Категория железнодорожных переездов необщего пользования

Интенсивность движения поездов по главному пути (суммарно в двух направлениях) поезд./сут	Интенсивность движения транспортных средств (суммарная в двух направлениях) авт./сут*
	До 100	101–500	501–1000	Более 1001
До 8	IV	IV	IV	III
8–24	IV	IV	III	II
25–38	IV	III	II	I
Более 39	III	II	I	I

Примечание. * В приведенных единицах.

 

К I категории железнодорожных переездов необщего пользования относятся также железнодорожные переезды:

– расположенные на станциях, где производится регулярно маневровая работа, осуществляемая по технологическому процессу работы станции в течение половины рабочей смены, при пересечении с автомобильными дорогами с интенсивностью движения 1001 и более транспортных средств в сутки;

– расположенные на перегонах и станциях, где осуществляются регулярные железнодорожные и (или) автомобильные перевозки огненно-жидких металлов и шлаков, при пересечении с автомобильными дорогами с интенсивностью движения 501 и более транспортных средств в сутки.

Ко II категории железнодорожных переездов необщего пользования относятся также железнодорожные переезды, расположенные на перегонах и станциях, где осуществляются регулярные железнодорожные и (или) автомобильные перевозки огненно-жидких металлов и шлаков, при пересечении с автомобильными дорогами с интенсивностью движения 101 – 500 транспортных средств в сутки.

К III категории железнодорожных переездов необщего пользования относятся также железнодорожные переезды, расположенные на перегонах и станциях, где осуществляются регулярные железнодорожные и (или) автомобильные перевозки огненно-жидких металлов и шлаков, при пересечении с автомобильными дорогами с интенсивностью движения менее 100 транспортных средств в сутки.

Все остальные железнодорожные переезды (не охваченные таблицей) относятся к IV категории.

Железнодорожные переезды делятся на регулируемые и нерегулируемые.

К регулируемым относятся железнодорожные переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств о подходе к железнодорожному переезду поезда (подвижного состава), или обслуживаемые дежурными работниками, а также другими работниками владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов (подвижного состава) и транспортных средств на железнодорожном переезде [10].

Указанные работники могут быть допущены к выполнению обязанностей дежурного по переезду в соответствии с порядком, установленным пп. 1.7 и 1.8 Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Железнодорожные переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурными работниками и другими работниками владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов (подвижного состава) и транспортных средств на железнодорожном переезде, относятся к нерегулируемым.

Возможность безопасного проезда через такие железнодорожные переезды определяется водителем транспортного средства в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации.

Оборудование действующих железнодорожных переездов устройствами переездной сигнализации осуществляется владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Обслуживание железнодорожных переездов, оборудованных и не оборудованных переездной сигнализацией, дежурным работником устанавливается только на железнодорожных переездах (далее – железнодорожный переезд с дежурным):

I категории:

– расположенных на участках с движением поездов со скоростью более 140 км/ч;

– расположенных на пересечениях железнодорожных путей общего пользования с автомобильными дорогами, по которым осуществляется трамвайное или троллейбусное движение;

II категории:

– расположенных на участках с интенсивностью движения более 16 поездов/сут и не оборудованных автоматической светофорной сигнализацией с бело-лунным мигающим сигналом (огнем) и автоматическим контролем неисправности устройств переездной сигнализации у дежурного по станции (поездного диспетчера).

Обслуживание железнодорожных переездов, не оборудованных переездной сигнализацией, дежурным работником устанавливается только на железнодорожных переездах:

– при пересечении автомобильной дорогой трех и более железнодорожных путей общего пользования;

– если переезд II категории имеет неудовлетворительные условия видимости, а на участках с интенсивностью движения более 16 поездов/сут – независимо от условий видимости;

– если переезд III категории имеет неудовлетворительные условия видимости и расположен на участке с интенсивностью движения более 16 поездов/сут, а при расположении на участках с интенсивностью движения более 200 поездов/сут – независимо от условий видимости.

Обслуживание остальных железнодорожных переездов дежурным работником необязательно (далее – железнодорожный переезд без дежурного).

Нормы видимости поезда, приближающегося к железнодорожному переезду, приведены в табл. 6.3.

Таблица 6.3

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: