Организационная структура службы спец транспорта.

Обеспечение безопасности при эксплуатации средств механизации.

Нарушения регулярности полетов могут происходить по вине спецтранспорта, так как возможны:

- Неисправность наземного спецоборудования и авиационного оборудования, установленного на спецтранспорте, закрепленного для технического обслуживания за ИАС (инженерно-авиационное обеспечение).

- Несвоевременное прибытие спецтранспорта для выполнения работ по подготовке ВС к отправлению.

- Несвоевременная замена вышедшего из строя спецтранспорта.

- Повреждение ВС спецтранспортом.

- Выделение спецтранспорта меньше производственной потребности.

Нарушение регулярность полетов по вине спецтранспорта на предприятии.

За последние 3 года в «авиакомпании «Россия» не было случаев нарушения регулярности полетов по вине данного типа спецтранспорта.

Однако, было повреждение ВС А319 автолифтом ЗИЛ, принадлежавшего ЗАО «Аэромар» во время приема бортового питания. После отъезда автолифта, член кабинного экипажа попытался закрыть дверь, что выполнить не удалось. Ручка двери не опускалась в крайнее нижнее положение, о чем было сообщено КВС и ИТП ДАТО. ИТП осмотрели дверь и обнаружили повреждение нижнего левого профиля окантовки двери. Причиной явились невнимательность и неосторожные действия сотрудника автолифта.

Время задержки рейса составило 18 минут.

Технологический график наземного обслуживания ВС:

 

Подъезд (отъезд) спецмашин к воздушным судам при техническом и коммерческом обслуживании.

 

1. Подача спецмашин для обслуживания воздушных судов осуществляется в соответствии с технологическим графиком.

2. Спецмашины, предназначенные для работы в зоне обслуживания воздушного судна, укомплектовываются средствами пожаротушения и упорными колодками. Кроме того, погрузочно-разгрузочные машины, трапы, грузовые автомобили оборудуются амортизирующими устройствами, предотвращающими жесткий контакт с фюзеляжем воздушного судна.

3. Подъезд (отъезд) и установка спецмашин в рабочее положение при обслуживании воздушных судов выполняются в соответствии с типовыми схемами подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при обслуживании воздушных судов под руководством руководителя подъездом (отъездом).

4. Остановка спецмашин при подъезде к воздушному судну при обслуживании воздушного судна производится на расстоянии не менее 0,5 м от крайних точек воздушного судна;

- топливозаправщиков, передвижных заправочных агрегатов и маслозаправщиков - не менее 5 м;

- моторных подогревателей - не менее 3 м;

- тепловых обдувочных машин - не менее 3,5 м.

Остановка спецмашин при погрузочно-разгрузочных операциях производится на расстоянии не менее 0,1 м от люка воздушного судна.

Пассажирские трапы подъезжают на малой скорости до мягкого соприкосновения амортизирующих устройств с воздушным судном.

Положение настоящего пункта применяется в случае отсутствия в эксплуатационной документации требований по остановке спецмашин при обслуживании воздушного судна.

 

Обязанность и ответственность работников аэропорта по обеспечению безопасного движения ТС на аэродроме.

При проведении работ на аэродроме, ответственные лица обязаны:

- быть дополнительно оборудованы радиостанцией для прослушивания радиообмена на частоте посадки (взлета);

- водитель обязан останавливать спецмашину при подъезде к воздушному судну на безопасном расстоянии, исключающем повреждения воздушного судна (УМП 350 на расстоянии 3,5 м);

- После окончания работ на летном поле лицу, ответственному за проведение работ, необходимо убедиться, что в районе работ не осталось каких-либо препятствий для безопасного выполнения полетов воздушных судов;

- водитель обязан соблюдать ПДД;

- водитель и иные лица обязаны руководствоваться инструкцией №82.

⇐ Предыдущая12

Поделиться: