НАЗНАЧЕНИЕ И КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА

АННОТАЦИЯ

В данном дипломном проекте рассматриваются модернизация электроэнергетической системы сухогрузного судна проекта 1557 с целью улучшения качества её параметров теплохода водоизмещением 3000т.

В дипломном проекте применен табличный метод расчета количества и мощности генераторов судовой электростанции, расчет и выбор защитно-коммутационной аппаратуры, пуска мощного потребителя и сечения кабелей, модернизация схемы автоматического регулирования напряжения генераторов.

Так же была произведена разработка и модернизация схемы питания потребителей постоянного тока.

Была произведена модернизация схемы параллельной работы генераторов, внедрены новые устройства для облегчения их ввода в параллельную работу.

Изложен расчет экономической эффективности, внедрения ресурсосберегающей технологии управляемой токовой сушки судового электрооборудования.

Дан анализ и решение проблемы воздействия вредных факторов на организм человека, рассмотрен вопрос пожара на судне и загрязнения ВВП.

ВВЕДЕНИЕ

Судовая энергетическая установка (СЭУ) состоит из комплекса оборудования, предназначенного для преобразования энергии топлива в механическую, электрическую и тепловую энергий и транспортировки их к потребителям. Указанные виды энергии обеспечивают: движение судна с заданной скоростью; безопасность и надёжность плавания; работу механизмов машинного помещения, палубных механизмов и устройств; электрическое освещение; действие средств судовождения, управления механизмами, сигнализации и автоматики; общесудовые и бытовые нужды экипажа и пассажиров; выполнение различных производственных операций на транспортных судах, судах технического флота и специального назначения.

Современное развитие транспортного флота характеризуется созданием высокопроизводительных грузовых, буксирных и пассажирских судов, повышением их мощности, скорости хода; оборудованием, высокоэффективными и экономичными механизмами, устройствами, системами, средствами механизации и автоматизации, стандартизацией и унификацией отдельных механизмов и судовых энергетических установок в целом.

Данный проект, включает в себя модернизацию электроэнергетической системы сухогрузного судна проекта 1557 и систем автоматики сухогруза водоизмещением 3000т. Это необходимо для безотказной работы электрооборудования и для увеличения эксплуатационной надёжности судна в целом, а также для снижения трудозатрат при эксплуатации, что ведёт к увеличению экономической эффективности при сокращении численности экипажей.

В данной работе будет рассмотрено проектирование судовой энергетической системы (СЭС) с выбором систем защиты СЭС, выбор систем автоматики судовой электростанции и модернизации схемы питания потребителей постоянного тока схемы параллельной работы генераторов, и схемы регулирования напряжения. Всё это в комплексе должно увеличить надёжность и эффективность работы СЭС и улучшение ее параметров.

ТИП СУДНА

Однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход. Река/море

Назначение судна :

перевозка генеральных, навалочных, лесных грузов.

Район плавания: теплоходы данного проекта эксплуатируются из портов Северного и Балтийского морей по Волге, Дону в Азовское, Черное, Средиземное моря и в обратном направлении.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина наибольшая: 114,02 м.

Длина между перпендикулярами: 110,76 м.

Ширина: 13,22 м.

Высота борта: 5,5 м.

Осадка в грузе: 3,91 м.

Осадка порожнем: 1,95 м.

Крановая установка: нет

Год постройки: 1975 - 1979 гг.

Место постройки: Красное Сормово

Дедвейт: 3208 т.

Флаг: Россия

Классификация типа: РМРС

Скорость эксплуатационная в полном грузе: 8,0 узлов

Скорость эксплуатационная в балласте: 8,0 узлов

Класс: КМ*ЛУI I II СП

Энергетическая установка: ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Тип 6NVD48A-U, единицы 2 Мощность 2 x 485 Квт Расход ДТ, на ходу 3,75 тонн. ДТ, на стоянке 0,5 тонн. Винты 2-фиксированного шага

Вспомогательные двигатели —3 двигателя 6Ч(Н)12/1

3 генератора МСС83-4 мощностью

по 50кВт, Iн статора 91 А, 400В, аварийный дизель-генератор МСС 82-4 мощностью 30 кВт Iн статора 54,2 А.

Данные по проекту взяты из литературы Правила постройки и классификация судов внутреннего плавания. :М.; «По Сормовскому», 2008г.

Выбор напряжения

Электроэнергия распределяется при следующих величинах напряжения:

- 380 вольт трехфазного тока для силовых потребителей;

- 220 вольт трехфазного и однофазного тока для основного и аварийного освещения, сигнально-отличительных огней, камбузного и бытового оборудования, нагревательных и отопительных электроприборов, средств радиосвязи и навигации;

- 127 вольт однофазного тока для приборов управления судном;

- 24 вольта однофазного тока для переносных инструментов, сигнализации, освещения: дегазированных танков, под настилом МКО, мест посадки и шлюпки;

- 12 вольт однофазного тока для подключения переносного низковольтного освещения.

Выбор частоты.

В судовых электроэнергетических системах переменного тока, так же, как и в береговых электросистемах, номинальную частоту тока принимают равной 50 Гц. Повышение номинальной частоты до 400 Гц ради снижения массогабаритных показателей не целесообразно. Некоторые судовые потребители электроэнергии, количество которых непрерывно увеличивается (например, радиолокационное и навигационное оборудование), рассчитаны на работу при частоте, отличающейся от 50 Гц.

Питание этих потребителей осуществляется через специальные преобразователи частоты. Несмотря на преимущества повышенной частоты, выбираем промышленную частоту 50 Гц.

При расчете мощности судовой электростанции (СЭС) основной задачей является определение числа и мощности генераторных агрегатов (ГА), которые должны обеспечивать во всех режимах работы судна бесперебойное снабжение качественной электроэнергией потребителей с учетом максимальной загрузки ГА.

Мощность СЭС зависит от типа судна, мощности энергетической установки водоизмещения, района плавания, от числа и мощности потребителей электроэнергии.

Согласно Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания том 4 часть 9 «Электрическое оборудование», раздел 2. 2. (Правил Речного Регистра):

Количество и мощность источников основной судовой электростанции должны выбираться с учетом следующих режимов работы судна:

1. ходового;

2. стояночного;

3. снятия с якоря (шлюзования);

4. специальных режимов для судов технического флота, промысловых и др. судов в соответствии с их назначением;

5. аварийного - при работе основных источников электрической энергии (при пожаре или получении судном пробоины).

Для расчета мощности судовых электростанций используется табличный метод, на основании которого рассчитывают потребляемые мощности в различных режимах работы судна.

Форма и содержание таблицы одинаковы для всех судов и могут различаться только режимами в зависимости от назначения судна и рода тока.

Итоговые значения нагрузки электростанции в различных режимах работы служат основанием для выбора количества и мощности генераторов, устанавливаемых на судовой электростанции. При этом намечают несколько возможных вариантов электростанции по составу генераторов исходя из наличия поставляемых промышленностью дизель - генераторов.

Затем производят анализ данных вариантов по ряду показателей. Вариант с минимальным количеством типоразмеров генераторов является наиболее приемлемым.

Загрузка генераторов, работающих в различных режимах, должна быть наибольшей. Однако при этом лучшем следует считать такой вариант, в котором все генераторы (основные и резервные) по типу и мощности одинаковы. Загрузка генераторов составляет 70 – 80 % номинальной мощности.

Необходимо, чтобы в длительных режимах работы (ходовой, промысловый и т.п.) загрузка генераторов составляла 80%.

В относительно кратковременных режимах (съемка с якоря, аварийный режим и т.п.) загрузка может быть 70% и несколько меньше.

Длительно стоянки судов может быть близка к длительности хода, поэтому генераторы, работающие в режиме стоянки, также должны иметь максимальную нагрузку.

Обеспечить наиболее высокую загрузку генераторов можно всегда, если стремиться к разукрупнению мощностей и увеличению количества генераторов, используя параллельную работу.

Минимальное количество генераторов электростанции равно двум. При этом один из генераторов является основным, а другой резервным.

Однако лучше, когда электростанция имеет три – четыре генератора. В таком случае в работе могут находится два – три генератора; один – на профилактике; и один или два – в готовом для работы резерве.

Известно следующее общее положение: мощность энергетических систем всегда должна учитывать рост мощностей потребителей электроэнергии.

Опыт показывает, что в течение десятков лет эксплуатации на судах устанавливаются новые дополнительные потребители электроэнергии.

В тоже время электростанция по мощности сохраняется в первоначальном виде.

В связи с этим, судовые электростанции должны иметь резерв мощности, который на 20-30% превышает, требуемый по регистру.

Пример расчета таблицы нагрузок.

Наименование потребителя – Вентилятор

Количество однородных потребителей n = 2

Мощность на валу механизма Рм = 2,2

Тип электродвигателя 4A90L4OM2

Номинальная мощность электродвигателя: Рн = 2,785

Номинальный КПД электродвигателя: ηн = 79

Номинальный коэффициент мощности электродвигателя: COS φн = 0,83

РЕЖИМ СТОЯНКИ.

Фактический коэффициент загрузки: К3 = К2 * (Рм / Рн) =1*0,79=0,79

Коэффициент загрузки в режиме: К2 =1

Активная потребляемая мощность однородных потребителей:

Рп = Рн / ηн = 2,2/0,79=2,78

Реактивная потребляемая мощность однородных потребителей:

Qп = Рп * tgφ = 2,228*0,67=1,497

РЕЖИМ МАНЕВРИРОВАНИЯ.

Фактический коэффициент загрузки: К3 = К2 * (Рм / Рн) =1*0,79=0,79

Коэффициент загрузки в режиме: К2 =1

Активная потребляемая мощность однородных потребителей:

Рп = Рн / ηн = 2,2/0,79=2,78

Реактивная потребляемая мощность однородных потребителей:

Qп = Рп * tgφ = 2,228*0,67=1,497

РЕЖИМ ХОДОВОЙ.

Фактический коэффициент загрузки: К3 = К2 * (Рм / Рн) =1*0,79=0,79

Коэффициент загрузки в режиме: К2 =1

Активная потребляемая мощность однородных потребителей:

Рп = Рн / ηн = 2,2/0,79=2,78

Реактивная потребляемая мощность однородных потребителей:

Qп = Рп * tgφ = 2,228*0,67=1,497

РЕЖИМ АВАРИЙНЫЙ.

Фактический коэффициент загрузки: К3 = К2 * (Рм / Рн) =1*0,79=0,79

Коэффициент загрузки в режиме: К2 =1

Активная потребляемая мощность однородных потребителей:

Рп = Рн / ηн = 2,2/0,79=2,78

Реактивная потребляемая мощность однородных потребителей:

Qп = Рп * tgφ = 2,228*0,67=1,497

Расчет силовых кабелей

Судовые кабели предназначены для электрического соединения силового электрооборудования, контрольных цепей, целей управления, сигнализации, связи и на судах морского и речного флота и береговых установок. Кабели имеют медные, реже алюминиевые жилы, резиновую ПВХ либо ПЭ изоляцию. В таблице представлены марки судовых кабелей, их конструктивные особенности и область применения.
Сечение кабелей и проводов в соответствии с ОСТ 5.6136 — 78 должно выбираться по токовой нагрузке, исходя из работы их в наиболее тяжелом (рабочем) режиме. Для кабелей, работающих при переменной нагрузке, выбор сечений должен производиться по эквивалентному току.
При необходимости производится проверка кабелей на нагрев и потерю напряжения, а также на термическую устойчивость (в соответствии с ОСТ 5.6010—70).
При выборе сечения кабелей необходимо учитывать: род тока, частоту переменного тока, допустимую температуру нагрева кабелей, температуру окружающей среды, наличие защитных и экранирующих конструкций, способ прокладки, требуемый ресурс, срок службы.
В каждом конкретном расчете электрической сети должны быть выбраны определенные оптимальные сечения кабелей. При этом возможно, что отдельные кабели выбирают по минимуму потерь мощности или напряжения, другие - по допустимой температуре нагревания.
При выборе кабелей по допустимой температуре нагревания необходимо учитывать режимы и условия их эксплуатации, которые в конечном итоге определяют срок службы кабелей.
Рабочий ток кабеля, соединяющего генератор с ГРЩ, принимают равным номинальному току генератора, для того чтобы можно было длительно передавать всю его мощность:

Iрасч.= ,

где Р – мощность потребителя, кВт;

U – напряжение, В;

Cos γ – коэффициент мощности;

η – коэффициент полезного действия потребителя.

Сечения кабеля выбирается по номинальному току нагрузки с учетом коэффициента одновременности, рода тока, числа жил кабелей, способа прокладки кабеля и длительности его использования в течении суток.

Расчёт падения напряжения производится по формуле:

Где I – потребляемый ток, А;

l – длина кабеля, м;

g – сечение кабеля, мм²;

- 46 - удельная проводимость;

U – напряжение, В.

Марки судовых кабелей, их конструкция и область применения указаны в таблице 3.

Судовые кабеля выбраны и занесены в таблицу 6.

Таблица 3.

Технические характеристики судовых кабелей

Марка кабеля	Характеристика	Назначение
КНР	Кабель с медными жилами, резиновой изоляцией, в резиновой маслобензостойкой оболочке, не распространяющей горения	Для неподвижной прокладки во всех помещениях судна
КНРУ	Кабель с медными жилами, резиновой изоляцией, в утолщенной резиновой маслобензостойкой оболочке, не распространяющей горения	Для неподвижной прокладки во всех помещениях судна и на открытых палубах, где возможны механические воздействия на кабель
КНРП	Кабель с медными жилами, резиновой изоляцией, в утолщенной резиновой маслобензостойкой оболочке, не распространяющей горения, и оплетке из стальных оцинкованных проволок	Для неподвижной прокладки во всех помещениях судна и на открытых палубах, где возможны механические воздействия на кабель
КНРЭ	Кабель с медными жилами, резиновой изоляцией, в утолщенной резиновой маслобензостойкой оболочке, не распространяющей горения, и оплетке из медных луженых проволок	Для неподвижной прокладки во всех помещениях судна и на открытых палубах, в условиях, требующих экранирования кабеля
НРШМ	Кабель с медными жилами, резиновой изоляцией, в утолщенной резиновой маслобензостойкой оболочке, не распространяющей горения	Для прокладки к подвижным или переносным токоприемникам

Таблица 4.

Отношение тока к сечению токопроводящей жилы

Сечение токопроводящей жилы, мм²

Двухжильных

Трехжильных

одножильных

Двухжильных

Трехжильных

При прокладке

в воздухе

в земле

в воздухе

в земле

в воздухе

в земле

в воздухе

в земле

1,5

5,1

4,2

7,3

12,5

17,8

2,5

6,6

5,9

9,7

16,5

25,0

9,0

8,4

12,1

23,0

32,3

11,0

15,4

27,6

39,5

105

17,6

15,4

23,1

36,2

59,2

100

135

115

22,0

19,8

29,7

49,4

75,7

140

115

175

150

30,8

25,3

38,5

62,5

98,7

170

140

210

120

180

37,4

30,8

46,2

79,0

118,5

215

175

265

145

225

47,3

38,5

58,3

95,4

148,1

270

215

320

180

275

59,4

118,5

181,0

325

260

385

220

330

71,5

144,8

217,2

120

385

300

445

260

385

84,7

171,1

253,4

150

440

350

505

305

435

96,8

200,7

286,3

185

510

405

570

350

500

112,2

230,4

329,1

240

605

133,1

262,6

371,9

Таблица 5.

Отношение тока и мощности к сечению кабеля

По результатам данных о мощности и токе (таблица 4. таблица 5.) потребителей выбираем судовой кабель марки КНР.

Например,

для вентилятора МО

Iрасч. = = 5 А.

= 8,26

Для генераторов выбраны кабели КНР 3*70, 180А, для аварийного дизель-генератора КНР 3*25, 95 А. На основании выбранных нами генераторов.

Таблица 6.

Выбор марки и сечения кабелей для судовых потребителей

№	Потребители	Марка кабеля	Сечение кабеля
1	Шпиль	КНРЭ	3*1
2	Брашпиль	КНРЭ	3*2,5
3	Компрессор	КНР	3*2,5
4	Топливный насос	КНР	3*1
5	Сепаратор	КНР	3*1
6	Маслопрокачка	КНР	3*1
7	Сепаратор масла	КНР	3*1
8	Насос охл.воды	КНР	3*1
9	Насос прокачки дейдвуда	КНР	3*1
10	Вентилятор МО	КНР	3*1
11	Вентилятор жилых помещений	КНР	3*1
12	Балластный насос	КНР	3*1
13	Аварийный пожарный насос	КНР	3*16
14	Насос подсланевых вод	КНР	3*1
15	Насос забортной воды	КНР	3*1
16	Фекальный насос	КНР	3*1
17	прочее	КНР	3*1
18	Лебедка	КНР	3*6
19	Прожектора	КНР	3*1
20	Камбуз	КНР	3*4
21	Ген.-двиг.	КНР	3*4

Технические данные

Причина модернизации.

На судне проекта 1557, предусмотрена схема питания потребителей двойного рода тока, постоянным, для питания рулевого устройства и радионавигационного оборудования и переменного для питания всех остальных потребителей.

Для преобразования переменного тока в постоянный на проекте предусмотрен машинный преобразователь двигатель-генератор, это асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором и генератор постоянного тока, мощность электродвигателя составляет 14 кВт., это значит при любом из режимов кроме стояночного, электродвигатель потребляет 14 кВт постоянно не зависимо от того какая мощность потребителей подключена к шинам постоянного тока, по этому в дипломном проекте мною было предпринято заменить двигатель-генератор но более современное оборудование в виде выпрямительного агрегата ВАКС -17.5-230-2И, может работать с мощностью да 17,5 кВт, соответственно потребляемая мощность выпрямительного агрегата напрямую зависит от потребляемой мощности на шинах, а к шинам ГРЩ постоянного тока в редких случаях подключены все потребители. Соответственно с этим идет экономия топлива и экономия на обслуживании, повышается степень надежности при отсутствии меньше узлов и движущихся составных частей.

Индикация.

светодиодный индикатор (36 светодиодов красного цвета свечения, расположенных по кругу);
индикация частоты скольжения и разности фаз между напряжениями сети и генератора;
дискретность индикации - 10°.

Световой указатель на шкале прибора двигается по часовой стрелке, когда частота генератора больше частоты сети, и против часовой стрелки, когда частота генератора ниже частоты сети.

Уставки.
4 уставки:

по разности напряжений генератора и шины ΔU;
по разности частот генератора и шины ΔF;
по времени опережения Т;
по величине помехи на шине Uш.

Задание уставок осуществляется с помощью кнопок и светодиодных индикаторов со шкалами, расположенными на лицевой панели. При этом также производится выбор устанавливаемого значения уставок ΔU, ΔF, Т, Uш.

Диапазоны и дискретность задания уставок:

допустимая зона рассогласования напряжений генератора и сети от ±2 до ±10% от Uн с дискретностью 1%;
максимальная разность частот генератора и сети (максимальная скорость вращения светового указателя) Δf max от 0,1 до 0,5 Гц с дискретностью 0,1 Гц;
время опережения включения от 0 до 600 мс с дискретностью 50 мс;
напряжение на шинах сети от 0 до 40% от Uн с дискретностью 10%.

Реле.
Сигнал управления на подключение генератора к сети с заданным временем опережения (для учета времени срабатывания внешних устройств) осуществляется с помощью встроенного электромагнитного реле.

Характеристики контактов реле: максимальное коммутирующее напряжение:

постоянного тока - 50 В;
переменного тока - 250 В;

ток замыкания (размыкания) контактов при практически активной нагрузке: до 1 А; время включения (выключения): не более 8(5) мс.

Режимы работы прибора.

режим индикации, служащий только для отображения изменения частоты и фазы подключаемого генератора относительно сети; в этом случае реле сигнала синхронизации заблокировано;
режим синхронизации, служащий для выработки дискретного сигнала на синхронизацию (при условии соответствия параметров генератор параметрам, предустановленным на приборе);
режим программирования установки параметров (задание уставок).

Переключение режимов работы осуществляется с помощью кнопок и светодиодных индикаторов со шкалами, расположенными на лицевой панели прибора.

Режим синхронизации.

В режиме синхронизации осуществляется анализ совпадения параметров входных сигналов, в рамках заданной точности, а также расчет опережения включения автоматического выключения.

Прибор вычисляет фазовый угол, частоту скольжения, а также разность входных напряжения и частот.
Необходимые условия для синхронизации:

напряжение генератора и в сети должны находиться в пределах от 0,7 Uном до 1,2 Uном и их разность не должна превышать значения установленного параметра ΔU;
частота генератора и сети должны находиться в пределах 45...65 Гц и их разность не должна превышать значения установленного параметра ΔF;
частота генератора выше частоты сети.

Рис.24 Внешний вид

ОХРАНА ТРУДА

Нормативные документы

Вредные и опасные факторы в машинном отделении регулируются следующими нормативными документами:

- ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы.

- ГОСТ 12.1.005-88. ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.

-ГОСТ 12.1.007-76 ССБТ. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности.

- ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности.

- ГОСТ 12.1.047-85. Вибрация. Метод контроля на рабочих местах и в жилых помещениях морских и речных судов.

- ГОСТ 12.1.020-79. Шум. Метод контроля на морских и речных судах.

-ГОСТ 12.1.001-89 ССБТ. Электрические поля промышленной частоты. Допустимые уровни напряжённости и требования к проведению контроля на рабочих местах.

-ГОСТ 12.1.045-84 ССБТ. Электростатические поля. Допустимые уровни на рабочих местах и требования к проведению контроля.

-ГОСТ 12.4.124-83 ССБТ. Средства защиты от статического электричества. Общие технические требования.

-ГОСТ 12.1.005-91. ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования.

Нормы по вредным факторам

Шум.

В машинном отделении нормируемые параметры – это эквивалентные уровни звука в ДБА и эквивалентные уровни звукового давления (дБ) в октавных полосах частот. ПС – предельный спектр уровней шума.

Допустимые параметры шума для речных судов внутреннего плавания и смешанного плавания.

Таблица 8.

Шум.

Уровни звукового давления (дБ) на средних частотах октавных полос, Гц								Уровень звука, дБА
63	125	250	500	1000	2000	4000	8000	Уровень звука, дБА
Машинное отделение Постоянная вахта (ПС80)
99	98	87	83	80	78	76	74	85
Машинное отделение Периодическое обслуживание (ПС 100)
115	111	106	103	100	98	96	94	105
Машинное отделение Без вахтенное обслуживание (ПС 100)
115	114	111	108	105	103	101	99	110
Центральный пост управления ЦПУ (ПС 70)
91	83	77	73	70	68	66	64	75

Вибрация

Предельно допустимые уровни вибрации (по ускорению) в помещениях

судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания

Таблица 9.

Вибрация

Помещения

Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц

Машинное отделение

Суда 1 и 2 группы (ПС 57)

Суда 3 группы (ПС 60)

Освещенность. В случае, если освещённость поверхности превышает нормативное значение, то она считается соответствующей норме.

Таблица 10.

Освещенность.

Нормируемая освещённость Е (лк) на судах
Производственные помещения	Рабочая поверхность	Люминесцентные лампы			Лампы накаливания
		Комбинированное освещение		Одно общее Е^к_об	Комбинированное освещение		Одно общее Е^к_об
		Общее + местное	Общее Е^к_об_.	Одно общее Е^к_об	Общее + местное	Общее Е^к_об_.
Машинное отделение вспомогательных двигателей, распределительных щитов, постов управления	На палубе		100				50
	Горизонтально- вертикально		500				300
	Ступеньки трапов		75				30
	Шкафы приборов ГРЩ		200				200

Таблица 11.

Микроклиматические условия.

Назначение помещения	Холодный период года		Тёплый период года
	Темпера-	Скорость движения	Перепад между	Скорость движения
	тура воз-	воздуха V, м/с	внутренней и наруж-	воздуха V, м/с
	духа, t^оС		ной температурой
			не больше
Жилые каюты	19-21	-	5	0,15-0,5
Рулевые рубки	15-17	0,15-0,25	5	0,15-0,5
Камбузы	15-17	0,25-0,5	8	0,2-0,7
Машинные	не ниже	-	8	0,5-1,5
отделения	12^оС
Центральный пост	19-21	0,15-0,5	5	0,3-0,8
управления (ЦПУ)
Мастерские,	15-17	-	8	0,5-1,0
электростанции
Назначение помещения	Холодный период года		Тёплый период года
	Темпера-	Скорость движения	Перепад между	Скорость движения
	тура воз-	воздуха V, м/с	внутренней и наруж-	воздуха V, м/с
	духа, t^оС		ной температурой
			не больше
Жилые каюты	19-21	-	5	0,15-0,5
Рулевые рубки	15-17	0,15-0,25	5	0,15-0,5
Камбузы	15-17	0,25-0,5	8	0,2-0,7
Машинные	не ниже	-	8	0,5-1,5
отделения	12^оС
Центральный пост	19-21	0,15-0,5	5	0,3-0,8
управления (ЦПУ)
Мастерские,	15-17	-	8	0,5-1,0
электростанции

Нормируемые значения показателей микроклимата в судовых помещениях,

оборудованных системами отопления и вентиляции.

Таблица 12

Предельно допустимые концентрации пыли в воздухе рабочей зоны

Пыли	ПДК, q мг/м³	Класс опасности
Окиси алюминия (глинозём, электрокорунд)	6	4
Кремнеземосодержащие	2	4
Цемента, апатита, глины, нефелинового
концентрата	6	4
Каменного угля	10	4
Чугуна	6	4
Чугуна в смеси с электрокорундом	6	4
Электрокорунда в смеси с легированными
сталями	6	4
Электрокорунд хромистый	6	4
Известняк	6	4
Кремния карбид (карборунд)	6	4
Легированные стали и их смеси с алмазом	6	4
Медно-никелевая руда	4	4
Нефелин концентрат	6	4
Мучная, хлопчатобумажная, древесная	6	4
Асбест	2	4
Кокс сланцевый	6	4

Таблица 13

Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных газообразных веществ и аэрозолей в воздухе рабочей зоны

Вещество	ПДК, q мг/м³	Класс опасности
Ацетон	200	4
Аммиак
Бензин-растворитель	300	4
Бензин топливный	100	4
Бутилацетат	200	4
Ксилол, толуол	50	3
Озон	0,1	1
Окись углерода	20	4
Ртуть (пары) аэрозоль	0,01	1
Соляная кислота (пары)	5	2
Серная кислота (аэрозоль)	1	2
Сероводород	10	2
Спирт метиловый	5	3
Тетраэтилсвинец	0,005	1
Окись железа с примесью окиси марганца	6	4
(аэрозоль)
Фенол	0,3	2
Формальдегид	0,5	2
Хлор	1	2
Циклогексанон	10	3

Расчет уровня шума в МО.

Расчёт уровня звука (ДБА) в машинном отделении теплохода Проекта 1557 и выбор средств уменьшения шума.

1. Основные расчётные зависимости

Уровни звука в ходовом режиме от главных двигателей и дизель-генераторов определяются по формулам:

Где L p. - корректированный уровень звуковой мощности главного двигателя или дизель-генератора, ДБА;

n - число главных двигателей или дизель-генераторов;

L пом. - изменение уровня звука в помещении, ДБА;

П2х - показатели, характеризующие время пребывания вахтенных у агрегатов или в рабочих зонах (это время не учитывается для агрегатов, расположенных в изолированных выгородках);

L зп. - эффективность звукопоглощающих конструкций, ДБА.

Суммарный уровень звука в ходовом режиме определяется по правилу сложении суммированием величин уровней L г, L д.

Уровень звука в стояночном режиме определяется по формуле:

Где:

П2с - показатели, характеризующие время пребывания вахтенных у агрегатов или в рабочих зонах (это время не учитывается для агрегатов, расположенных в изолированных выгородках);

L эк. - эффективность конструктивных средств снижения шума.

Эквивалентные уровни звука в ходовом и стояночном режимах, воздействующие на вахтенных за год определяются по формулам:

Где

Lсх, Lcc- суммарные уровни звука в ходовом и стояночном периодах

Тк - продолжительность календарного года, суток;

Тх, Тс - продолжительности ходового и стояночного периодов, суток;

П1х, П1с - показатели времени пребывания вахтенных в МО. Суммарный эквивалентный уровень звука определяется по правилу суммирования уровней с учётом конструктивных и организационных средств снижения шума.

Средства уменьшения шума

Средства уменьшения шума делятся на коллективные (обще проектные и конструктивные), средства индивидуальной защиты и организационные мероприятия по уменьшению времени воздействия шума на вахтенных.

Обще проектные средства:

изолированная выгородка дизель-генератора;

изолированный центральный пост управления (ЦПУ);

изолированная выгородка ГЭРЩ;

изолированная выгородка котла;

изолированная выгородка станции приготовления питьевой воды;

изолированная выгородка мастерской.

Конструктивные средства:

штатный глушитель шума наддува дизеля;

звукоизолирующий кожух дизель-генератора;

звукопоглощающие конструкции в помещении главных двигателей;

-звукопоглощающие конструкции в помещении дизель-генераторов;

-звукоизолирующий кожух главного двигателя

-может быть установлен на дизели малой мощности и небольших размеров;

Средства индивидуальной защиты: наушники;

Организационные мероприятия:

рациональное планирование работ в ходовом и стояночном режимах;

техническое обслуживание береговыми ремонтными участками;

выполнение работ по ТО на специальных стоянках.

Предусмотрены следующие средства уменьшения шума:

Таблица 15 .

Расчет уровней звука (ДБА) в Машинном отделении теплохода проекта 1557 и выбор средств защиты.

ВЫВОДЫ:

Одним из основных источников шума, излучаемого судном, являются открытые световые люки шахт МО. При расчете уровня звука предполагается, что в МО, имеющем шахту, расположены только главные двигатели и дизель-генераторы. Шумом остальных механизмов пренебрегают как незначительным по сравнению с уровнем звуковой мощности главных и вспомогательных двигателей. Для снижения уровня шума необходимо принимать меры по оборудованию судна шумоизоляцией и устройствами глушения шума при превышении допустимых норм, поддержание шумопоглащающих аппаратов и устройств является так же важной составляющей в правильной эксплуатации судна и сохранения здоровья экипажа и окружающих. При правильном выборе мер соблюдения норм безопасности так же достигается положительный эффект в работе судна и окружении. Шум является составляющей в, борьбе с которой необходимо стремиться к полному удалению данной составляющей без потери рабочих качеств судна, снижение уровня шума повышает работа способность экипажа, возможность работы судна в густонаселённых пунктах так же повышается слышимость подаваемых звуковых сигналах судна, что крайне важно в предаварийной и аварийных ситуациях на воде.

Общие сведения

Тяжелые последствия для населенных пунктов, промышленных производств, экипажей и судов речного флота, например, наливного теплохода проекта №1557, а также морского флота оказывают чрезвычайные ситуации (ЧС), связанные с пожарами. Они наносят огромный материальный ущерб экономике, гибнут и получают травмы сотни, тысячи людей, губительно воздействуют на состояние окружающей среды.

Предприятия, плавсредства, объекты, технологические процессы, которые используют, перевозят легко воспламеняющие, горючие жидкости, твердые горючие вещества и т.п. называют пожароопасными. Степень опасности их зависит от количества потенциальной энергии.

В соответствии с Федеральным законом "О промышленной безопасности объектов (ОПО)", принятом 20.06.97, к пожароопасным объектам относятся объекты, на которых получаются, используются, перерабатываются, хранятся и транспортируются следующие опасные вещества:

а) воспламеняющие вещества - газы, которые при нормальном давлении и в смеси с воздухом становятся воспламеняющими;

б) окисляющие вещества - вещества, поддерживающие горение, вызывающие воспламенение и способствующие воспламенению других веществ в результате окислительно-восстановительной экзотермической реакции;

в) горючие вещества - жидкости, газы, пыли, способные самовозгораться, а также возгораться от источника зажигания и самостоятельно гореть после его удаления.

В условиях промышленного производства, функционирования технологических процессов, транспортировки пожароопасных веществ при возможных контактах их с окислителем может возникнуть пожар, как в помещениях, так и в отсеках, на палубах судна.

Пожар есть неконтролируемый процесс горения, сопровождаемый уничтожением материальных ценностей и создающий опасность для жизни людей. Пространство, охваченное пожаром, разделяют на три зоны: активного горения, теплового воздействия и задымления. Зона активного горения характеризуется наличием пламени, раскаленных конструкций, материалов.

Пространство вокруг зоны горения, где температура достигает значений, опасных для людей, определяет зону теплового воздействия с ограничением температуры до 60-80°С. Зона задымления определяется выделяемыми при пожаре продуктами сгорания - дымом, который содержит ядовитые вещества, газы: сероводород, окись углерода, формальдегид, угарный газ и т.п. При пожаре в помещениях в верхней части температура наибольшая и может достигать 1000-1200°С, ближе к полу температура значительно снижается. Этим объясняется подъем продуктов сгорания вверх, что вызывает экранирующее действие выделяющего дыма.

По времени пожар делят на три фазы. Первая - начальная фаза, которая характеризуется длительностью 5-30 мин. В этой фазе повышается температура, идет подготовка горючих материалов к быстрому воспламенению. Вторая фаза характеризуется интенсивным распространением огня с большей скоростью прироста температуры. Например, скорость распространения огня по поверхности горючей жидкости - спирта достигает 23 м/мин. В третьей фазе - фазе выгорания, температура уменьшается до остывания золы и углей.

Основными поражающими факторами пожара для людей являются: термическое воздействие и химическое заражение ядовитыми веществами, газами, образующимися при горении. Так, в судовом помещении при окиси углерода с поражающей концентрацией С_пор = 2,4 мг/л, время экспозиции (летальный исход) составляет T_экc = 25 мин; при концентрации С = 6 мг/л - время экспозиции Т_экс = 5 мин. В соответствии с Федеральным Законом "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" и постановлением № 66 от 7.09.99 г. Госгортехнадзора РФ объекты, обязаны разрабатывать декларации промышленной безопасности.

При разработке указанной декларации производится оценка пожара-взрывоопасной обстановки.

Исходные данные для оценки пожароопасной

Рекомендации по предотвращению пожара на судне

Для предотвращения пожара на судне проекта 1557 проводятся пожарно-технические обследования (ПТО).

Организация и проведение пожарно-технических обследований судов осуществляется на основании анализа оперативной обстановки и планирования службами Капитана порта, подразделениями морской безопасности.

ПТО судов подразделяются на следующие виды: детальные; контрольные; внеочередные и повторные проверки.

Детальные пожарно-технические обследования судов проводятся специалистами подразделений морской безопасности совместно с Инспекцией государственного надзора порта (ИГНЛ), не реже одного раза в год, в период нахождения судна в Российском порту, с участием представителя судовой администрации, отвечающего за пожарную безопасность.

При проведении детального ПТО должностные лица осуществляют контроль за:

а) соблюдением требований и норм пожарной безопасности, а также выполнением предыдущих актов ИГНП, актов пожарно-технических обследований и проверок судна (для судов река-море - актов речной пожарной инспекцией государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства);

б) наличием, состоянием, действием систем и средств противопожарной защиты судов, их соответствие требованиям Международных соглашений и Конвенций по охране человеческой жизни на море, Правилам классификации и постройки судов Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС, регламентное обслуживание, освидетельствование), наличием сертификатов на первичные средства пожаротушения, оборудование и снабжение от предприятий, имеющих на данный вид противопожарных услуг лицензии Государственной противопожарной службы МВД РФ, а также свидетельства о признании РМРС;

в) ведением судовой документации по организации и обеспечению противопожарного режима, соблюдением процедур свидетельства управления безопасности судна, в части организации пожарной вахты, готовностью аварийных партий и групп, содержанию, обслуживанию и ремонту противопожарного снабжения, систем и средств противопожарной защиты по заведованию;

г) осуществлением мер по обеспечению пожарной безопасности в различных режимах эксплуатации судна;

д) проведением профилактической работы, противопожарной пропаганды, обучения и инструктажей судовых экипажей, пассажиров о мерах пожарной безопасности.

Результаты детального обследования судов оформляются письменно актом по форме "Акт пожарно-технического обследования судна", с использованием кодовой системы Базы Данных (БД FSC-RU).

На основании Акта ПТО инспекция государственного надзора порта принимает решение на выход судна из порта.

При проведении контрольных ПТО производится проверка устранения нарушений, выявленных при проведении последнего детального ПТО и (или) нарушений, выявленных при проведении предшествующих внеочередных проверок.

При проведении контрольного ПТО должностные лица осуществляют:

а) наружный осмотр и проверку исправности систем и средств противопожарной защиты судна,

б) проверку наличия соответствующей судовой документации, записей в ней о проведении экипажем или компетентными органами, в установленные сроки, определенных видов проверок, обслуживания и ремонта оборудования, обучения экипажа,

в) проверку соблюдения противопожарного режима в судовых помещениях, на палубах и содержание установленного на них оборудования,

г) проверку соответствия фактического количества первичных средств пожаротушения, противопожарного снабжения нормам, установленным для данного судна,

д) проверку соответствия количества членов экипажа обученных правилам работы в изолирующих дыхательных аппаратах, имеющих практические навыки по приведению в действие стационарных систем пожаротушения,

е) проверку знаний вахтенной службы своих служебных обязанностей по стояночному расписанию, по борьбе с пожаром.

Более расширенные методы проверки могут быть использованы в случае возникновения у проверяющего сомнений в исправности оборудования и готовности экипажа к тушению пожара.

Результаты контрольного ПТО судна должны оформляться соответствующим актом, аналогично порядку оформления результатов детального ПТО, с указанием срока очередного обследования и соответствующего заключения.

Внеочередные обследования судов проводятся специалистами подразделений морской безопасности, самостоятельно или совместно с ИГНП, неоднократно (в любое время суток) в период стоянки и исходя из оперативной обстановки на судах и в порт, а также в целях проведения обследования судов при расследовании аварийных и чрезвычайных ситуаций.

Повторные обследования - проводятся специалистами подразделении морской безопасности самостоятельно или совместно с ИГНП по заявке капитана судна (агента, судовладельца) после устранения замечаний, указанных в Акте ПТО, выявленных в ходе обследования и отмеченных для устранения до оформления отхода судна.

Результаты повторного обследования заносятся в Акт пожарно-технического обследования судна с отметкой о возможности выхода судна в море.

Объекты нормирования

Наставления по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов содержат требования:

- подсланевыми нефтесодержащими водами, сточными водами, мусором и пищевыми отходами, образующимися в процессе эксплуатации судна;

- нефтепродуктами при бункеровке судов;

- нефтепродуктами при грузовых и других операциях, выполняемых на танкере.

За предотвращением загрязнения ВВП при эксплуатации судов производятся следующие виды надзора и контроля:

1) Государственный надзор. Государственный надзор осуществляют региональные центры Госсанэпиднадзора на транспорте Минздрава России, территориальные органы ГОСКОМЭКОЛОГИИ России и МПР России.

2) Технический надзор. Технический надзор за судами и судовым оборудованием, предназначенным для предотвращения загрязнения ВВП, осуществляет Российский Речной Регистр на основании "Правил экологической безопасности судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания", 1995 г. (ПЭБ РРР).

3) Отраслевой контроль. Отраслевой контроль осуществляется Государственными бассейновыми управлениями водных путей и судоходства (ГБУВПиС) при лицензировании перевозочной деятельности и проведении контроля за расстановкой и функционированием вне судовых водоохранных технических средств. Проведение контроля за расстановкой и функционированием вне судовых водоохранных технических средств производится на основании специального Положения, утвержденного Службой речного флота ("РОСРЕЧФЛОТ") Минтранса России.

4) Производственный контроль. Производственный контроль осуществляется судовладельцами и капитанами судов перед началом навигации, а также в течение навигации и при подготовке к межнавигационному отстою (ремонту).

За экологические правонарушения, к которым относится загрязнение водной среды на ВВП, должностные лица (администрация фирмы-судовладельца, комсостав судна) несут дисциплинарную, административную либо уголовную, гражданско-правовую, материальную, а предприятия, организации (фирма-судовладелец) - административную и гражданско-правовую ответственность в соответствии с Законом РСФСР "Об охране окружающей природной среды" от 19.12.1991 и иными законодательными актами Российской Федерации.

Для обеспечения правильности нормирования используются следующие документы:

1. Закон РСФСР "Об охране окружающей природной среды" от 19.12.91.

2. Закон Российской Федерации "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения" N 52-ФЗ от 30.03.99.

3. Водный Кодекс Российской Федерации от 18.10.95.

4. Положение о Государственной санитарно-эпидемиологической службе Российской Федерации N 680 от 30.06.98.

5. Санитарные правила и нормы на судах внутреннего и смешанного (река - море) плавания (СанПиН 2.5.2-703-98).

6. Санитарные правила и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения (СанПиН 4630-88).

7. Санитарные правила и нормы охраны прибрежных вод морей от загрязнения в местах водопользования населения (СанПиН 4631-88).

8. Правила охраны поверхностных вод - типовые положения (ГОСКОМПРИРОДЫ СССР, 1991).

9. Правила предотвращения загрязнения внутренних водных путей сточными и нефтесодержащими водами с судов (ПР-152-000-95).

10. Правила экологической безопасности судов внутреннего и смешанного плавания (Российский Речной Регистр, 1995).

11. Международная конвенция МАРПОЛ 73/78 с приложениями и дополнениями.

12. Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов (РД 31.04.23-94).

13. Правила регистрации операций с нефтью, нефтепродуктами и другими веществами, вредными для здоровья людей или живых ресурсов моря, и их смесями, перевозимыми на судах и других плавучих объектах (РД 31.04.17-97).

5.3.2. Технические оснащения судна с целью выполнения нормативных требований

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе дипломного проектирования было тщательно рассмотрено и разобрано судно проекта 1557 типа Сормовский водоизмещение 3000 т. Разработка судовой электроэнергетической системы данного теплохода включала в себя расчет количества и мощности генераторов судовой электростанции. Для этих целей была спроектирована и рассчитана таблица нагрузок, которая включили в себя все потребители электроэнергии находившееся на судне. Так же для обеспечения безопасной работы судовой электростанции была выбрана защитно-коммутационная аппаратура, совместно с силовыми кабелями, и рассчитан провал напряжения при пуске мощного потребителя.

Ключевым вопросом дипломного проекта стала модернизация схемы автоматического регулирования напряжения генераторов, что позволило повысить качество и надежность системы. Модернизация проходила за счет внедрения новой электрической схемы, высокоточных аппаратов. Что в итоге привело к более точной и надежной работы системы и качества ее регулирования и повышение степени ее надежности. Была выбрана система автоматического регулирования напряжения с силовым трансформатором и корректором напряжения вместо угольной системы регулирования напряжения, это позволило не только улучшить систему, но и облегчит поиск и покупку запасных частей за счет более позднего года выпуска и проектирования этой системы, ни один завод в России уже не выпускает угольных регуляторов типа РУН, поэтому очень проблематично будет приобрести запасные части к ним.

Так же в Проекте была разработана схема питания потребителей постоянного тока. Для преобразования переменного тока в постоянный на проекте предусмотрен машинный преобразователь двигатель-генератор, это асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором и генератор постоянного тока, мощность электродвигателя составляет 14 кВт., это значит при любом из режимов кроме стояночного, электродвигатель потребляет 14 кВт постоянно не зависимо от того какая мощность потребителей подключена к шинам постоянного тока, по этому в дипломном проекте мною было предпринято заменить двигатель-генератор но более современное оборудование в виде выпрямительного агрегата ВАКС -17.5-230-2И, может работать с мощностью до 17,5 кВт, соответственно потребляемая мощность выпрямительного агрегата напрямую зависит от потребляемой мощности на шинах, а к шинам ГРЩ постоянного тока в редких случаях подключены все потребители. Соответственно с этим идет экономия топлива и экономия на обслуживании, повышается степень надежности при отсутствии меньше узлов и движущихся составных частей.

На судне проекта 1557 предусмотрена параллельная работа генераторов, но не предусмотрено точной синхронизации, синхронизация происходит за счет самосинхронизации. Поэтому было предпринято установка синхроноскопа, это позволит вводить генераторы в параллельную работу с минимальным сдвигом фаз, что будет благоприятно влиять на генератор, уменьшится вредное воздействие на обмотки генераторов, не будет биений, увеличит срок службы генераторов и облегчит работу обслуживающему персоналу.

За основу технико-экономического расчета был использован расчет экономической эффективности, внедрения ресурсосберегающей технологии управляемой токовой сушки судового электрооборудования.

Раздел охраны труда включил в себя анализ и решение проблемы воздействия вредных факторов на организм человека. Так же в разделе рассматривались вопросы, связанные с пожарами на судне и в населенном пункте, где находится судоремонтный завод и порт. Для предотвращения загрязнения водной среды, производится ознакомление с технической документацией и поиск необходимых мер по борьбе с загрязнениями.

Список литературы.

1. Федотов Ю.В. Судовые автоматизированные электроприводы. Учебно-методическое пособие по выполнению курсового проекта. - СПб: СПБГУВК, 2009.

2. Фрейдзона И.Р. Судовые электроприводы. Справочник. Том 1 и 2. Л.: «Судостроение» 1975.

3. Иванов В.И. Электрические средства автоматизации речных судов. Справочник. Л.: «Судостроение» 1990.

4. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания. Том 4. часть 9. М.: «Транспорт» 1985.

5. Лейкин В.С. Судовые электрические станции и сети. М.: «Транспорт» 1982.

6. Китаенко Г.И. Справочник судового электротехника. Том 2. М.: «Транспорт» 1980.

7. Электротехнический справочник. Том 3. М.: «Энергия». 1976.

8. Роджеро Н.И. Справочник судового электромеханика и электрика. М.: «Транспорт» 1986.

9. Краснов В.В., Мещанинов П.А., Мещанинов А.П. “Основы теории расчета СЭС”. М.: «Транспорт» 1989.

10. Белов, Кордюков, Титар “Судовые электрические машины”, 1972.

11. Правила классификации и постройки судов смешанного (река-море) плавания. (ПССП): М.; 09.2014г.

12. Безопасность жизнедеятельности. Защита от ЧС. Учебно-методическое пособие по выполнению раздела в дипломных проектах (работах) для студентов экономических и гуманитарных специальностей по очной и заочной формам обучения. – СПб.: СПГУВК, 2007 - …с. Скорняков В.П., Федоров Е.Ю.

13. Зайцев А.И., Юдин В.В. “Элементы и системы судовой электроэнергетики и автоматики”, 1986.

14. Баранов А.П. “Автоматическое управление судовыми электроэнергетическими установками” - Транспорт, 1981.

15. Методическое пособие к выполнению раздела «Экологическая безопасность» в дипломных проектах для студентов всех специальностей СПГУВК Санкт – Петербург, 2007

АННОТАЦИЯ

Так же была произведена разработка и модернизация схемы питания потребителей постоянного тока.

ВВЕДЕНИЕ

НАЗНАЧЕНИЕ И КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА

Сухогруз предназначен для перевозки сыпучих грузов, например, песка, зерна и т. д. сухогруз также перевозит минеральные удобрения, контейнеров и леса. Для безопасности он оснащён двойными бортами и дном. Так же сухогруз включает в себя оборудование необходимое для:

-обеспечения движения и маневрирования;

-осуществления внешней и внутренней радиосвязи;

-снабжения энергией различных ее судовых потребителей поддержания условий обитаемости экипажа и функционирования судовых механизмов;

-борьбы за живучесть судна и за предотвращение потери эксплуатационных свойств;

-достижения предписанных целей функционирования;

-выполнения других функций.

Теплоходы типа СОРМОВСКИЙ различных модификаций большие сухогрузные суда, имеющие, в зависимости от модификации четыре или три трюма с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Суда предназначены, в основном, для генеральных, тарно-штучных грузов, контейнеров, леса в бревнах. Теплоходы типа "СОРМОВСКИЙ" или "ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ" различных серий (пр. 1557, 488/A, 488/AM, 488/AM2, 488/AM3, 488/AM4 и 614) - большие сухогрузные суда класса "река-море", имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Суда предназначены для насыпных и навалочных грузов, генеральных грузов, леса в бревнах.
Типом "Сормовский" была продолжена серия судов смешанного плавания похожей архитектуры, начатая типом "Балтийский" (пр. 781) и типом "Волго-Балт" (пр. 791). Суда имеют усиленный корпус, более совершенное оборудование и во многом заимствуют у предшественников конструкцию надстройки. Теплоходы более поздней постройки имеют более совершенные крышки трюмов, а также отличаются современными широкими окнами рубки. Основная серия судов типа "Сормовский" - проект 1557. Проект 614 - модификация болгарской постройки с увеличенной грузоподъемностью. Проект 488/А и его варианты - модификация португальской постройки, имеющая надстройку измененной конструкции, удлиненный корпус, увеличенную мощность машин и грузоподъемность, уменьшенный развал бортов в носу. Суда пр. 488/АМ4 отличаются более современной надстройкой и наличием автоматически спускаемой спасательной шлюпки. На основе пр. 1557 были созданы сухогрузно-наливные гибридные суда типа "НЕФТЕРУДОВОЗ" (пр. 1570).
Строительство судов пр. 1557 (Рис. 1) велось с 1967 по 1986 гг. в СССР. Всего построено 122 единицы; из них на заводе "Красное Сормово" - 87 (судам присваивались серийные номера начиная с единицы), на Рыбинском заводе - 35 (номера начиная с сотни). Строительство судов пр. 614 велось с 1981 по 1983 гг. в Болгарии. Всего построено 9 судов (судам присваивались номера начиная с 3001). Строительство судов пр. 488/А и его вариантов велось с 1978 по 1990 гг. в Португалии. Всего построено 25 судов (судам присваивались номера начиная с 3051). Кроме судов с серийными номерами, многие суда получили собственные имена; в советских сериях сплошной нумерации не было. Теплоходы типа "Сормовский" поставлялись основным пароходствам европейской части России и Украины, занимающимся смешанными перевозками "река-море": Северо-Западному, Беломорско-Онежскому, Волжскому, Волго-Донскому, Западному, Северному, Украинскому Дунайскому, УКРРЕЧФЛОТУ, а также Амурскому пароходству и морским Каспийскому и Азовскому пароходствам. Несколько судов болгарской постройки остались в Болгарии. В основном, суда используются в заграничных перевозках по Балтике (Польша, Германия, Нидерланды, Великобритания), по Азовскому, Черному и Каспийскому морям (Украина, Иран, Азербайджан, Турция, Болгария) с возможностью прохода по Волге, Дону, Волго-Донскому каналу, каналу Москва - Волга, Беломорско-Балтийскому каналу, Волго-Балтийскому водному пути. В 90-х гг. отдельные суда были проданы различным судоходным компаниям, в том числе, зарубежным, и переведены под "удобные" флаги. По крайней мере, одно судно списано, одно судно затонуло в 1999 г., одно - в 2001 г. "Российские речные суда"

Рис. 1 Внешний вид теплохода

ТИП СУДНА

Однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход. Река/море

Назначение судна :

перевозка генеральных, навалочных, лесных грузов.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина наибольшая: 114,02 м.

Длина между перпендикулярами: 110,76 м.

Ширина: 13,22 м.

Высота борта: 5,5 м.

Осадка в грузе: 3,91 м.

Осадка порожнем: 1,95 м.

Крановая установка: нет

Год постройки: 1975 - 1979 гг.

Место постройки: Красное Сормово

Дедвейт: 3208 т.

Флаг: Россия

Классификация типа: РМРС

Скорость эксплуатационная в полном грузе: 8,0 узлов

Скорость эксплуатационная в балласте: 8,0 узлов

Класс: КМ*ЛУI I II СП

Вспомогательные двигатели —3 двигателя 6Ч(Н)12/1

3 генератора МСС83-4 мощностью

по 50кВт, Iн статора 91 А, 400В, аварийный дизель-генератор МСС 82-4 мощностью 30 кВт Iн статора 54,2 А.

12 3 4 Следующая ⇒