Буксировочные устройства.

6.8.1. Все автомобили должны быть оборудованы задним и передним буксировочными устройствами

6.8.2. Они должны быть отчетливо видны и окрашены в желтый, красный или оранжевый цвет.

6.8.3. Сквозь проушину должен проходить цилиндр диаметром 60 мм.

6.8.4. Проушины должны быть закреплены (приварены, прикручены болтами и т.п.) к силовым элементам кузова и должны быть выполнены из стального прутка , стального троса минимальным диаметром 8 мм либо из стальной пласти- ны эквивалентного сечения. Проушина не должна выступать за габарит автомобиля видимый сверху. (Не обязательно в случае применения стального троса.) Допускаются выдвижные или складывающиеся конструкции.

 

СТАТЬЯ 7: ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ.

7.1. Общие требования.

7.1.1. Допускаются бензиновые 4-х тактные двигатели. Непосредственный впрыск топлива запрещен.

7.1.2. Рабочий объем двигателя с учетом ремонтного диаметра цилиндров не должен превышать 1620 см3.

 

Блок цилиндров.

7.2.1. Разрешена расточка цилиндров с учетом требований Ст. 7.1.2. Разрешается обработка привалочных поверхностей для восстановления герметичности стыков, при этом высота блока цилиндров может быть уменьшена на 1 мм.

7.2.2. Разрешается ремонт блока цилиндров с установкой гильз. Гильзы должны иметь круглое внутреннее сечение и

должны быть концентричными. Первоначальное положение осей цилиндров должно быть сохранено. Если оригиналь - ный двигатель имеет гильзы цилиндров, то тип гильз ("сухие" или "мокрые") не должен измениться. Если гильзы не ори - гинальные для данной модели, то они должны быть изготовлены из сплава не основе железа.

 

Поршни и шатуны.

7.3.1. Разрешается установка как оригинальных поршней и шатунов, так поршней и шатунов от другого производителя, выпускаемых серийно и реализуемых свободно через розничную торговую сеть как запасные части, при условиях их полной взаимозаменяемости с оригинальными, сохранения омологированных размеров, способа производства и мате- риала.

7.3.4. Шатуны и поршни не должны подвергаться никакой механической обработке, кроме подгонки по весу путем уда- ления материала в местах, предусмотренных заводом изготовителем (при отсутствии рекомендаций завода изготови- теля: шатуны – с верхней и нижней головок; поршни – с бобышек поршневого пальца). Разрешается обработка поверх- ности днища поршня путем удаления материала. В любом случае вес этих деталей должен быть не менее указанного в омологационной форме. Минимальный вес поршня указывается для поршня в сборе с поршневыми и стопорными коль-

цами, а также с поршневым пальцем. Минимальный вес шатуна указывается для шатуна в сборе с крышкой, вклады-

шами, шатунными болтами и втулкой поршневого пальца.

 

Коленчатый вал и вкладыши.

7.4.1. Разрешена более тщательная балансировка путем удаления материала заводским способом в местах,  предусмот-

ренных изготовителем. Вес коленчатого вала должен быть не менее указанного в омологационной форме.

7.4.2. Тип и размерность вкладышей должны быть сохранены. Допускается применение вкладышей ремонтных разме-

ров с соответствующей ремонтной обработкой шеек коленчатого вала.

 

Маховик.

7.5.1. Разрешена более тщательная балансировка оригинального маховика путем удаления материала заводским спосо- бом в местах, предусмотренных изготовителем. Вес маховика должен быть не менее указанного в омологационной форме.

 

Головка цилиндров.

7.6.1. Материал и толщина прокладки головки цилиндров свободные, при этом ее форма должна оставаться оригиналь- ной. Размеры отверстий для прохода масла и охлаждающей жидкости могут быть изменены. Плоскости разъема блока и головки цилиндров должны оставаться плоскими, без каких-либо дополнительных канавок, например, для установки медных или резиновых колец.

7.6.2. Головку цилиндров можно обрабатывать резанием для восстановления привалочных плоскостей.

7.6.3. Должны быть предусмотрены отверстия для надежной пломбировки разъема клапанной крышки и головки ци-

линдров. Минимальный диаметр отверстий 2 мм. Варианты размещения отверстий:

· 2 сквозных отверстия на фланце по разные стороны головки;

· 1 сквозное поперечное отверстие в головке болта крепления клапанной крышки плюс 1 отверстие снаружи в приливе головки или клапанной крышки;

· по одному сквозному поперечному отверстию в головках двух расположенных рядом болтов крепления клапан-

ной крышки.

7.6.4. Камера сгорания в ГБЦ, а также впускные и выпускные каналы в головке цилиндров, могут проходить механиче-

скую обработку при условии соблюдения размеров каналов, указанных в омологационной форме.

7.6.5. Максимальная степень сжатия 11,3:1. В случае, если автомобиль омологирован с большей степенью сжатия то она должна быть снижена до указанной величины.

7.6.6. Седла и направляющие втулки клапанов свободные, но соответствующие углы осей клапанов должны быть сохра-

нены.

7.6.7. Впускные и выпускные клапаны свободные, но их материал (сталь), а также основные омологированные размеры:

длина, максимальный диаметр и диаметр поверхности скольжения стебля – должны быть сохранены.

7.6.8. Клапанные пружины и фиксирующие их детали (тарелки, сухари) свободные, однако пружины должны быть изго- товлены из стали, а фиксирующие детали – из материала, идентичного первоначальному. Под клапанные пружины мо- гут быть установлены дистанционные прокладки.

7.6.9. Распределительные валы: см. Приложения по маркам автомобилей.

7.6.10. Устройство автоматического натяжения ремня (цепи) ГРМ может быть заблокировано, удалено, заменено.

7.6.11. Шкивы/шестерни/звездочки распредвалов – свободные при условии использования оригинальных зубчатых приводных ремней и/или цепей. Натяжные ролики/башмаки /цепи свободные, но число их должно быть сохранено. Ес- ли в оригинальном двигателе применены балансирные (уравновешивающие) валы, то они сами и/или их приводные системы могут быть удалены. В образовавшиеся при этом отверстия могут быть установлены заглушки.

7.6.12. Системы, обеспечивающие изменение фаз газораспределения в процессе работы двигателя, запрещены. Если данный автомобиль омологирован с подобной системой, она должны быть приведена в нерабочее состояние.

7.6.12. Оригинальные детали привода клапанов (толкатели, рычаги, коромысла) должны быть сохранены без к аких-либо

модификаций. Оригинальные гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов могут быть нейтрализованы механиче-

ским путем. Прокладки, для регулировки теплового зазора, свободные.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: