Расчет размеров крестовины

 

Теоретическую длину передней части цельнолитой крестовины принимают такой, чтобы внешние накладки в стыке не заходили за первый изгиб, т.е. за горло крестовины.

                          (мм)

где: t_г – ширина желоба в горле крестовины.

 

Определяем теоретическую длину хвостовой части крестовины:

                      (мм)

 

Расчет основных геометрических и соевых размеров стрелочного перевода

 

Основными геометрическими размерами стрелочного перевода являются:

- теоретическая длина стрелочного перевода;

- практическая длина стрелочного перевода;

- радиус переводной кривой.

- Длина прямой вставки перед математическим центром крестовины.

 

Теоретическая длина стрелочного перевода определяется по формуле:

    (мм)

                                   (мм)

Практическая длина стрелочного перевода определяется по формуле:

Находим расстояние от начала остряка до центра перевода.

где: b₀ – расстояние от центра перевода до математического центра крестовины.

 

 

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ И УБОРКЕ СНЕГА НА СТАНЦИИ

Защита пути от снега

Бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимних условиях в значительной степени зависит от надежной защиты путей от снега, а также от своевременной очистки их от снега во время снегопадов и метелей.

Снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками: категорией заносимости , зависящей от поперечного профиля земляного полотна; степенью заносимости, определяемой количеством снега, м³ /м пути, приносимого к пути с вероятностью повторения один раз в 10/15лет .

Категорией снегозависимости руководствуются при определении очередности защиты пути от снежных заносов. Степенью снегозаносимости – при выборе и проектировании типа и снегосборной способности снегозащитных ограждений.

В зависимости от категории снегозависимости должны ограждаться:

- в первую очередь заносимые места 1 категории – выемки глубиной от 0,4 до 8,5м, нулевые места на косогорах, участки, на которых пути расположены в разных уровнях, территории станции и узлов;

- во вторую очередь заносимые места 2 категории – выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места;

- в третью очередь заносимые места 3 категории – мелкие насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и до 1 м на косогорах.

По степени снегозависимости участки железнодорожного пути подразделяются на слабозаносимые, среднезаносимые, сильнозаносимые и особо сильнозаносимые.

Средства и способы защиты пути от снежных заносов выбираются с учетом местных условий.

 

Таблица

Объем переносимого снега за зиму, м3/м	Средства и способы защиты от снежных заносов
Слабозаносимые участки – до 100	Одно-, двухполосные лесонасождения, щиты с размерной просветностью, щиты с разреженной нижней частью
Среднезаносимые участки 101-300	Двух-, трехполосные лесонасождения, постоянные заборы высотой до 5,5 м, забор облегченного типа высотой 4-5м
Сильнозаносимые участки 301-600	Трех-, четырех полосные лесонасождения, один два ряда постоянных заборов высотой до 5,5м, забор облегченного типа высотой 5м, дополненный забор с просветностью 60-70%
Особо сильнозаносимые участки 600	Четырех и боле полосные лесонасождения, два ряда постоянных заборов высотой до 5,5м, забор облегченного типа высотой 5м, снегопередувающие заборы, устройства снегонезаносимых профелей земляного полотна.

 

Наиболее экономичным, долговечны и надежным видами защиты от снега является естественные леса или защитные лесонасаждения, создаваемые на всей протяженности заносимых участков параллельно железнодорожным путям. Породы деревьев и кустарников подбираются с учетом почвы, климата, силы ветра. В местах где лесонасаждений нет или где они произрастают , а так же в стесненных условиях путь ограждают от заносов постоянными железобетонными или деревянными заборами высотой 4,2м до 6,7 м или переносными деревянными щитами размерами 2*1,5 или 2*2м.

Переносные щиты обычно переставляют несколько раз в течение зимы после того, как высота снежного вала достигает 2/3 высоты щита.

 

Организация снегоборьбы

 

Для защиты территории станции от снежных заносов применяют контурные ограждения. На крупных станциях и узлах применяют также внутристанционную защиту с расчетом полного задержания переносимого снега.

К постоянной контурной станционной защите относятся лесонасаждения и постоянные заборы, к временной защите – переносные малогабаритные шиты.

Работы по предупреждению и ликвидации снежных заносов организуются по разработанному и ежегодно корректируемому оперативному плану, утвержденному начальником отделения дороги. По важнейшим станциям оперативный план снегоборьбы утверждается начальником дороги.

Оперативный план включает в себя:

схематическую карту ограждения заносимых участков пути;

ведомость расстановки и организации работ снегоочистительных и снегоуборочных машин;

план привлечения дополнительной рабочей силы, транспортных средств и порядок использования бригад 1,2 и 3-й очереди.

организацию работ по очистке на перегонах, станциях и узлах, увязанную с графиком движения поездов и маневровой работой в единую технологию работы станции.

порядок использования средств пневмообдувки и электрического обогрева стрелок.

Начальник дистанции пути совместно с начальником станции по каждому раздельному пункту определяют способы очистки пути от снега, продолжительность нахождения машин на станциях и разрабатывают график работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов.

На основании этих данных начальники отделов движения, пути локомотивного хозяйства отделения дороги разрабатывают график работы снегоуборочных поездов и график оборота снегоочистителей в границах отделения со сквозным проходом снегоочистителя по главным путям и его работой по очистки главных и станционных путей на раздельных пунктах.

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: