МЕТА І ЗАДАЧІ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ.

МЕТА І ЗАДАЧІ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ.

 

    Метою курсового проекту є опанування методологією проектування автомобіля на основі отриманих теоретичних положень з експлуатаційних властивостей та базових положень розрахунку вузлів і механізмів.

    Для досягнення поставленої мети студент повинен вирішити такі задачі:

· визначити експлуатаційні властивості автомобіля, що проектується;

· спроектувати  механізм трансмісії;

· визначити основні параметри елементів ходової системи;

· здійснити розрахунок одного з вузлів рульового або гальмівного керування.

    У випадку, коли автомобіль, що проектується, не має того чи іншого механізму чи вузла, який обумовлений в індивідуальному завданні, то він замінюється керівником проекту на інший еквівалентної складності.

    При виконанні курсового проекту студент повинен на основі критичного аналізу існуючих вітчизняних та іноземних конструкцій, а також тенденцій розвитку світового автомобілебудування, визначити і обґрунтувати компонувальну схему та основні параметри автомобіля. Так як окремі вузли і деталі працюють в умовах змінних динамічних навантажень, які можуть значно перевищувати статичні, методи розрахунку і розрахункові нормативи автомобільних агрегатів суттєво відрізняються від аналогічних методів та нормативів загального машинобудування. Тому студент повинен вміти вибирати специфічні матеріали для різних деталей вузла, що проектується, визначати найбільш прийнятний для масового виробництва спосіб їх виготовлення.

 

 

Вибір типу двигуна.

               Доцільно використовувати дизельні двигуни на вантажних автомобілях, автомобілях на їх базі, на деяких моделях легкових автомобілів, особливо типу таксі. У найближчій перспективі для дизеля буде характерною частота обертання колінчастого вала більше 3000 об/хв., а для дизелів легкових автомобілів – 4500 об/хв.

 

                 4.4. Вибір габаритної висоти та коефіцієнта опору повітря.

 

                 Габаритну висоту і колію передніх коліс визначають за статистичними даними найближчих аналогів.

                 При відомому коефіцієнті обтічності С_х [4]можна визначити коефіцієнт опору повітря за формулою:

                                      К = ρ ,

де ρ =1,225 кг/м² - щільність повітря при температурі 15%С і тиску 760 мм рт.ст.

     Для визначення К можна використовувати таблицю 4.3.

 

                                                                                                 Таблиця 4.3

Значення коефіцієнта опору повітря.

№ п/п	Тип автомобіля	Коефіцієнт опору повітря, К, н.с2/м4
1	Гоночний автомобіль	0,13  0,15
2	Легковий автомобіль (включаючи вантажні малої вантажопідйомності на їх базі) : - з закритим кузовом - з відкритим кузовом - автобуси вагонного типу вантажні автомобілі з кузовом: - бортова платформа - фургон - цистерна автопоїзди двохланкові: - міжміські - з бортовою платформою	0,20  0,35 0,40  0,50 0,30  0,40   0,55  0,70 0,38  0,45 0,40  0,50   0,56  0,60 0,60  0,75

 

          Додавання до автопоїзда кожного наступного прицепу підвищує коефіцієнт опору руху на 25%.

 

4.5. Вибір коефіцієнта корисної дії трансмісії.

 

 1. Для легкових автомобілів та АТЗ на їх базі - 0,9  0,92 ;

 2. Для вантажних автомобілів та АТЗ на їх базі

з одинарною головною передачею (4 2)    - 0,85  0,90 ;

 3. Двохвісні вантажні автомобілі та АТЗ

на їх базі з подвійною головною передачею

  (4 2) та повноприводні (4 4)                   - 0,83  0,85 ;

 4. Трьохвісні вантажні автомобілі та АТЗ на

їх базі з приводом на два моста (6 4)        - 0,80  0,83 ;

 5. Трьохвісні повноприводні АТЗ (6 6)           - 0,78  0,80 ;

 6. Чотирьохвісні повноприводні АТЗ (8 8)     - 0,75  0,78

 

 

МЕТА І ЗАДАЧІ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ.

 

    Метою курсового проекту є опанування методологією проектування автомобіля на основі отриманих теоретичних положень з експлуатаційних властивостей та базових положень розрахунку вузлів і механізмів.

    Для досягнення поставленої мети студент повинен вирішити такі задачі:

· визначити експлуатаційні властивості автомобіля, що проектується;

· спроектувати  механізм трансмісії;

· визначити основні параметри елементів ходової системи;

· здійснити розрахунок одного з вузлів рульового або гальмівного керування.

    У випадку, коли автомобіль, що проектується, не має того чи іншого механізму чи вузла, який обумовлений в індивідуальному завданні, то він замінюється керівником проекту на інший еквівалентної складності.

    При виконанні курсового проекту студент повинен на основі критичного аналізу існуючих вітчизняних та іноземних конструкцій, а також тенденцій розвитку світового автомобілебудування, визначити і обґрунтувати компонувальну схему та основні параметри автомобіля. Так як окремі вузли і деталі працюють в умовах змінних динамічних навантажень, які можуть значно перевищувати статичні, методи розрахунку і розрахункові нормативи автомобільних агрегатів суттєво відрізняються від аналогічних методів та нормативів загального машинобудування. Тому студент повинен вміти вибирати специфічні матеріали для різних деталей вузла, що проектується, визначати найбільш прийнятний для масового виробництва спосіб їх виготовлення.

 

 

123456Следующая ⇒

Поделиться: