Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Показатели использования изотермических вагонов ⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 6
В пределах сети за время оборота рефрижераторные вагоны находятся на различных станциях, как показано на рис 7.1. П1- станция погрузки; В – станция выгрузки; П2 – станция новой погрузки; Пр – станция промывки; Эк – станция экипировки; 1,2,3 – технические станции, ограничивающие участок; а, б, в,…,х - промежуточные станции на участках. Оборот рефрижераторного вагона по элементам определяется по формуле, сут., (7.1) где - полный рейс, км.; - средняя участковая скорость, представляет собой среднюю скорость движения поездов на участках рейса с учетом времени стоянки на промежуточных станциях км/ч; - вагонное плечо, среднее расстояние между техническими станциями за время оборота вагона, км; - средний простой вагона на одной технической станции, принимаем=6ч; – коэффициент местной работы, принимаем=1; - средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, принимаем=6ч; , – соответственно коэффициент экипировки(принимаем=0) и промывки вагона(принимаем=1); , - расстояние следования вагонов соответственно до станции экипировки(принимаем=0) и станции промывки вагонов(принимаем=150 км), км; , - участковая скорость, с которой поезд следует соответственно до станции экипировки и промывки(принимаем=38,5 км/ч), км/ч. Полный рейс вагона определяется по формуле, км
(7.2) где - тарифное расстояние между пунктами отправления и назначения. Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения поездов по участкам рейса с учетом времени стоянки на промежуточных станциях, км/ч (7.3) Техническая скорость – это средняя скорость движения на участке без учета стоянок на промежуточных станциях участка Чтобы определить количество технических станций, которые проходит вагон в среднем за оборот, необходимо знать полный рейс и вагонное плечо, которое определяется по формуле, км (7.4) где -количество станций от пункта отправления. Вагонное плечо – это среднее расстояние между техническими станциями за время оборота. Техническими станциями являются участковые и сортировочные станции, на которых производится расформирование, формирование поездов, перецепка локомотивов или смена локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотр состава поезда, опробование тормозов. Различают простой транзитного вагона с переработкой в случае, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменяется. Естественно, что время простоя транзитного вагона с переработкой в 3–8 раз больше времени простоя вагона без переработки. Принципиальная схема грузовой станции и пути необщего пользования, представлена на рис. 7.2 Рисунок 7.2 Схема грузовой станции и пути необщего пользования Время подачи (уборки) нормируется согласно «Сборнику правил перевозок». Остальные операции устанавливаются согласно Технологическому процессу конкретной станции, или Типовому технологическому процессу грузовой станции. Простой вагона на станциях экипировки и промывки определяется по той же методике, что и простой под грузовой операцией, с тем лишь различием, что на этих станциях вместо погрузки (выгрузки) выполняются соответственно экипировка или промывка. Продолжительность этих операций согласно типовым технологическим процессам составляет 50 и 85 мин соответственно. Расстояния следования рефрижераторных вагонов до станции экипировки и промывки принимают исходя из следующих условий. По существующим инструктивным указаниям дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку рефрижераторных вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме того, есть пункты, обслуживающие транзитные секции. Следовательно, подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции, и расстояние до станции экипировки принимается равным Lэк = 0. Подача рефрижераторных вагонов на пункт промывки сопряжена со значительными перемещениями секций, так как на дороге их количество мало (есть дороги с одним пунктом промывки). Маршрут следования на пункт промывки не совпадает с порожним рейсом. По экспертной оценке принимается Lпр = 150 км; Vуч – участковая скорость следования секции до ближайшего пункта промывки принимается на уровне среднесетевой участковой скорости – 38,5 км/ч. Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов при их загрузке. Она определяется по формуле, т/ваг. (7.5) где ∑Р – количество погруженного груза, т; Uп – погрузка сети, дороги вагонов. Расчеты.
Полученные расчеты сводятся в таблицу 7.1 Таблица 7.1- Расчет статической нагрузки
Примечание. Принимаются в составе 5-вагонной секции четыре грузовых вагона.
Заключение Данная курсовая работа позволила изучить способы перевозки различных скоропортящихся грузов, их подготовку к перевозке, температурный и влажностный режим, узнать сроки их транспортабельности и способы погрузки в вагон. Во втором разделе подробно рассмотрели технико-эксплуатационные характеристики различных подвижных составов, ознакомились с их конструкцией, геометрическими размерам и другими параметрами. Также в данном разделе научились определять тарифное расстояние и сроки доставки грузов. Полученные данные отразили в таблицах. В третьем разделе ознакомились с теплотехническим расчетом; в четвертом - с определением станции экипировки; в пятом - рассмотрели техническое обслуживание рефрижераторных вагонов; в шестом разделе изучили технологию коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станции. Также научились производить расчет показателей использования вагонов при перевозке СПГ на заданном направлении; в седьмом разделе научились рассчитывать показатели использования изотермических вагонов.
|
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-10; Просмотров: 547; Нарушение авторского права страницы