Вихідна інформація при проектуванні станції.

Зміст

Вступ……………………………………………………………… 1. Вихідна інформація при проектуванні станції...................... 1.1. Визначення вантажно – і вагонопотоків станції …………… 1.2. Визначення кількості поїздів ………………………………... 2. Розрахунок колійного розвитку станції ………………….. 2.1. Розрахунок колійного розвитку в парку прийому ..………. 2.2. Розрахунок колійного розвитку в парку відправлення ……. 2.3. Розрахунок колійного розвитку в сортувальному парку….. 2.4. Розрахунок колійного розвитку виставочного парку й числа витяжних колій станції……………………………………. 3. Розрахунок сортувальних пристроїв станції……………... 3 .1. Розрахунок висоти гірки ...…………………………………… 3 .2. Проектування поздовжнього профілю сортувальної гірки ... 3 .3. Розрахунок потужності гальмових пристроїв гірки ..……… 4 . Проектування станції……………………………………….. 4 .1. Проектування парків і горловини ..….…...………………….. 4 .2. Координування елементів станції ……………………………. 4 .3. Розробка відомостей колій, стрілочних переводів, будівель і споруд..………………………………….…………………………. 5 . Геодезичні дослідження при розбудові станції …….……... 5 .1. Вибір місця будівництва станції …..………………………… 5 .2. Розробка подовжнього і поперечного профілів .…………… 6. Капітальні витрати на будівництво станці ї ……………... Висновки ..………………………………………………………. Список використаних джерел……………………...……………

6 7 8 1 4 1 7 18 2 1 2 3 2 5 25 2 6 27 28 3 0 31 3 3 34 35 35 40 42 46 47

Вступ

Залізниці країни виконують велику частину вантажних і пасажирських перевезень, розміри яких, у силу об'єктивних обставин, безупинно ростуть і для успішного їх освоєння необхідно вдосконалювати відповідні технічні пристрої й технологію обробки поїздів.

У зв'язку з цим станції й вузли є найважливішими елементами залізничного транспорту. На них розташовані парки колій, пасажирські й вантажні служби, локомотивне й вагонне господарства, пристрої енерго- і водопостачання, склади, службово-технічні будівлі й інші споруди й пристрої, при цьому довжина станційних колій становить приблизно 60% експлуатаційної довжини залізниць.

У цьому ряді проміжні й дільничні станції обслуговують вантажні перевезення на 80% території країни. Вони забезпечують прийом, відправлення й пропуск вантажів, на них виконуються вантажні й пасажирські операції, розформовуються й формуються состави, обслуговуються під'їзні колії підприємств.

Раціональний розвиток і сучасне технічне оснащення станцій, а також чітка організація їхньої роботи - найважливіша умова, яка забезпечує успішне виконання пасажирських і вантажних перевезень, прискорення оборотів вагонів і доставки вантажів й, як наслідок, гармонічний розвиток економіки обслуговуємого регіону. Також важливо відмітити, що розвиток залізничної станції повинен здійснюватися як елемент єдиної транспортної системи, з урахуванням взаємодії залізничного транспорту з іншими місцевими видами транспорту й ув'язуванням із проектами розвитку регіону.

У зв'язку зі значним підвищенням на залізницях швидкостей пасажирських і вантажних поїздів і введенням швидкісного пасажирського руху на окремих напрямках пред'являються нові вимоги до конструкцій станцій й їхніх окремих елементів (горловинам, пасажирським платформам й ін.).

Перераховані завдання визначають необхідність глибокої наукової розробки ряду питань, щоб раціонально використати новітню техніку при мінімальних будівельних й експлуатаційних витратах. Підлягають подальшій розробці питання комплексної механізації й автоматизації роботи сортувальних і технічних пасажирських станцій, реконструкції вантажних станцій з урахуванням їх спеціалізації й максимальної механізації роботи, взаємодії великих пасажирських станцій з містом, перебудови для організації швидкісного пасажирського руху.

Проектування й розвиток станцій і вузлів на науковій основі по раціональних схемах, обладнання сучасними технічними засобами зв'язку, механізації, автоматизації й інших пристроїв й удосконалювання їхньої роботи є однією з найважливіших умов реконструкції залізничного транспорту нашої країни, збільшення пропускної здатності доріг і перероблювальної спроможності станцій.

Розрахунок висоти гірки

Розрахункова точка на відстані 100 м - для гірок малої потужності від граничного стовпчика найбільш важкої для руху колії:

Рисунок 1. Гірка малої потужності

де – розрахункова довжина від вершини гірки до розрахункової точки колії сортувального парку, вибирається по координатах (х) елементів горловини сортувального парку із плану парку, ( м);

9åa°- сили опору кривих включаючи перевідні, що являють собою суму кутів повороту при русі відчепу в градусах. Відчеп - група вагонів (2 і більше) які одночасно розпускаються з гірки.

9åa°=

20n - питома робота сил опору на стрілочних хрестовинах, кгс/м;

n – число стрілочних переводів (СП) по маршруту скочування відчепів на відстані , при проектуванні n =3;

g' = 9,3 м/с - прискорення сили ваги з урахуванням обертових частин вагона; при масі вагона брутто 63т.

V₀ – початкова швидкість відчепу, для гірок малої потужності – 3,5 м/с;

- основний питомий опір руху розрахункового поганого бігуна при змішаному вагонопотоці, котрий залежить від розрахункової температури повітря, приймаємо ;

- додатковий питомий опір руху від повітряного середовища, кгс/тс.

тут С_х і S – коефіцієнт опору одиночних вагонів, залежить від типу вагона, кількості вісей, кута α, а також від площі перетину вогона,приймаємо

- Тип вагону – піввагон,

- Кількість вісей – 8,

- Кут α - 20°,

S - площа перетину вагона, залежить від типу вагона, кількості вісей, кута α, а також від коефіцієнту опору одиночних вагонів, прймаємо S = 10,2м

– результуюча швидкість від складової швидкості вітру й вагона;

t - температура повітря ;

В зв’язку з тим що гірка найгірше працює в зимовий період, а середня температура складає в середньому від -10° до -20°, приймаємо t°= -15°.

g – вага вагона або відчепу ( т);

кгс/тс;

м.

Проектування станції

Проектування починають із вибору типу станції й схеми розміщення основних пристроїв з урахуванням місцевих умов, потім виконують розрахунки пристроїв. Накладку плану шляхового розвитку доцільно починати з визначення положення головних колій і розміщення пасажирських пристроїв, приймально-відправних пасажирських колій і платформ, з огляду на зручне обслуговування пасажирів. Особливу увагу варто приділяти плану головних колій, по яких можуть проходити швидкісні пасажирські поїзди або швидкі поїзди без зупинки на даній станції. Ці колії не повинні відхилятися на стрілочних переводах.

У всіх проектах необхідно враховувати можливість подальшого розвитку станції. Тому розміщення капітальних споруд і колієпровідних розв'язок повинне допускати можливість подовження колій станції, збільшення числа колій у парках, розвитку локомотивного господарства, розширення вантажного двору й т.д. Територія для перспективного розвитку станції й спорудження розв'язок бронюється від забудови.

ВИСНОВКИ

У курсовому проекті спроектована дільнична станція поздовжнього типу з річним вантажообігом – 12,149 млн. т.

При виконанні курсового проекту визначено склад та кількість поїздів по прибуттю і відправленню, а також розраховано шляховий розвиток станції.

В результаті розрахунку отримана наступна кількість колій в парках:

· парк прийому та відправлення (для парного напрямку) - 6 колій (I, II - головні);

· парк прийому та відправлення (для непарного напрямку) — 7 колій (I, II - головні);

· сортувальний парк— 14 колій;

· виставковий парк – 4 колії.

При виконанні розрахунків вантажних пристроїв отримані наступні габарити складів:

· криті склади для тарно-штучних і інших вантажів - 18х60 м;

· відкриті майданчики для контейнерів і довгомірних вантажів - 29х97 м;

· довжина підвищеної колії для насипних вантажів, що не пилять – 393,6 м;

· танки для наливних вантажів 1 шт, сумарна площа яких 282,6 м³;

Проведено розрахунок сортувальних пристроїв станції, спроектовано сортувальний парк, який складається з двох напівпарків: формування і розформування поїздів, що мають відповідно 7 і 7 колій. Висота сортувальної гірки складає 2,15 м. Як загальмовуючі пристрої використані сповільнювачі типу кліщовидний 5-ти ланковий.

У графічній частині визначено місцеположення станції, побудовані поздовжній і поперечні профілі станції з урахуванням рельєфу, при цьому обсяг земляних робіт на облаштування станції складе по насипі 976200 м³ та виїмці 409451 м³. Капітальні витрати на будівництво станції склали 297100 тис.грн.

Зміст

6 7 8 1 4 1 7 18 2 1 2 3 2 5 25 2 6 27 28 3 0 31 3 3 34 35 35 40 42 46 47

Вступ

Вихідна інформація при проектуванні станції.

Варіант №70

Вихідні дані: тип рейок - Р50, стрілочні переводи в сортувальному парку - марки 1/6, в інших парках - 1/9, вагові норми поїздів на перегонах, що примикають до станції: збірні Р_сб = 3200 т, маршрутні Р_м = 4000 т, подачі Р_под= 1600 т, тяга й локомотив - тепловозна, 2ТЭ116

Вантажообіг підприємств представлений в таблиці.

Підприємства	ЦОФ	Цементний завод	Шахта	завод електромашинобудування
Річний вантажообіг загальний, тис. т/рік	6323	2545	1111	2170

Залізнична лінія - 3 категорії з пропуском 4 пари вантажних і 5 пар пасажирських транзитних поїздів. Подовжнє розташування парків станції.

Автомобіль ГАЗ – 53А. Розташування автомобіля – уздовж складу

Структура зовнішнього вантажообігу підприємств в %

Укрупнені групи вантажів	Підприємства
Укрупнені групи вантажів	ЦОФ:	Цем. завод:	Шахта:	Електромашинобуд. завод:
Прибуття
Тарно-штучні	3	5	3	40
Контейнери	-	-	4	30
Насипні	70	85	76	5
Довгоміри	8	-	10	15
Наливні	17	5	2	2
Інші	2	5	5	8
Відправлення
Тарно-штучні	-	20	-	70
Контейнери	-	-	-	20
Насипні	98	75	95	1
Довгоміри	-	-	-	-
Наливні	-	-	-	-
Інші	2	5	5	9

Розрахунок об’єму роботи станції

Об’єм роботи станції складається з обслуговування транзитного й місцевого руху. Розміри транзитного руху визначаються економічними дослідженнями при вирішенні питань розподілу роботи між станціями вузла.

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2019-04-19; Просмотров: 167; Нарушение авторского права страницы