключает поляризованный якорь и выключает свой повторитель Н2ИП (Ч2ИП). Отпуская якорь, реле Н2ИП (Ч2ИП) отключает белую и включает на табло красную лампочку занятости второго участка приближения Н2П (Ч2П).

 

 

Реле ЧВ (НВ) – вспомогательные реле – предназначены для включения схемы направления движения.

5) Реле ЧПН, ЧПН1, НПН, НПН1 – реле направления для контроля состояния путей перегона. В контрольную цепь К – ОК включены следующие реле:

1) ЧКП (НКП) – чётный (нечётный) контроль перегона – контролирует свободность или занятость блок – участков перегона.

2) Реле Ч13П (Н13П) – реле контроля занятости перегона.

3) Контакты реле Ж – контролируют свободность блок – участков перегона.

4) Контакты реле ЧСНП1, ЧСНП, Н1ИП, Ч1ИП – контролируют свободность или занятость соответствующих участков пути.

Работа элементов схемы при установленном нечётном направлении движения .

       Состояние цепей схемы соответствует установленному нечётному направлению движения. При этом состояние контроля перегона осуществляет реле НКП на станции Б. На станции А должно быть включено реле Ч13П, чем контролируется свободность перегона: ЛП4 – Ч13П – ЧПВ – НКЖ – ЧСНП1 – НИ – Ч1ИП – провод К – Ж – провод К – Н1ИП – ЧИ –НСНП1 – НКП – НПН – НСНП – ЧИ – Н1ИП – провод ОК – Ж – провод ОК – Ч1ИП – НИ – ЧСНП – НКЖ –М.

       В данном случае цепи направления выключены, т.к. на станции Б полностью отключены реле НСН и НСНП. При этом на станции А должна гореть лампочка НО, включенная фронтовыми контактами реле ЧСНП, на станции Б должна быть выключена лампочка НП тыловыми контактами НСНП.

12Следующая ⇒

Поделиться: