Назначение и классификация железнодорожных складов.

Билет 1

1) Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций. Транспортные характеристики используют при решении задач по рационализации перевозочного процесса: выборе типа подвижного состава (ПС), погрузо-разгрузочных механизмов и устройств (ПРМ), складского оборудования, средств пакетирования грузов, разработке условий их перевозки и т.д.

Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики грузов называется транспортным состоянием груза.

Сохранность груза и безопасность его транспортирования обеспечивается, если груз предъявляется к перевозке в транспортабельном состоянии. Груз является транспортабельным если:

- находится в кондиционном состоянии;

- соответствует требованиям стандартов и условиям перевозки;

- имеет исправные тару, упаковку, пломбы, замки, контрольные ленты и положенную маркировку;

- надёжно защищён от неблагоприятного внешнего воздействия;

не имеет других признаков, свидетельствующих о его порче.

2) Грузы в зависимости от физических свойств и упаковки перевозятся в вагонах насыпью или навалом.

Насыпными считаются грузы, представляющие собой однородную массу частиц, кусков, обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью), размеры отдельных частиц (гранул) которых меняются от пылевидных (до 0.05 мм) до и более 320 мм. По крупности частиц (гранулометрическому составу) насыпные грузы разделяют на следующие группы: особо крупные (размер частиц более 320 мм), крупные (161-320 мм), средние (61-160 мм), мелкие (10-60 мм), зернистые (0.5-9 мм), порошкообразные (0.05-0.49 мм), пылевидные (до 0.05 мм). Грузы, размер гранул которых не превышает 13 мм, а также класса 0-100 мм с содержанием частиц (размером менее 13 мм) более 50 % относятся к грузам мелких фракций. Номенклатура таких грузов составляет около 400 наименований.

Грузы, требующие защиты от атмосферных осадков и распыления (например, цемент, известь, минеральные удобрения, аппатит, гипс, мел), перевозятся насыпью в вагонах - хопперах цементовозах, минераловозах, аппатитовозах и специализированных крытых вагонах.

Грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков (например, руда, уголь, флюсы, песок, щебень, гравий, торф, шлаки), перевозятся насыпью в открытом железнодорожном подвижном составе и в специализированных вагонах. Перевозка указанных грузов в безлюковых (глуходонных) полувагонах вместо цельнометаллических полувагонов с люками разрешается при наличии у грузополучателей вагоноопрокидывателей или других средств их механизированной разгрузки.

Навалом в непакетированном виде повагонными отправками перевозятся грузы, погрузка которых производится без счета мест (штук) и которые по своим физическим свойствам не могут быть отнесены к насыпным грузам. Если количество мест груза, предъявляемого к перевозке навалом в одном вагоне, не превышает 1000 штук, и грузовые места не могут быть сформированы в транспортные пакеты, эти грузы по желанию грузоотправителя предъявляются к перевозке с указанием количества мест груза.

Грузы, перевозимые навалом и требующие защиты от атмосферных осадков, загрязнения (например: бахчевые культуры, овощи и другие), перевозятся в крытых вагонах.

Грузы, перевозимые навалом и не требующие защиты от атмосферных осадков (например: камни природные, металлы черные), перевозятся в открытом железнодорожном подвижном составе и в специализированных вагонах. Перевозка грузов навалом в крытых вагонах допускается только с установленными грузоотправителем дверными заграждениями.

Для заграждения дверных проемов вагонов могут применяться щиты, доски, горбыли, заграждения из других плотных материалов, а также затаренные грузы

3) Груз считается доставленным своевременно, если на станции назначения он выгружен средствами железной дороги, о чем сообщено получателю, либо если вагон (контейнер) с грузом подан под выгрузку средствами получателя до окончания установленного срока доставки.

Согласно ст. 42 УЖД железная дорога обязана уведомить получателя в день прибытия груза или до 12 часов следующего дня. Порядок и способы уведомления устанавливаются начальником станции. Определить способ уведомления может и получатель.

Если железная дорога не сообщит о прибытии груза, получатель освобождается от внесения платы за пользование вагонами (контейнерами) и за хранение груза до того времени, пока не будет послано уведомление.

В общем случае выдача груза должна быть оформлена в товарной конторе. Эта операция обычно называется раскредитованием транспортных передаточных документов. Представитель грузополучателя для получения груза должен предъявить разовую или постоянную доверенность, подписанную руководителем и главным бухгалтером и заверенную печатью.

В случае централизованного расчета в графе накладной «Взыскано при выдаче» ставится штемпель «Централизованный расчет», после чего накладную вручают получателю, который может вывозить груз, не ожидая окончательных расчетов за перевозку.

Для вывоза груза со станции получатель предъявляет приемосдатчику накладную и пропуск на вывоз груза. После проверки соответствия груза и накладной, а также уплаты сборов за хранение приемосдатчик на обороте накладной в графе «Вывоз груза» отмечает число и месяц выдачи, количество мест и массу груза. В книге выгрузки указывается номер автомашины и дата выдачи. При вывозе груза частями после каждой выдачи на обороте накладной в специальной графе и в книге выгрузки делается отметка об остатке груза. Все приспособления и крепежные материалы, сопровождающие груз, должны быть вывезены с территории станции. При вывозе груза с грузового двора контролер проверяет накладную и оставляет у себя пропуск.

Билет 2

1) Рациональная организация труда на погрузочно-разгрузочных пунктах подразумевает точное определение обязанностей всего персонала, занятого на погрузочно-разгрузочных работах, обеспечение участников процесса необходимым инвентарем и средствами малой механизации и инструктаж рабочих по методам производства и технике безопасности.

В первую очередь, это относится к крупным складам и грузовым дворам, где в многочисленных точках, находящихся в различных местах обширной складской территории, могут одновременно находиться под погрузкой-разгрузкой десятки автомобилей. В этих случаях, особенно если комплексная механизация еще не завершена, к обслуживанию складов приходится привлекать наряду с водителями погрузочно-разгрузочных механизмов, также и грузчиков, объединяемых в бригады, работающие в контакте с водителем соответствующего механизма под руководством диспетчера погрузочно-разгрузочных работ.

За рациональную организацию работ на погрузочно-разгрузочном пункте отвечает начальник пункта. Начальник пункта с помощью находящегося в его распоряжении персонала обеспечивает выполнение плана работ на всех постах погрузочно-разгрузочного пункта. Тем самым в круг его обязанностей входят соблюдение норм выработки и продолжительности простоя автомобилей, наблюдение за правильным использованием подъемно-транспортных механизмов при погрузочно-разгрузочных работах организация систематического ухода за механизмами и их своевременный ремонт.

Наряду с этим начальник погрузочно-разгрузочного пункта несет ответственность за правильный учет в рабочих нарядах объема и характера выполненных работ и за своевременную сдачу рабочих нарядов, обеспечивает регулярное проведение инструктажа по технике безопасности, а также выполняет технический контроль за выполнением работ, следит за созданием на пункте нормальных производственно-бытовых условии.

Бригадирами на погрузочно-разгрузочных пунктах назначают опытных рабочих, имеющих практический стаж и хорошо знающих правила и приемы безопасного ведения погрузочно-разгрузочных работ с применением подъемно-транспортных механизмов.

На правах старшего в бригаде бригадир доводит сменные задания до каждого члена бригады, следит за обеспечением членов бригады рабочим инвентарем, помогает водителю передвигать автомобиль для наибольшего удобства погрузки. На обязанности бригадира лежит также расстановка рабочих внутри бригады.

Выполняя все эти функции, бригадир непосредственно связывается по работе с заведующим складом, в обязанность которого входит подготовить к погрузке погрузочную площадку, обеспечить необходимым инвентарем, указать бригаде грузчиков место работы и расположение груза. В случае неисправности механизмов бригадир должен требовать от начальника пункта устранения обнаруженных дефектов.

Бригадир обязан следить за сохранностью груза в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных операции, заверять своей подписью правильность данных об объеме выполненных работ, заносимых в соответствующие графы рабочего наряда.

2) Территория нефтебазы в общем случае разделена на 7 зон (рис. 14.1):

1) железнодорожных операций;

2) водных операций;

3) хранения нефтепродуктов;

4) оперативная;

5) очистных сооружений;

6) вспомогательных сооружений;

7) административно-хозяйственная.

1.В зоне железнодорожных операцийразмещаются сооружения для приема и отпуска нефтепродуктов по железной дороге. В состав объектов этой зоны входят:

а) железнодорожные тупики;

б) сливо-наливные эстакады для приема и отпуска нефтепродуктов;

в) нулевые резервуары, располагающиеся ниже железнодорожных путей;

г) насосные станции для перекачки нефтепродуктов из вагонов-цистерн в резервуарный парк и обратно;

д) лаборатории для проведения анализов нефтепродуктов;

е) помещение для отдыха сливщиков и наливщиков (операторная);

ж) хранилища нефтепродуктов в таре;

з) площадки для приема и отпуска нефтепродуктов в таре.

2.В зоне водных операцийсосредоточены сооружения для приема и отпуска нефтепродуктов баржами и танкерами. К ним относятся:

а) причалы (пирсы) для швартовки нефтеналивных судов;

б) стационарные и плавучие насосные;

в) лаборатория;

г) помещение для сливщиков и наливщиков.

3.В зоне хранения нефтепродуктовразмещаются:

а) резервуарные парки для светлых и темных нефтепродуктов;

б) резервуары малой вместимости для отпуска небольших партий нефтепродуктов (мерники);

в) обвалование - огнестойкие ограждения вокруг резервуар-ных парков, препятствующие розливу нефтепродуктов при повреждениях резервуаров.

4.Оперативная зонапредназначена для размещения средств отпуска нефтепродуктов в автоцистерны, контейнеры, бочки и бидоны, т. е. относительно мелкими партиями. В этой зоне размещаются:

а) автоэстакады и автоколонки для отпуска нефтепродуктов в автоцистерны;

3) Тара - это ёмкость, оболочка, в которой размещается готовая продукция, т.е. сырьё и полуфабрикаты, с целью обеспечения сохранной перевозки грузов. Вид тары определяет тару по форме. Тип тары определяет тару по материалу.

Тарно-упаковочный груз - это груз, упакованный в виде мешков, пакетов, коробок и др.

Тарно-штучный груз (ТШГ) - это в основном наиболее Ценные и наиболее потребительные в народном хозяйстве грузы, перевозимые на железнодорожном транспорте. Поэтому при перевозке обеспечивают сохранность ТШГ и хранят их в крытых складах. Даже в пути следования наиболее Ценные ТШГ сопровождает военизированная охрана.

Тара делится на два вида:

•потребительская;

•транспортная.

Транспортная тара имеет две функции:

• укрупнение грузовых мест;

• защиту груза от повреждений при транспортировке, отвоздействия внешних сил.

Укрупнённые грузовые места позволяют увеличить применение погрузочно-разгрузочных машин (ГТРМ), сокращают простои вагонов, снижают себестоимость перевозки и т.д.

Транспортными тарами являются: поддоны, контейнеры, крупные ящики, бочки, барабаны, мешки, фляги. Они различаются по массе и по размерам. Диапазон их широкий.

Ящик- транспортная тара с корпусом, имеющим сечение параллельное дну, прямоугольной формы с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой и без неё.

Бочка - транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы с обручами или зигзагами катания, с дном.

Барабан - транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы без обручей или зигзагов катания, с плоским дном.

Мешок - транспортная многооборотная тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина мешка открытая или закрытая.

фляга - транспортная многооборотная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором

Билет 3

1) Грузовой двор — часть территории железнодорожной станции, предназначенная для проведения операций с грузами: приёму от отправителей, погрузке в вагон, выгрузке из вагона, выдаче получателям и хранению^[1]^[2].

Возможные схемы размещения грузовых дворов на железнодорожных станциях^[3]:

· в торце тупиковой станции последовательно с основным парком;

· на тупиковых путям параллельно паркам;

· на тупиковых путях последовательно сортировочному парку;

· на сквозных путях параллельно паркам (грузовой двор сквозного или комбинированного типа).

На территории грузового двора могут размещаться следующие объекты и сооружения^[4]:

· закрытые склады (ангары) с внутренним вводом путей;

· открытые цехи погрузки контейнеров и других грузов;

· эстакады и повышенные пути для перегрузки навальных грузов;

· средства механизации разгрузочно-погрузочных работ (электро- и автопогрузчики, козловые, стреловые и мостовые краны и т.п.);

· контора грузового двора (товарная контора, информационное бюро);

· служебные помещения, ремонтные мастерские, гаражи.

3) Классификация складов

№ пп	Признак	Классификация
1	По отношению к базисным функциональным областям логистики	• Логистики снабжения • Логистики производства • Логистики распределения
2	По виду продукции	• Сырья, материалов, комплектующих изделий • Незавершенного производства (полуфабрикатов) • Готовой продукции • Тары • Остатков и отходов • Инструментов

3	По форме принадлежности	• Индивидуального пользования • Кооперативные • Арендуемые • Собственные склады фирмы . Склады государственных или муниципальных предприятий
4	По содержанию выполняемых операций	• Подсортировочные • Распределительные • Сезонного или длительного хранения • Транзитно-перевалочные (грузовые терминалы) • Заготовительные • Таможенные • Склады сохранения
5	По товарной специализации	- Универсальные • Специализированные • Узкоспециализированные • Смешанные
6	По степени механизации складских операций	• Немеханизированные • Механизированные • Частично механизированные • Комплексно-механизированные • Автоматизированные • Автоматические
7	По этажности здания	• Одноэтажные с высотой до 6 м • Высотностеллажные более 10м - Многоэтажные • С перепадом высот
8	По конструкции	• Открытые площадки . Полузакрытые площадки • Закрытые сооружения
9	По размещению	• Прирельсовые • Пристанционные . Портовые • Глубинные • С автодорожным подъездом
10	По размеру, м2	• 600; 800; 1000; 1250; 2500; 5000; 7500; 10 000; 25 000

Билет 4

Билет 5

1) Средства малой механизации предназначены для облегчения ПРР, выполняемых вручную, в пунктах с небольшим грузооборотом. К ним относятся:

- роликовые ломы, цепи, тележки и дорожки;

- домкраты;

- вилочные тележки и погрузчики с ручным приводом;

- ручные тали;

- ступеньки и передвижные горки для поперечного наклона бортовых автомобилей.

2) Погрузчиками называют подъемно-транспортные машины, применяемые для захвата свободно лежащих штучных или для зачерпывания насыпных грузов, подъема и перемещения их со склада в транспортные средства или из последних на склад. По виду перегружаемых грузов их можно разделить на погрузчики для штучных и погрузчики для насыпных грузов. Главным классификационным признаком является вид основного захватного погрузочного органа, конструкция которого зависит от способа захвата насыпного груза: нижнего, бокового или верхнего.

Вилочные погрузчики

Вилочными погрузчиками называют самоходные подъемно-транспортные машины с вертикальным телескопическим грузоподъемником и подвешенными на нем грузовыми вилами

Одноковшовые погрузчики

Одноковшовыми погрузчиками называют самоходные подъемно-транспортные машины, у которых основным рабочим органом служит ковш, установленный на конце подъемной стрелы. Зачерпывают насыпной груз ковшом, опущенным вниз, при движении погрузчика вперед в сторону штабеля. Разгружают погрузчик после перемещения его к загружаемому транспортному средству и подъема ковша вверх.

Многоковшовые погрузчики

Многоковшовые погрузчики предназначены для зачерпывания насыпного груза ковшовым элеватором, установленным спереди самоходного шасси. Их применяют на базисных складах для перегрузки в основном песка, гравия, щебня, каменного угля и других грузов из штабеля в транспортные средства, а также на ленточные транспортеры на заводах железобетонных изделий. Кроме того, их используют для штабелирования насыпного груза из куч, отсыпаемых автомобилями-самосвалами; разгрузки железнодорожных платформ с насыпным грузом, когда погрузчик передвигается по верху платформы (с установкой специальных переходных мостиков между соседними платформами); в дорожном строительстве, когда погрузчик тянет за собой асфальтобетонный смеситель, загружая его песком и щебнем, подбираемыми ковшами с дороги; для погрузки снега из валов на автомобили-самосвалы.

Погрузчики с нагребающими лапами

Погрузчики с нагребающими лапами являются самоходными машинами, которые работают способом бокового захвата насыпного груза. В качестве рабочего захватного органа они оборудованы парой нагребающих лап, совершающих сложное вращательное движение около своих вертикальных осей, расположенных на конце клиновидной приемной рамы, называемой лопатой. При движении погрузчика вперед конец лопаты врезается в насыпной груз, лапы нагребают его на лопату и перемещают вверх на скребковый транспортер для загрузки в транспортные средства.

3) В зависимости от вида перемещения конструкции, подъемные краны классифицируют на стационарные (статическое положение), радиальные (перемещение осуществляется в заданном радиусе) переставные (транспортировка производится посредством дополнительного оборудования), самоподъёмные (установка в заданных условиях) и передвижные (собственный механизм передвижения).

По типу привода подъёмные краны подразделяются на пять видов. Первым являются механизмы ручного действия, где весь комплекс работ осуществляется оператором. Далее идут электрические машины, работающие на электродвигателях. Третьим видом становятся гидравлические сооружения, принцип работы которых основан на изменении потоков жидкости и воздействии давления. Четвертый тип основан на пневматическом эффекте, то есть силовом действии. И, наконец, последними являются подъёмные краны с двигателями внутреннего сгорания.

Билет 6

1) колёсный погрузчик периодического действия с приводом от аккумуляторной батареи. Э. общегоназначения применяется для работы в помещениях, ж.-д. вагонах и на открытых площадках с твёрдым ировным покрытием. Основное рабочее оборудование Э. — грузоподъёмник с вилочным захватом.

2) Краном мостового типа называют кран с грузозахватным устройством, подвешенным к электрической тали (электротельферу), которая перемещается по подвижной стальной конструкции (мосту).

Виды мостовых кранов

Мостовые краны по типу конструкции разделяются на три вида:

Опорный мостовой кран - его мост опирается на надземные верхние рельсы;

Подвесной мостовой кран, мост которого подвешивается к нижним полкам рельсов;

Кран мостовой козловой, мост которого установлен на наземные рельсы на опорах.

3) Высокая производительность и надежность погрузочно-разгрузочных машин и устройств обеспечиваются правильной их эксплуатацией; ответственность за правильную организацию эксплуатации и содержание погрузочно-разгрузочных машин в исправности несут руководители организации.

Основные положения по эксплуатации и техническому обслуживанию погрузочно-разгрузочных машин изложены в Правилах техники безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.

Машины, поставляемые заводом-изготовителем в готовом виде, принимаются в эксплуатацию комиссией из инженерно-технического персонала, которая проверяет комплектность и исправность машины, сменного оборудования, запасных частей, инструментов и техническую документацию.

Акт приемных испытаний служит основным техническим документом, определяющим готовность машин к приему их в эксплуатацию.

Для повышения безопасности при эксплуатации на погрузочно-разгрузочных машинах предусматриваются автоматические устройства, ограничивающие грузоподъемность и величину вертикального и горизонтального перемещений их отдельных элементов. Погрузочно-разгрузочные машины снабжают световыми и звуковыми сигналами. В мастерских, на зарядных станциях, гаражах и др. обеспечивают соответствующие санитарные условия: чистоту рабочих мест, вентиляцию, освещение, отопление.

Для проверки готовности парка погрузочно-разгрузочных машин к работе в зимних условиях Министерством путей сообщения установлены правила проведения годового комиссионного осмотра погрузочно-разгрузочных машин.

К самостоятельному управлению погрузочно-разгрузочными машинами и их обслуживанию допускаются лица, достигшие 18 летнего возраста и сдавшие установленные испытания в знании производственных инструкций комиссии, возглавляемой главным инженером дистанции и прошедшие медицинское освидетельствование.

Инженерно-технические работники обязаны систематически проводить беседы и практически обучать правилам и приемам работы на погрузочно-разгрузочных машинах лиц, занятых на этих работах

Билет 7

1) 1. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации. Поднимать и перемещать грузы вручную необходимо при соблюдении норм, установленных действующим законодательством.
2. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с технологическими картами, проектами производства работ, а также правилами,
нормами, инструкциями и др. нормативно-технологическими документами, содержащими требования безопасности при производстве работ данного вида.
3. Движение транспортных средств в местах производства погрузочно-разгрузочных работ должно быть организовано по схеме, утвержденной администрацией предприятия, с установкой соответствующих дорожных знаков, а также знаков, применяемых на железнодорожном транспорте.

.4. Meста производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть размещены на специально отведенной территории с ровным покрытием, допускается проведение погрузочно-разгрузочных работ на спланированных площадках с твердым грунтом, способным воспринимать нагрузку от грузов и подъемно-транспортных машин.

.5. Все рабочие места, где ведутся погрузочно-разгрузочные работы, должны содержаться в чистоте, проходы и проезды должны быть хорошо освещены, свободны и безопасны для движения пешеходов и транспорта. Не допускается размещать грузы в проходах и проездах.
При обслуживании грузоподъемных механизмов и грузозахватных приспособлений должны соблюдаться следующие требования:

6. Все механизмы и приспособления должны быть зарегистрированы состоять на учете в специальных журналах, которые хранятся у лиц, ответственных за их исправное состояние.
7. Грузоподъемные механизмы и грузозахватные приспособления должны быть снабжены табличками и бирками с указанием инвентарного номера, допустимой грузоподъемности и даты очередного освидетельствования.
8. Механизмы и приспособления должны храниться в сухих помещениях на стеллажах, настилах или на специальных крюках и быть хорошо смазаны.

9. Грузоподъемные механизмы и грузоподъемные приспособления (такелажное оборудование) должны удовлетворять" Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов", " Правилам безопасной работы с инструментом и приспособлениями".
10. К стропальным (такелажным) работам относится: подъем, перемещение установки и закрепление грузов с помощью грузоподъемных механизмов, специальных приспособлений и оснастки, простейших приспособлений и вручную, а также подготовительные и заключительные работы при установке и освобождении такелажных приспособлений и механизмов.
11. К стропальным (такелажным) работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и соответствующее обучение, инструктаж, проверку знаний требований безопасности. При этом они должны знать правила оказания первой доврачебной помощи пострадавшим при несчастном случае.

12. Каждый работник, если им самим не могут быть приняты меры по устранению нарушения Правил и инструкций по технике безопасности, обязан немедленно сообщить администрации, о всех замеченных им нарушениях правил и инструкций, а также о представляющих опасность для людей неисправности машин, механизмов, приспособлений и инструментов, применяемых при работе.

2) По своему назначению зерновые грузы подразделяют на три основные группы: злаковые (пшеница, рожь, овес, ячмень, рис, гречиха и т. д.); зернобобовые (горох, соя, фасоль, чечевица и т.д.); масличные (семена подсолнечника, льна, конопли, клещевины и т.д.). Качественная характеристика каждой партии отгружаемых зерновых грузов и продуктов их переработки приводится в сертификатах качества. Их имеется шесть форм. Форма 1 выдается представителями государственной хлебной инспекции на перевозку зерна. В сертификате указывается род зерна, ГОСТ, тип, подтип, цвет, общая стекло-видность, клейковина, протеин, примеси (сорная, зерновая, в том числе минеральная, испорченная, вредная в %) и другие характеристики зерна. Форма 2 выдается для муки, где указывается цвет, вкус, запах, влажность, зольность, белизна, остаток на сите и другие характеристики муки. Форма 3 выдается на крупы, форма 4 — на комбикорма, форма 5 — на зерно в международном сообщении, форма 6 — на комбикорм в международном сообщении.

Кабельные краны

Кабельные краны в гидростроительстве используют при безэстакадном способе работ в труднодоступных участках, а также при возведении низко- и средненапорных гидросооружений в разнообразных топографических условиях и различных вариантах компоновки сооружений в плане.
Пролет современных кабельных кранов-бетоноукладчиков достигает 1200 м, что позволяет размещать их опорные башни вне пределов строящегося сооружения и вести монтаж крана до начала земляных, бетонных и монтажных работ, обеспечивая широкие возможности их совмещения.

Кабельный кран (рис. 3, а) состоит из двух стационарных или передвижных опор, между которыми подвешен несущий стальной канат; по канату перемещается тележка с блоками подъемного механизма и крюковым или грейферным захватом. Тележка перемещается при помощи связанного с ней тягового каната, образующего замкнутую петлю. Для подъема груза используется подъемный канат, один конец которого обычно закрепляется на одной из отгор крана, а второй — в барабане лебедки, установленной на противолежащей опоре. В пролете подъемный канат опирается на поддержки.

Лебедки лодъема груза и перемещения тележки, а также аппаратуру управления устанавливают в машинных помещениях крана, которые располагают на передвижных башнях или у неподвижных опор крана.

Основными параметрами кабельных кранов являются грузоподъемность, пролет, скорости подъема груза и передвижения тележки, высота опор (мачт или башен).

Грузоподъемность кабельных кранов-бетоноукладчиков колеблется в пределах 15—25 т; для монтажа тяжелых элементов в зарубежной практике применялись краны грузоподъемностью до 150 т.

Длина пролета кабельных кранов в современной практике гидростроительства обычно колеблется в пределах 500—1000 м.

Билет 8

1) Элеватор непрерывного действия, транспортирующая грузы в вертикальном или наклонном направлениях. Различают элеваторы ковшовые, полочные, люлечные. Ковшовые элеваторы предназначены для подъёма по вертикали или крутому наклону (более 60°) насыпных грузов (пылевидных, зернистых, кусковых), полочные и люлечные элеваторы — для вертикального подъёма штучных грузов (деталей, мешков, ящиков и т. п.) с промежуточной погрузкой-разгрузкой. Ковшовые элеваторы используются в металлургии, машиностроении, химическом и пищевом производствах, на обогатительных фабриках и зернохранилищах, а полочные и люлечные — на предприятиях различных отраслей промышленности, базах, в магазинах, а также на складах, в том числе в виде подвижных стеллажей для хранения и выдачи изделий.

2) Склады зерновые устраиваются обыкновенно в виде пяти и шестиэтажных зданий, без промежуточных стен, но с большим числом окон и люков разного рода, которые производят постоянное течение воздуха, продувающее зерно. Последнее рассыпается по всему полу слоем, высотой около 1—1,2 м, оставляя только узкий проход вдоль стен и между отдельными кучами зерна. Для более деятельного проветривания приходится, от времени до времени, перебрасывать зерно лопатами, что производится ручной работой или машинами. Для приема, перемещения и выпуска зерна также можно в некоторой степени пользоваться машинами: кранами, нориями, а также передаточными полотнами, по которым зерно передвигается в горизонтальном направлении, и желобами, по которым оно ссыпается наклонно. Часто пространства складов разделяются съемными щитами на отделения, для ссыпки разных партий зерна, или же склад составляется из групп отдельных деревянных или железных закромов, облегчающих манипуляции с зерном (склады вест-индских доков в Лондоне, ливерпульские и триестские зерновые склады и проч.). Но во всех подобных складах, кроме механических приспособлений, приходится в значительной доле применять ручной труд для засыпки зерна в особые люки или подставные приемники, от которых оно передается уже далее помощью передаточных холстов, норий и пр.

Билет 9

1) Номенклатура и ассортимент лесоматериалов утверждены ГОСТами. Выделяют три группы круглых лесоматериалов, отличающихся друг от друга длиной и диаметром:

1. длинномерный,

2. средних размеров,

3. короткомерный.

Пиломатериалы также делят на группы, выделяют: доски, бруски, шпалы и брусья. Эти группы отличаются друг от друга по соотношению ширины к толщине. Так у досок это отношение более трех, а у брусков не превосходит двух. Толщина и ширина брусьев превосходит 10 см. К пиломатериалам причисляют разнообразные материалы, это и клепка, дрaнка, тaрная дощечка и др. Если требуется длительное время хранить лесоматериалы, необходимо создать все условия для обеспечения сохранности, качества, комплексная механизация погрузочных работ.

В хранилищах лесоматериалы сортируют по способам использования, разновидностям дерева и размерам (длине, толщине). В штабелях круглые лесные материалы укомплектовывают различным способом: клеткой, пластами без прокладок и с прокладками, а также пакетами. Пиломатериалы располагают на ленточном фундаменте в высокие стопы пакетами. Разделяют пакеты внутри стопы, используя сухие прокладки. При хранении лесных материалов обязательно необходимо соблюдать условия, защищающие их от механических воздействий и растрескивания, доступа насекомых, избыточного влияния атмосферных осадков.

Билет 10

1) "Природоохранной является любая деятельность, направленная на сохранение качества окружающей среды на уровне, обеспечивающем устойчивость биосферы." Н. Реймерс. Природопользование.

Под охраной окружающей среды понимают совокупность международных, государственных и региональных правовых актов, инструкций и стандартов, доводящих общие юридические требования до каждого конкретного загрязнителя и обеспечивающих его заинтересованность в выполнении этих требований, конкретных природоохранных мероприятий по претворению в жизнь этих требований.

Охрана окружающей природной среды складывается из:

правовой охраны, формулирующей научные экологические принципы в виде юридических законов, обязательных для исполнения;
материального стимулирования природоохранной деятельности, стремящегося сделать ее экономически выгодной для предприятий;
инженерной охраны, разрабатывающей природоохранную и ресурсосберегающую технологию и технику.

Охране подлежат следующие объекты:

естественные экологические системы; озоновый слой атмосферы;
земля, ее недра, поверхностные и подземные воды, атмосферный воздух, леса и иная растительность, животный мир, микроорганизмы, генетический фонд, природные ландшафты;
государственные природные заповедники, природные заказники, национальные природные парки, памятники природы, редкие или находящиеся под угрозой исчезновения виды растений и животных и места их обитания.

Билет 11

- находится в кондиционном состоянии;

- соответствует требованиям стандартов и условиям перевозки;

- имеет исправные тару, упаковку, пломбы, замки, контрольные ленты и положенную маркировку;

- надёжно защищён от неблагоприятного внешнего воздействия;

не имеет других признаков, свидетельствующих о его порче.

2) Тара - это ёмкость, оболочка, в которой размещается готовая продукция, т.е. сырьё и полуфабрикаты, с целью обеспечения сохранной перевозки грузов. Вид тары определяет тару по форме. Тип тары определяет тару по материалу.

Тарно-упаковочный груз - это груз, упакованный в виде мешков, пакетов, коробок и др.

Тара делится на два вида:

•потребительская;

•транспортная.

Транспортная тара имеет две функции:

• укрупнение грузовых мест;

• защиту груза от повреждений при транспортировке, отвоздействия внешних сил.

Билет 12

Билет 13

1) ) Тара - это ёмкость, оболочка, в которой размещается готовая продукция, т.е. сырьё и полуфабрикаты, с целью обеспечения сохранной перевозки грузов. Вид тары определяет тару по форме. Тип тары определяет тару по материалу.

Тарно-упаковочный груз - это груз, упакованный в виде мешков, пакетов, коробок и др.

Тара делится на два вида:

•потребительская;

•транспортная.

Транспортная тара имеет две функции:

• укрупнение грузовых мест;

• защиту груза от повреждений при транспортировке, отвоздействия внешних сил.

Контейнерный пункт

Контейнерный пункт (контейнерный терминал) – подразделение железнодорожной станции, включающее в себя специально спроектированные контейнерные площадки, погрузочно-разгрузочное оборудование, служебные помещения и персонал, предназначенные для осуществления операций, связанных с прибытием и отправлением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и временным хранением контейнеров, а также с их завозом и вывозом, техническим обслуживанием, выполнением коммерческих операций.
(контейнерный терминал) – подразделение железнодорожной станции, включающее в себя специально спроектированные контейнерные площадки, по-грузочно-разгрузочное оборудование, служебные помещения и персонал, предназначенные для осуществления операций, связанных с прибытием и отправлением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и временным хранением контейнеров, а также с их завозом и вывозом, техническим обслуживанием, выполнением коммерческих операций.
Основные участники технологического процесса на контейнерном пункте – приемосдатчик контейнерной площадки, осуществляющий руководство погрузочно-разгрузочными операциями, контроль технического и коммерческого состояния контейнеров, грузов и вагонов, и машинист крана, которые с помощью средств связи могут обмениваться оперативной информацией.
Основные технологические операции, выполняемые на контейнерных пунктах:

§ прием груза к перевозке (грузоотправитель получает разрешение на погрузку с назначением ее даты);

§ завоз груженого контейнера (представленный грузоотправителю порожний контейнер загружается со съемом или без съема его с автомобиля, пломбируется и завозится на контейнерный пункт);

§ погрузка контейнера на вагон (осуществляется непосредственно с автомобиля или, в большинстве случаев, с контейнерной площадки; среднетоннажные контейнеры для обеспечения безопасности перевозок грузятся только полными комплектами, подобранными в соответствии с планом формирования вагонов (допускается доукомплектование вагона порожними контейнерами); крупнотоннажные контейнеры также рекомендуется грузить до полной вместимости вагона, хотя по условиям безопасности могут перевозиться и неполные комплекты;

§ отправление вагонов с контейнерами (по окончании погрузочно-разгрузочных операций со всеми вагонами и выполнении необходимых маневровых операций вагоны включаются в отправляемый со станции поезд);

§ прибытие вагонов с контейнерами (прибывающие на станцию назначения вагоны с контейнерами подбираются в соответствии со специализацией контейнерных площадок и подаются на погрузочно-разгрузочные работы);

§ выгрузка и сортировка контейнеров (план работ по выгрузке, сортировке и погрузке контейнеров на вагоны с учетом плана формирования вагонов с контейнерами составляет приемосдатчик, либо эта задача решается с использованием автоматической системы управления контейнерным пунктом, затем, руководствуясь полученными результатами, крановщик выполняет перегрузочные операции);

§ вывоз контейнера со станции (груз в контейнерах после оформления соответствующих документов доставляется на склад грузополучателя ).

Вывоз и завоз контейнеров обычно производятся централизованно – автотранспортом экспедитора механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, станции или транспортом получателя (отправителя). Допускается также разгрузка (загрузка) грузов из (в) контейнера непосредственно на площадке с последующим его вывозом (завозом) автотранспортом владельца. По всем видам выполняемых на контейнерном пункте операций ведется учет, составляется ежесуточный отчет о движении контейнеров, в котором отражаются объемы работ по погрузке, выгрузке, сортировке, завозе, вывозе контейнеров, по передаче их на подъездные пути, на другие виды транспорта, на иностранные железные дороги, в ремонт и др.; при этом выделяются типы контейнеров и их принадлежность. Данные отчета учитываются при формировании общего отчета по дороге, отделениям, станциям и затем сетевого отчета, который выдается пользователю.

Билет 14

2)Для выгрузки полувагонов через нижние люки самотеком на складах сооружают бункерные эстакады. Груз высыпается на решетки приемных бункеров и через их ячейки поступает на ленточный конвейер. Вместимость бункеров закрытого типа от 500 до 5000 т. Наряду с бункерными возводят и безбункерные (траншейные) разгрузочные устройства. Приемные траншеи расположены по обе стороны фронта выгрузки. Из них груз мостовыми кранами, оборудованными грейферами, подают в пересыпные воронки, из которых равномерным потоком он ссыпается на конвейеры, проложенные вдоль стен склада.

3) 2.2. Тяжеловесные грузы - грузы, масса которых находится в пределах от 250 кг до 50 т. К тяжеловеснымгрузам относятся все штабелируемые, насыпные, полужидкие, жидкие и нештабелируемые грузы, массакоторых не превышает 50 т..."

Билет 15

Билет 16

1) дает возможность автоматизировать погрузочно-разгрузочные операции и складские действия; уменьшить бездействия оборудования; снизить затраты на совершаемые при грузоперевозке действия; увеличивает производительность совершаемых работ в 2-3 раза при грузоперевозке. Полностью вся информация, которая может потребоваться при грузоперевозках в специальных пакетах, изложена в ГОСТ 19041-85Е. Для различного рода лесных грузов используют пакеты различных типов, созданных специально для них. Так, например, ПС-01 используют для транспортировки лесных грузов, относящихся к классу пиломатериалов, ПС-04 при грузоперевозке круглых короткомерных лесных грузов, в отличие от него ПС-5 – для длинномерных. Специализированные пакеты изготовлены в виде стропов. Каждый включает в себя четыре элемента: две вертикальные тяги и пара горизонтальных стяжек. Связывают в едино эти элементы с использованием круглозвенных цепей. Если грузоперевозка осуществляется с использованием пакетного метода, то перевозимый груз располагают на полу вагонов состава без дополнительного применения различных стоек, подкладок и т.д. При перевозке лесоматериалов, длина которого не превосходит 650 см, требуется связать пакеты с помощью строп, при этом дистанция между используемыми стропами равна ровно половине. При грузоперевозке пиломатериалов с помощью пакетов на дальние расстояния необходимо с помощью прокладок определенного сечения разделить их по высоте. В основном, таких прокладок используют две. Таким образом, разделяют каждый ярус с использованием обычно от двух до четырех таких прокладок. Рассмотрим особенности пакетов при грузоперевозке коротких лесоматериалов. В этом случае пакеты устанавливают встык друг к другу. Для упрощения все более удлиненные изделия укомплектовывают по периметру, а оставшиеся внутри. Ни в коем случае невозможно допустить выступы отдельных изделий за пределы платформы. Иногда при транспортировке коротких лесоматериалов допускают перевозку в пакетах при укладке их щитами. Все тонкости при перевозке лесоматериалов с использованием пакетного метода изложены в Технических условиях.

Суточный грузопоток -- это движение грузов по путям сообщения в сутки.

Тарно-штучные грузы отличаются значительным разнообразием видов тары, упаковки, формы и объемно-массовых характеристик отдельных грузовых мест. В зависимости от объемно-массовых характеристик тарно-штучные грузы подразделяются на четыре группы. Первую группу составляют грузы, имеющие массу отдельных мест менее 500 кг. Их, как правило, перевозят в крытых вагонах и универсальных контейнерах. Тарно-штучные грузы второй группы (тяжеловесные с массой одного места более 500 кг), третьей группы (длинномерные и громоздкие длиной 3 м, шириной 2,6 м, высотой 2,1 м) и четвертой группы (негабаритные) перевозят в открытом подвижном составе

Грузооборот - объем транспортной работы железнодорожного транспорта, основной показатель его работы по грузовым перевозкам Суточный грузопоток с которым выполняется погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на рассматриваемой станции, рассчитывается на основании заданного годового грузооборота, потарно-штучным грузам и контейнерам отдельно по прибытии и отправлению. Расчет выполняется по формуле:

Q_сут = Q_г*k_H/365,

3) Пункты переработки контейнеров (ППК) являются разновидностью высоко-механизированных складов. При большом объеме: работ (и крупных портах, железнодорожных узлах), их называют контейнерными терминалами. На ППК может быть одна или несколько контейнерных площадок, и специализируют, предназначая каждую для переработки контейнеров, следующих в нескольких направлениях.

Контейнерный пункт делится на секторы, состоящие из элементарных площадок. Элементарная площадка — это два ряда контейнеро мест имеющая порядковый номер. Секторы объединяют в участки по отправлению, прибытию, (для маршрута и др). Контейнеры устанавливают таким образом, чтобы невозможно было открыть их двери,

В зависимости от грузопотока контейнерные пункты подразделяются на четыре разряда:

1 разряд: суточной перегрузкой до 10 вагонов - грузовые ППК, до 15
вагонов грузосортировочные:

2 разряд: соответственно, от 10 до 30 и от 15 до 45 вагонов;

3 разряд: соответственно, от 30 до 50 и от 45 до 75 вагонов;

4 разряд: соответственно, 50 и более 75 вагонов.

На специализированных ППК контейнеры размещаются как в пролете козловых кранов,, так и под консолями.

Варианты размещения контейнеров представлены на рис.2.

Между соседними контейнерами по длине должен быть зазор не менее 0,1, а по ширине площадки 0,15 - 0,16 м. Через каждые 12,2 м устраивают поперечный проход шириной 1,0 м., а через каждые 100 м противопожарные разрывы, равные 4 м.

Наружные радиусы закруглений автопоездов - 16,0 м. Для безопасности проезда их прокладывают без пересечения с железнодорожными и подкрановыми путями.

Билет 18

2) Наливные грузы в зависимости от физико-химических свойств и транспортных характеристик, технических условий транспортировки и хранения» назначения и потребления в производстве подразделяются на четыре вида:

-- сырая нефть и нефтепродукты;

-- химические наливные грузы;

--сжиженные газы, перевозимые наливом:

-- пищевые наливные грузы.

В свою очередь, каждый вид наливного груза подразделяется на классы, подклассы, категории и группы в зависимости от специфических свойств.

В международной классификации пищевые наливные грузы не выделяются и включены в химические наливные грузы.

Помимо этого наливные грузы в зависимости от вреда, причиняемого окружающей среде в соответствии с Конвенцией МАРПОЛ-73/78, подразделяются на три группы;

-- нефти;

-- вредные жидкие вещества;

-- вредные вещества, перевозимые в упаковке.

«Вредное жидкое вещество» означает любое вещество, которое, будучи сброшено в море, представляет опасность для:

-- морских живых ресурсов;

-- здоровья человека;

-- природной привлекательности моря или других видов правомерного использования моря.

Билет 17

1) Грузовой контейнер – это нестационарная транспортная емкость с внут-ренним объемом более 1 м3, предназначенная для многократных перевозок и временного хранения грузов.

В конструктивном отношении контейнеры представляют собой обычно замкнутые емкости в форме прямоугольного параллелепипеда. Они имеют сварной каркас из холоднотянутого швеллера 60х40х3 мм, обшитый стальными или алюминиевыми гофрированными листами толщиной 1,5 мм. Иногда применяют также контейнеры с открытым верхом или с крышей из прорезиненной ткани, закрепленной к каркасу тонкими канатиками. Отличительные особенности контейнера: замкнутый тип конструкции; достаточная прочность для многократного использования; возможность перевозок различными видами транспорта без промежуточной выгрузки грузов из контейнера; наличие в конструкции приспособлений, обеспечива-ющих быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой; простота загрузки грузов в контейнер и их выгрузки.

Основные параметры контейнера: масса брутто (наибольшая масса контейнера с грузом); длина, ширина и высота наружные и внутренние; внутренний объем; собственная масса контейнера. Контейнеры классифицируют:

· по роду перевозимых грузов (универсальные – для различных грузов, спе-циализированные – для определенных грузов);

· по массе брутто (малотоннажные – до 2,5 т, среднетоннажные – 3-5 т, кру-пнотоннажные – 10 т и более);

· по виду транспорта, который их перевозит (унифицированные – для пере-возок на любом виде транспорта, для определенных видов транспорта – автомобильные, авиационные).

Универсальные контейнеры малотоннажный АУК (автомобильный)

массой брутто 1250 кг (а), среднетоннажный массой брутто 3000 кг (б), крупнотоннажнные массой брутто 20 т (30 т) (в) : 1 – рымы для застропки контейнеров; 2 – двери; 3 – проемы для ввода вилочного грузозахвата; 4 – фитинги для

захвата крупнотоннажных контейнеров

2) Маркировка Грузов

надписи, условные знаки и т.п. непосредственно на продукции, таре, упаковке либо на прошитых,наклеенных или привязанных ярлыках (бирках). Различают товарную, отправительную, транспортную испециальную М.г. Товарная М.г. указывает наименование товара, заводскую марку, сорт, название завода-изготовителя, порядковый номер в партии и номер заказа. Отправительская М.г.: дробь, где в числителестоит номер места и знак отправителя, в знаменателе - число мест в партии. Кроме того, указываетсянаименование отправителя и получателя, пункт отправления и пункт назначения (в т.ч. пункт перевалкигруза). Все данные отправительской М.г. должны соответствовать сведениям, указанным в коносаменте. М.г.наносит отправитель груза. Транспортную М.г. наносит порт отправления после того, как груз принят ипроверены наличие и правильность оформления отправительской М.г. Представляет собой дробь, где вчислителе - порядковый номер, за которым данная партия записана в амбарную книгу портового склада, взнаменателе - число мест в данной партии. Специальная М.г. производится, если груз требует особогообращения при перевозке или перегрузке. Представляет собой ряд предупредительных знаков и/или ихтекстовое значение, например: осторожно, хрупкое; боится сырости и т.д. М.г. импортных должна содержатьследующие данные: номер транспортного поручения, номер места, вес нетто и брутто, пункт назначения,наименование получателя.

3) Требования первой категории предусматривают защиту материалов и продуктов от атмосферных осадков, низких или высоких температур, резкого их перепада (точные приборы, специальные марки стали, прокат цветных металлов, электротехнические материалы и др.) и хранение их в утепленных отапливаемых и охлаждаемых складах.

По второй категории требований необходимы защита товарно-материальных ценностей от атмосферных осадков и низких температур (олово, кабельные изделия, лакокрасочные материалы, измерительные приборы, инструменты и др.) и хранение их в утепленных отапливаемых складах.

Третья категория требований предполагает создание условий для защиты материалов и товаров от атмосферных осадков и высоких температур (резина и резинотехнические изделия, кожа и изделия из кожи, рубероид, толь и др.) и хранение их в утепленных охлаждаемых складах.

По четвертой категории требований необходима защита материалов лишь

от атмосферных осадков (металлоизделия, строительные материалы и др.)

и хранение их в неутепленных складах, под навесами.

Пятой категорией требований предусматривается защита материалов (бетонные и железобетонные конструкции, изделия, песок, щебень, гравий) от самопроизвольного пространственного перемещения, а также физического смешивания с другими материалами и веществами.

Билет 19

Изнашиваемость

Билет 1

- находится в кондиционном состоянии;

- соответствует требованиям стандартов и условиям перевозки;

- имеет исправные тару, упаковку, пломбы, замки, контрольные ленты и положенную маркировку;

- надёжно защищён от неблагоприятного внешнего воздействия;

не имеет других признаков, свидетельствующих о его порче.

2) Грузы в зависимости от физических свойств и упаковки перевозятся в вагонах насыпью или навалом.

Билет 2

2) Территория нефтебазы в общем случае разделена на 7 зон (рис. 14.1):

1) железнодорожных операций;

2) водных операций;

3) хранения нефтепродуктов;

4) оперативная;

5) очистных сооружений;

6) вспомогательных сооружений;

7) административно-хозяйственная.

а) железнодорожные тупики;

б) сливо-наливные эстакады для приема и отпуска нефтепродуктов;

в) нулевые резервуары, располагающиеся ниже железнодорожных путей;

г) насосные станции для перекачки нефтепродуктов из вагонов-цистерн в резервуарный парк и обратно;

д) лаборатории для проведения анализов нефтепродуктов;

е) помещение для отдыха сливщиков и наливщиков (операторная);

ж) хранилища нефтепродуктов в таре;

з) площадки для приема и отпуска нефтепродуктов в таре.

а) причалы (пирсы) для швартовки нефтеналивных судов;

б) стационарные и плавучие насосные;

в) лаборатория;

г) помещение для сливщиков и наливщиков.

3.В зоне хранения нефтепродуктовразмещаются:

а) резервуарные парки для светлых и темных нефтепродуктов;

б) резервуары малой вместимости для отпуска небольших партий нефтепродуктов (мерники);

а) автоэстакады и автоколонки для отпуска нефтепродуктов в автоцистерны;

Тарно-упаковочный груз - это груз, упакованный в виде мешков, пакетов, коробок и др.

Тара делится на два вида:

•потребительская;

•транспортная.

Транспортная тара имеет две функции:

• укрупнение грузовых мест;

• защиту груза от повреждений при транспортировке, отвоздействия внешних сил.

Билет 3

Возможные схемы размещения грузовых дворов на железнодорожных станциях^[3]:

· в торце тупиковой станции последовательно с основным парком;

· на тупиковых путям параллельно паркам;

· на тупиковых путях последовательно сортировочному парку;

· на сквозных путях параллельно паркам (грузовой двор сквозного или комбинированного типа).

На территории грузового двора могут размещаться следующие объекты и сооружения^[4]:

· закрытые склады (ангары) с внутренним вводом путей;

· открытые цехи погрузки контейнеров и других грузов;

· эстакады и повышенные пути для перегрузки навальных грузов;

· контора грузового двора (товарная контора, информационное бюро);

· служебные помещения, ремонтные мастерские, гаражи.

3) Классификация складов

№ пп	Признак	Классификация
1	По отношению к базисным функциональным областям логистики	• Логистики снабжения • Логистики производства • Логистики распределения
2	По виду продукции	• Сырья, материалов, комплектующих изделий • Незавершенного производства (полуфабрикатов) • Готовой продукции • Тары • Остатков и отходов • Инструментов

3	По форме принадлежности	• Индивидуального пользования • Кооперативные • Арендуемые • Собственные склады фирмы . Склады государственных или муниципальных предприятий
4	По содержанию выполняемых операций	• Подсортировочные • Распределительные • Сезонного или длительного хранения • Транзитно-перевалочные (грузовые терминалы) • Заготовительные • Таможенные • Склады сохранения
5	По товарной специализации	- Универсальные • Специализированные • Узкоспециализированные • Смешанные
6	По степени механизации складских операций	• Немеханизированные • Механизированные • Частично механизированные • Комплексно-механизированные • Автоматизированные • Автоматические
7	По этажности здания	• Одноэтажные с высотой до 6 м • Высотностеллажные более 10м - Многоэтажные • С перепадом высот
8	По конструкции	• Открытые площадки . Полузакрытые площадки • Закрытые сооружения
9	По размещению	• Прирельсовые • Пристанционные . Портовые • Глубинные • С автодорожным подъездом
10	По размеру, м2	• 600; 800; 1000; 1250; 2500; 5000; 7500; 10 000; 25 000

Билет 4

Назначение и классификация железнодорожных складов.

12 3 4 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2019-04-19; Просмотров: 413; Нарушение авторского права страницы