Расчет объемов работ по устройству дорожной одежды

Стр 1 из 6Следующая ⇒

Содержание

Ведение

1 Исходные данные и расчет объемов работ

1.1 Расчет объемов работ на устройство дорожной одежды

1.2 Определение числа смен полезной работы в расчетный период и продолжительности строительства

2 Расчетная часть

2.1 Стройгенплан

2.2 Расчет потребности трудозатрат, материалов и механизмов на основные виды работ

2.3 Расчет производительности основных дорожно-строительных работ

2.4 Сводная ведомость трудозатрат на строительство автомобильной дороги.

2.5 Ведомость потребности в кадрах

2.6 Потребность в строительных конструкциях, изделиях и материалах

2.7 Потребность в автотранспорте

2.8 Потребность в машинах и механизмах

3 Разработка календарных графиков

3.1 Календарный линейный график организации строительства

3.2 Календарный график производства работ по объекту (виду работ)

3.3 График движения основных строительных машин по объекту

3.4 График движения рабочих кадров по объекту

3.5 График поступления на объект строительных изделий материалов и оборудования

4 Пояснительная записка

5 Технологические карты (одна технологическая карта по согласованию с руководителем проекта)

Исходные данные и расчет объемов работ

Расчет объемов работ по устройству дорожной одежды

Расчет объёмов работ по устройству дорожной одежды необходимо выполнить на основании заданной конструкции (например, рисунок 1.1) . Все расчеты сводят в таблицу 1.1.

Рисунок 1.1 –Конструкция дорожной одежды

Таблица 1.1 – Объемы работ по устройству дорожной одежды

Наименование слоя дорожной одежды	Единица измерения	Формула подсчета	Количество единиц измерения
Песок толщиной …. см	М³
Щебень подобранного состава толщиной 18 см	М²
Асфальтобетон крупнозернистый пористый толщиной см	М²
Асфальтобетон мелкозернистый плотный толщиной см	М²
Обочина, укрепленная асфальтогранулятом толщиной ….см	М³

Таблица 1.2 – Ведомость потребности в дорожно-строительных материалах и полуфабрикатах для устройства дорожной одежды

Источник норм	Наименование конструктивного слоя	Един.измер/количество един.измерения	Потребность в материалах (полуфабрикатах)		Един.измер/количество един.измерения	Потребность в исходных материалах
			наименование материала	наименование материала

Итого:

Пояснения с подразделу 1.1. Необходимо начертить конструкцию дорожной одежды в соответствии с исходными данными (заданием на курсовое проектирование) и категорией дороги. Расчет объемов работ и потребности в материалах и полуфабрикатах выполняют аналогично расчетам в курсовом проекте по устройству дорожной одежды. (См. СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ КАПИТАЛЬНОГО ТИПА. Методические указания и задания к курсовому проекту по дисциплине «Строительство автомобильных дорог». Вербило И.Н., Кравченко С.Е. и др. БНТУ, Минск, 2011 год. Приложение А).

Для расчета потребности материалов (табл.1.2) на приготовление щебеночно-мастичного асфальтобетона используют Временные нормы и расценки на приготовление асфальтобетонных смесей, черного фракционированного щебня и органо-минеральных смесей. (Утвержден Департаментом Белавтодор, 2009).

Расчет объемов работ по строительству водопропускной трубы.

Расчетная часть

Стройгенлан

Стройгенплан – это документ в составе проекта производства работ и проекта организации строительства, где указаны постоянные объекты и коммуникации, размещение на строительной площадке монтажных механизмов, временных зданий и сооружений, складов материалов, подъездных путей, временных инженерных сетей энерго- и водоснабжения. Схема строийгенплана приведена на рисунке 2.1.

На рисунке 2.1 изобразить участок строящейся дороги с указанием километров дороги, показать карьеры (песчаный, гравийный и грунтовый) и подъездные пути (длина и место выхода к строящейся дороге). Также следует изобразить АБЗ и железнодорожную станцию, место выхода подъезда от этих объектов к дороге и протяженность подъездов. Месторасположение АБЗ принять возле железнодорожной станции

В соответствии с рис. 2.1 и принятыми поставщиками дорожно-строительных материалов и изделий заполняют таблицу 2.1.

Таблица 2.1 – Источники получения и транспортировки строительных материалов и изделий

Наименование материалов и изделий	Поставщик	Станция отправления	На трассу			На АБЗ
			по железной дороге	автотранспортом		по железной дороге	автотранспортом
			станция назначения	до пункта	км	до пункта	км
1	2	3	4			5	6
Асфальтобетонная смесь (ЩМСц-15, ЩКПг-II)	АБЗ	-	-	на трассу	*	-	-
Песок	Песчаный карьер	-	-	на трассу	*	-	*

Пояснения к таблице2.1 . Таблица (графа «Наименование материалов и изделий») заполняется после выполнения расчетов по таблице 2.2. Остальные графы заполняются исходя из рисунка 2 и карты автомобильных и железных дорог РБ. В курсовом проекте можно принять следующие источники поставок основных дорожно-строительных материалов: асфальтобетонная смесь –АБЗ, битум – НПЗ «Новополоцк» ж/д станция Новополоцк или НПЗ «Мозырь»; минеральный порошок - ОАО «Доломит» ж/д станция Задвинье; щебень, отсев дробления – РУПП «Гранит» ж/д станция Ситница; ЩГПС – гравийный карьер; битумные эмульсии – по приложению А (ближайшую битумно-эмульсионную базу к району строительства), звенья железобетонных труб Завод «Спецжелезобетон» ж/д станция Ситница.

Рисунок 2.1 – Схема расположения источников получения и дальности транспортировки

строительных материалов и изделий

5060

146,2

34,6

Пояснения. Насыпная плотность (т/м³ )составляет для различных материалов:

- растительный грунт 1,2 ;

- грунт см. исходные данные;

- асфальтогранулят 1,5

- песок 1,6

- щебень 1,33-1,34

- асфальтобетон крупнозернистый 2,38

- асфальтобетон мелкозернистый 2,39-2,42

- асфальтобетон щебеночно-мастичный 2,48

- ПГС природная 1,52-1,6-1,73

ЩГПС 1,57

Графа 4. Расстояние транспортировки материалов принимают из задания на курсовой проект и по таблице 2.1.

2.8 Потребность в машинах и механизмах

Таблица 2.8 - Сводная ведомость потребности машин и механизмов

Наименование работ

Кол-во смен

Рабочие чел.-см.

Машинисты чел.-см

Продолжительность работы машин маш.-см / кол-во машин, шт.

Пила механическая

Тракторы на гусеничном ходу 79 (108) квт (л.с.)

Корчеватели-собиратели с трактором 79(108) квт(л.с.)

…

и другие машины

Всего

Таблица 2.8 – Ведомость расчета потребности отрядо-смен

№	Наименование работ	Единица измерения	Объем работ	Потребность отрядо-смен	Итого	Всего	Нормативный документ

Пояснительная записка

Общие сведения об объекте

Проект производства работ на строительство автомобильной дороги _____________________________________________ составлен на основании проекта организации строительства.

Объект расположен в _____________районе ______________ области.

Участок строительства входит в ______________ дорожно – климатическую зону Республики Беларусь.

Автомобильная дорога _____________________________________ будет обеспечивать ____________________________________________________________.

(назначение дороги)

Основная водная артерия района- р.Вилия, ее притоки –Ошмянка, Лоша и р.Гозовка, которая протекает в непосредственной близости от участка строительства автодороги.

Автомобильная дорога ___________________________ начинается (отмыкается) от автомобильной дороги _______ категории ___________________ на км ___________ около населенного пункта ________________.

Начало трассы ПК ____________________________. Конец участка ПК ____ .

Трасса проходит в обход населенных пунктов по сельскохозяйственным землям и лесным угодьям.

В плане дорога имеет _______ угла поворота, в которые вписаны кривые с радиусами ______ м, _______ м, _______ и _________ м.

Основные направления работы

Проектом производства работ (ППР) предусмотрена обязательная технологическая последовательность выполняемых работ в соответствии с линейным календарным графиком.

После отвода земель, дающего право на производство дорожно - строительных работ, необходимо в первую очередь выполнить все геодезические разбивочные основы в соответствии с ТКП 45-1.03.26-2006.

На всем участке строительства выполняются подготовительные работы:

- установка ТСОДД согласно утвержденной временной схемы организации дорожного движения;

- валка деревьев и корчевка пней;

- уточнение местоположения инженерных коммуникаций;

- устройство площадок для нужд строительства.

Общий объем земляных работ указан в графике производства работ по объекту и составляет ____________________________________________________ .

(сумма объемов бульдозерных, экскаваторных работ по удалению растительного грунта)

Движение построечного автотранспорта предусмотрено по строящейся дороге параллельно зоне строительных работ с ограждением ее и расстановкой необходимых (ТСОДД), а также по местным и внутрихозяйственным дорогам.

В процессе производства учтены – расположения производственных баз и карьеров, транспортные схемы доставки материалов на объект, схемы организации технологии отдельных видов работ, что даст возможность оптимально организовать строительство, экономию трудовых и топливно - экономических ресурсов, максимальное использование строительных машин, механизмов и оборудования.

Устройство дорожной одежды

(Привести технологию устройства конструктивных слоев для своего вари анта на примере, приведенном ниже).

На дороге устраивается один тип дорожной одежды следующей конструкции:

Тип ………………(привести конструкцию своего варианта)………

Перед строительством дорожной одежды верхний слой земляного полотна профилируют и при необходимости доуплотняют.

До начала устройства покрытия необходимо выполнить устройство дорожного основания.

При устройстве конструктивного слоя используется __________________.

Он(а) завозится автотранспортом на место укладки и разравнивается бульдозером и планируется автогрейдером.

Уплотнение слоя производится катками на пневмошинах до прекращения образования волны перед катком и образования однородной поверхности основания без видимых следов от прохода катка. __________ увлажняется до оптимальной влажности с применением поливомоечных машин.

Аналогично устраивается основание и выполняется восстановление покрытия из щебеночно- гравийно- песчаной смеси.

В состав работ по устройству двухслойного основания дорожной одежды (h-26см) из щебня фр.25-60мм с расклинцовкой щебнем - клинцом фр. 5-20 мм и песком из отсевов дробления входят:

1. Устройство нижнего слоя щебеночного основания толщиной 15 см:

- распределение крупного щебня фракции 25-60 мм по поверхности технологического слоя;

- укатку щебеночного слоя без полива водой для обнаружения возможных неровностей и последующего их исправления;

- уплотнение крупного щебня с одновременным (в случае необходимости) поливом водой;

- распределение фракций расклинки : щебня фр. 5-20 мм затем песка из отсевов дробления с последующим уплотнением.

Количество проходов катков по одному месту определяется пробным уплотнением.

2. Устройство верхнего слоя щебеночного основания толщиной 11 см аналогично нижнего слоя.

Контроль уплотнения щебеночного основания проверяется путем контрольного прохода катка массой 10-13т после которого не должно остоваться следов на поверхности основания, а помещенная на поверхность слоя щебенка раздавливается под вальцем катка. Количество проходов катков устанавливается пробным уплотнением.

Асфальтобетонные смеси предусматривается укладывать широкозахватным асфальтоукладчиком со следящей системой в сухую погоду при температуре окружающего воздуха весной и летом не ниже +5°С, осенью не ниже +10°С.

Асфальтоукладчики должны быть оборудованы системами автоматического поддержания геометрических параметров слоев, иметь возможность работать по копиру - натянутой по отметкам струне. Выглаживающая плита должна быть оборудована подогревом и эффективными уплотняющими органами. Если нижележащий слой дорожной одежды уложен по копиру, то устройство последующего слоя возможно с использованием в качестве копира «лыжи», скользящей по поверхности нижнего слоя.

Подробное описание технологических процессов приведено в прилагаемых технологических картах на устройство слоев дорожной одежды.

После устройства асфальтобетонного покрытия выполняют укрепление обочин.

4.6.6 Обустройство дороги

Работы по обстановке пути для организации безопасного движения транспортных средств, осуществляется после укрепления и окончательной отделки обочин, отсыпки берм под установку стоек дорожных знаков.

Дорожные знаки устанавливаются на присыпных бермах за бровкой земляного полотна, на обочинах за барьерным ограждением. Предусмотрена установка дорожных знаков 3 типоразмера в количестве _______шт (______стойки), сигнальные столбики (полидор) в количестве _______ шт.

Для уплотнения грунта при установке стоек металлических дорожных знаков и сигнальных столбиков следует использовать пневмотрамбовку.

Горизонтальная разметка устраивается эмалью разметочной в соответствии с требованиями СТБ 1231-2000 и СТБ 1520-2008.

Для нанесения разметки на проезжей части используется разметочная машина.

Контроль качества работ

В процессе производства работ необходимо выполнять требования строительных норм, правил и государственных стандартов, а также осуществлять входной, операционный и приемочный контроль, руководствуясь требованиями ТКП 45-1.03-161-2009 «Организация строительного производства», ТКП 45-3.03-192-2010 «Мосты и трубы. Правила устройства», ТКП 059-2007(02191) «Автомобильные дороги. Правила устройства», ТКП 094-2007 «Автомобильные дороги. Правила устройства асфальтобетонных покрытий и защитных слоев».

Организация контроля качества строительства дороги и ведения производственно - технической документации должна осуществляться в соответствии с СНБ 1.01.04-99 и ТКП 245-2010 «Состав и правило оформления производственно – технической документации».

Производственный контроль качества осуществляется отделом контроля качества (ОКК) ДСУ№_______, аттестованной и аккредитованной испытательной лабораторией Республики Беларусь, инструменты и оборудование поверены и аттестованы в установленном порядке.

Производственный контроль качества включает входной контроль рабочей документации, конструкций, изделий и материалов, операционный контроль отдельных строительных процессов и приемочный контроль строительно-монтажных работ:

• при входном контроле строительных конструкций, изделий и материалов следует проверять внешним осмотром соответствие их требованиям стандартов, нормативных документов ТКП 059-2007 (02191) и рабочей документации, а также наличие и содержание паспортов, сертификатов и других сопроводительных документов;

• операционный контроль осуществляется в ходе выполнения строительных процессов и при нем проверяется соблюдение технологии выполнения строительно-монтажных работ и соответствие выполняемых работ рабочим чертежам, строительным нормам, правилам и стандартам.

Основными документами при операционном контроле являются нормативные документы ТКП 234-2009 «Порядок проведения операционного контроля качества при строительстве, ремонте и содержании», технологические карты из ППР и в их составе схемы операционного контроля качества.

При приемочном контроле производится проверка качества выполненных строительно – монтажных работ, а также ответственных конструкций. Скрытые работы подлежат освидетельствованию с составлением акта до выполнения последующих работ.

Предусмотрена приемка по объекту нижеследующих конструкций с участием представителя проектной организации или авторского надзора:

- устройство верхнего слоя земляного полотна из песчаного не пылеватого грунта;

- устройство слоев дорожной одежды.

Способы и методы контроля качества проверяемых конструкций, изделий, материалов или строительных процессов могут быть следующими: приемочный, регистрационный, операционный, сплошной, выборочный, визуальный, измерительный и лабораторный.

1. Контроль качества работ при строительстве водопропускных труб

В процессе производства работ по строительству водопропускных железобетонных труб контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии с ТКП «Мосты и трубы. Правила устройства», ТКП 201-2009 «Мосты и трубы. Правила устройства гидроизоляции», ТКП 035-2006 «».

2. Контроль качества работ при сооружении земляного полотна

При производстве работ по возведению земляного полотна контроль качества работ должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007 «Автомобильные дороги» раздел 8.9 «Контроль качества работ», ТКП 313-2011 «Земляное полотно. Правила устройства», СНБ 5.01.01-99 п.п. 10.1-10.17. ТКП 234-2009 «Порядок проведения операционного контроля при строительстве, ремонте и содержании».

1. При операционном контроле качества сооружения земляного полотна следует проверять:

- правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные отметки;

- толщину снимаемого растительного слоя грунта;

- плотность грунта в основании земляного полотна;

- влажность используемого грунта;

- толщину отсыпаемых слоев;

- однородность грунта в слоях насыпи;

- плотность грунта в слоях насыпи;

- ровность поверхности;

- поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну откосов);

- правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления откосов и обочин.

При операционном контроле качества земляных работ в зимних условиях дополнительно следует контролировать размер и содержание мерзлых комьев, а также качество очистки поверхности от снега и льда.

При операционном контроле качества устройства земляного полотна на болотах дополнительно следует контролировать полноту выторфовывания, режим отсыпки, величину осадки, геометрические размеры вертикальных прорезей, дрен и коэффициент фильтрации песка в них.

2. Проверку правильности размещения оси земляного полотна, высотных отметок, поперечных профилей земполотна, обочин, водоотводных и дренажных сооружений и толщин слоев следует производить не реже чем через 100м ( в трех точках на поперечнике), как правило, в местах размещения знаков рабочей разбивки с помощью геодезических инструментов и шаблонов.

Не более 10% замеров следующих параметров могут превышать допустимые отклонения не более чем в 1,5 раза:

- высотные отметки продольного профиля;

- расстояние между осью и бровкой земляного полотна;

- крутизна откосов;

- поперечные размеры кюветов, нагорных и других канав (по дну);

- поперечные размеры дренажей;

- продольные уклоны дренажей;

- ширина насыпных берм;

- толщина слоя растительного грунта на откосах.

Отклонения высотных отметок по оси должны иметь одинаковый знак (плюс или минус) на расстоянии не менее 100 м.

3. Плотность грунта следует контролировать в каждом технологическом слое в точках по оси земляного полотна и на расстоянии 1,5-2,0 м от бровки, а при ширине слоя более 20 м – также в промежутке между ними.

Контроль плотности грунта необходимо осуществлять на каждой захватке уплотняющих машин, но не реже чем через 200 м при высоте насыпи до 3м и не реже чем через 50 м – при высоте насыпи более 3 м.

Контроль плотности верхнего слоя следует производить не реже чем через 50 м.

Дополнительный контроль плотности необходимо производить в каждом слое засыпки пазух труб, над трубами, в конусах и в местах сопряжения с мостовыми сооружениями.

Контроль плотности следует производить на глубине, равной 1/3 толщины уплотняемого слоя, но не менее 8 см.

Не более 10 % замеров плотности слоев земполотна могут иметь отклонения в сторону уменьшения до 4%.

4. Контроль влажности грунта следует производить, как правило, в месте его получения (резерв, карьер) не реже одного раза в смену и в обязательном порядке – при выпадении осадков.

5. Однородность грунта следует контролировать визуально. При изменении однородности грунта его тип, вид и разновидность следует определять по СТБ 943.

6. Ровность поверхности земляного полотна контролируется нивелированием по оси и бровкам в трех точках на поперечнике не реже чем через 50 м. Алгебраическая разность отметок соседних точек ( в продольном и поперечном направлении) не должна превышать допустимых отклонений от проектных значений высотных отметок продольного профиля.

Поверхность основания земполотна и промежуточных слоев насыпи в период строительства не должна иметь местных углублений, в которых может застаиваться вода.

3. Контроль качества работ при устройстве дорожной одежды

3.1 При производстве работ по устройству основания из щебня, щебеночно–гравийно-песчаной смеси контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007«Автомобильные дороги» раздел 9.3.7 с изм №1 (Контроль качества работ).

3.2 При производстве работ по устройству оснований и покрытий из асфальтобетона контроль за качественным выполнением работ должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007 «Автомобильные дороги» раздел 9.7.4 с изм №1 ТКП 094-2007. Асфальтобетонные смеси должны соответствовать требования СТБ 1033-2004.

В процессе работ по устройству оснований и покрытий асфальтобетонных слоев через каждые 100 м осуществляется операционный контроль качества каждого укладываемого слоя, включающий следующие показатели и методы:

- высотные отметки по оси ;

- ширина;

- толщина слоя неуплотненного материала по его оси;

- степень уплотнения слоя;

- поперечные уклоны задаются асфальтоукладчиком автоматически и контролируются угломерной рейкой или нивелиром;

- ровность (просвет под рейкой длиной 3 м) на расстоянии 0,5-1 м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга. Измерение просвета под рейкой производят с помощью клинового промерника;

- шероховатость поверхности (для верхних слоев покрытий дорог I-III категории) по СТБ 1566.

В процессе строительства покрытия и основания дополнительно следует контролировать (изм №1по п.9.7.4.2 ТКП 059):

- температура горячей и теплой смеси (определяется в каждом самосвале, температура слоя в процессе его формирования – в начале и в конце каждой технологической операции и должна соответствовать значениям, приведенным в табл. 5.4 СТБ 1033-2004),

- качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос (контролируется постоянно);

- ровность поперечных стыков с помощью трехметровой рейки, приложенной перпендикулярно линии стыка, в трех продольных сечениях по оси каждой полосы и на расстоянии 0,5-1,0 м от каждой кромки покрытия или полосы движения. Положение рейки над линией стыка:

середина рейки (для оси полосы) и 0,5 м от каждого из концов рейки (для краевых сечений);

- качество асфальтобетона (коэффициент уплотнения, водонасыщение, набухание, остатучную пористость) по результатам испытаний кернов (вырубок) - в трех местах на 7500 м2 покрытия по СТБ 1033 и СТБ 1115, а также прочность сцепления слоев покрытия. Сцепление слоев дорожного покрытия является прочным, если при извлечении керна из покрытия он сохраняет монолитность и не разделяется на блоки в местах контактных поверхностей слоев. Вырубки и керны следует отбирать в слоях из горячих и теплых асфальтобетонов через 1-3 суток после их уплотнения на расстоянии не менее 1 м от края покрытия;

- ровность и поперечные уклоны - на 10% -15% длины участка дороги захватками длиной по 300-400 м, которые выбираются при визуальном осмотре.

На каждой захватке через равные расстояния следует выполнять 80-100 измерений просветов под трехметровой рейкой в продольном направлении и 80-100 измерений поперечных уклонов рейкой с уровнем.

При обнаружении дефектов в процессе производства работ должны быть исправлены до выполнения последующих технологических операций.

Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды должны быть не ниже:

- 0,99 – для плотного а/ бетона из горячих и теплых смесей типов А и Б;

- 0,98 – для плотного а/ бетона из горячих и теплых смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого а/бетона;

Степень уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды из щебеночно - мастичного а/бетона определяют по величине водонасыщения и остаточной пористости уложенного слоя в соответствии с требованиями СТБ 1033.

4. Контроль качества бетона

При приготовлении бетона необходимо контролировать качество исходных материалов-компонентов бетона, правильность их хранения и технологической переработки (точность дозирования, продолжительность перемешивания, влажность заполнителей и рабочей смеси).

При производстве работ контроль качества должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007раздел 9.8.3; п. 9.8.3.1 (Контроль качества работ), а также СТБ 1035-96.

Бетон следует использовать от сертифицированных поставщиков с предоставлением ими паспорта соответствия. Работы с бетонной смесью следует производить в теплое время года: весной после достижения среднесуточной температуры + 5°С, осенью –выше +10°С с выполнением мероприятий по уходу за бетоном.

5. Контроль качества при устройстве обстановки

должен осуществляться в соответствии с ТКП 059-2007 раздел 10.12 (Контроль качества) изм.№1 п.10 и таб. 25; СТБ 1300-2007.

Установку барьерных ограждений, дорожных знаков и сигнальных столбиков следует выполнять в соответствии с требованиями СТБ 1300.

Дорожные знаки должны соответствовать требованиям СТБ 1140.

Металлические дорожные ограждения должны соответствовать требованиям ГОСТ 26804 и СТБ 1739.

Материалы для горизонтальной разметки должны соответствовать требованиям СТБ 1520.

Горизонтальную разметку следует устраивать в соответствии с требованиями СТБ 1231-2000.

Ровность краев и ширину линий разметки следует выборочно контролировать на участке длиной не менее 10% общей длины разметки.

Допустимые величины отклонений от проектных положений при установке ТСОДД приведены в изм№1 табл.25 ТКП 059.

Безопасность движения

На период ремонта автомобильной дороги в соответствии с ТКП 172-2009 «Обустройство мест производства работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог и улиц населенных пунктов», разработана временная схема организации движения с применением современных технических средств организации дорожного движения:

- установка временных дорожных знаков;

- установка пластмассовых направляющих вех с плоской световозвращающей поверхностью, сигнальные конуса, сигнальные электрические фонари;

- ограждение зон дорожных работ водоналивными полиэтиленовыми блоками БРД.

Для безопасности дорожного движения предусмотрено:

- направляющие островки на пересечениях с а/д общего пользования;

- пешеходные дорожки от автобусных остановок;

- обеспечение требуемого коэффициента сцепления и ровности с применением щебеночно - мастичного мелкозернистого горячего плотного асфальтобетона;

- установка дорожных знаков 3-го типоразмера согласно СТБ 1140-99. Дорожные знаки устанавливаются на опорах согласно серии Б 3.503.9-6.03 «Опоры дорожных знаков на металлических стойках»;

- устройство дорожной разметки эмалью разметочной в соответствии с требованиями СТБ 1231-2000 и СТБ 1520-2008.

- сигнальные столбики травмобезопасные из пластика (полидор).

Охрана окружающей среды

До начала строительства дороги, подрядчику необходимо получить в территориальных органах Минприроды разрешение на размещение строительных отходов на полигоне, вести книгу учета строительных отходов.

Площадку строительного городка и временного хранения строительных отходов по окончании строительства благоустроить.

Предусмотрены нижеследующие мероприятия и работы по охране окружающей среды:

· снятие плодородного грунта в объеме __________м3, использование его при производстве строительно- монтажных работ __________м3 и _________м3 для улучшения плодородия малопродуктивных угодий сельхозпредприятий;

· расчистку дорожной полосы и площадей для сооружений необходимо осуществлять строго в отведенных границах;

· отвод земель под устройство земляного полотна и других дорожных сооружений принят в минимальных размерах;

· во избежание заболачивания, во всех пониженных местах устраиваются ж/б трубы;

· устройство кюветов и гасителей скорости воды;

· рекультивация и благоустройство всех нарушенных земель и бросового участка дороги;

· целью предотвращения эрозии почв и размыва откосов земляного полотна предусматривается укрепление откосов насыпи, откосов и дна кювета, укрепление обочин.

· максимально используется асфальтобетонный завод «_____________», битумная база на ст. ____________, где предусмотрены мероприятия, обеспечивающие соблюдение допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосфере, сброс производственных и бытовых отходов в сети хозяйственно-бытовой канализации с последующей очисткой отходов.

· места временных стоянок дорожно – строительной техники размещаются вне охранных зон водоемов и должны быть оконтурены по периметру грунтом. Проводимые мероприятия необходимы для сбора случайно попавших на землю нефтепродуктов, с последующим их захоронением после ликвидации площадки;

· строительные машины и механизмы с двигателями внутреннего сгорания должны быть отрегулированы и проверены на токсичность выхлопных газов. Заправка на объекте дорожно-строительных машин и механизмов производится топливозаправщиком;

· вывоз мусора на свалку ЖКХ у дер. «________» для захоронения;

· порубочные и корневые остатки вывозятся в карьер «_____» для захоронения.

· рекультивация и благоустройство всех нарушенных земель и бросового участка дороги;

· использование действующих производственных баз без открытия новых.

Охрана труда

Все виды строительно-монтажных, погрузо-разгрузочных работ и перевозка работников, транспортировка материалов и конструкций производятся с соблюдением правил по охране труда, ГОСТов, инструкций, технологических карт, схем ограждения места работ и других нормативных документов, регламентирующих требования охраны труда.

Технический персонал обязан выполнять правила техники безопасности, предусмотренные ТКП 45-1.03-40.2006 «Безопасность труда в строительстве. Общие требования», ТКП 45-1.03-44.2006 «Безопасность труда в строительстве. Строительное производство».

Предусмотрены мероприятия по взрыво и пожаробезопасности в соответствии с ППБ Республики Беларусь 1.01-94 «Общие правила пожарной безопасности Республики Беларусь», ППБ 2.09-2002, ППБ 2.19-2004, паспортные характеристики машин и механизмов»:

- на рабочем месте количество горючих веществ не должно превышать их сменной потребности;

- не допускается пользование открытым огнем вблизи от мест работы при подгрунтовке покрытия битумом или катионно – битумной эмульсией при укладке асфальтобетонных смесей.

Перед началом дорожных работ составлен план обустройства мест работ с расстановкой дорожных знаков, согласованный с ГАИ УВД Облисполкома и заказчиком, утвержденный начальником ДСУ. Планы служат разрешением на производство работ и постоянно должны находиться у должностного лица, ответственного за производство дорожных работ.

Запрещается нахождение работников в местах, где имеется движение транспорта, без специальных сигнальных жилетов. Рабочие должны быть обеспечены спецодеждой, индивидуальными средствами защиты.

Производство работ в зоне действующих подземных и наземных коммуникаций следует осуществлять под непосредственным руководством прораба или мастера в присутствии работников эксплуатирующих организаций.

Разгрузка строительных материалов (ПГС, песок) производится в отдельные кучи после полной остановки машины и только по указанию специалиста, принимающего груз.

В целях обеспечения ежедневного контроля за состоянием охраны труда, ведутся журналы ежедневного и ежемесячного контроля за соблюдением законодательства об охране труда.

Все передвижные машины, механизмы, инструменты и автотранспорт должны быть заземлены в соответствии с «Инструкцией по заземлению передвижных механизмов и электрифицированного инструмента».

5 Технологические карты (одна технологическая карта по согласованию с руководителем проекта)

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

Размещение битумо-эмульсионных баз

777777

№ п/п	Населенный пункт	Организация
1	Кобрин, Брестская обл.	ДСУ №42, ОАО «ДСТ №4, г. Брест»
2	Береза, Брестская обл.	ДРСУ №102, КУП «Брестоблдорстрой»
3	Бронная гора, Брестская обл.	ОАО «Изоляция»
	Оранчицы, Брестская обл.	РУП «Бреставтодор»
	Белоозёрск, Брестская обл.	УП «Белоозёрская ДСПМК-26»
4	Полоцк, Витебская обл.	ДЭУ №32, РУП «Витебскавтодор»
5	Глубокое, Витебская обл.	ООО «Новтехдорсервис»
6	Лепель, Витебская обл.	КУП «Витебскоблдорстрой»
7	Гродно, Гродненская обл.	ДСУ №18, ОАО «ДСТ №6»
8	Ивье, Гродненская обл.	ДРСУ №156, КУП «Гроднооблдорстрой»
9	Мозырь, Гомельская обл.	ДРСУ №186, КУП «Гомельоблдорстрой»
10	Гомель, Гомельская обл.	ДРСУ №113, КУП «Гомельоблдорстрой»
11	Гомель, Гомельская обл.	УПТК, ОАО «ДСТ №2, Гомель»
12	Заславль, Минская обл.	ДСУ №12, ОАО «ДСТ №5»
13	Молодечно, Минская обл.	ДРСУ №49, ОАО «Автомагистраль»
14	Минск, Минская обл.	ГП «Гордорматериалы»
15	Несвиж, Минская обл.	ДЭУ №65, РУП «Минскавтодор-Центр»
16	Дзержинск, Минская обл.	ООО «Белкортех»
17	д. Колеина, Червенский р-н, Минская обл.	ЧПУП «Нефтебитумный завод»
18	Могилев, Могилевская обл.	ДРСУ №128, КУП «Могилевоблдорстрой»
19	Бобруйск, Могилевская обл.	ДЭУ №72, РУП «Могилевавтодор»