|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Устройство однодискового сцепления.Стр 1 из 3Следующая ⇒
А. Л. Панов Сцепление Учебное пособие по части курса Трансмиссия
Тюмень 2016 ББК 39.34 П 16 Рецензенты: преподаватель ГАПОУ ТО «ТЛТ» А. А. Сироткин, к. т. н., доцент кафедры Технические системы в АПК Государственного аграрного университета Северного Зауралья И. И. Сторожев
П 16 Панов А. Л. Сцепление: Учебное пособие по части курса Трансмиссия / ГАПОУ ТО «ТЮМЕНСКИЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ». – Тюмень, 2016. Учебное пособие по части курса Трансмиссия включает в себя адаптированный конспект по теме Сцепление, тестовые задания для самостоятельной подготовке по теме, рекомендуемый список литературы. Материалы составлены в соответствии с ФГОС по специальности 23.02.04 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям), утвержденного приказом Министерства образования и науки Российской Федерации № 386 от 22.04.2014 г. и с учетом особенностей обучения в ГАПОУ ТО «ТЛТ». Адресовано студентам и преподавателям техникумов и колледжей технического профиля.
Печатается по решению Методического совета ГАПОУ ТО «Тюменский лесотехнический техникум» от «07» сентября 2016 года протокол № 1
ББК 39.34 © А. Л. Панов, 2016 ©ГАПОУ ТО «ТЛТ», 2016 СОДЕРЖАНИЕ 1 Адаптированный конспект по теме сцепление 4 1.1 Назначение сцепления 4 1.2 Классификация сцеплений 4 1.3 Устройство однодискового сцепления 5 1.4 Работа однодискового сцепления 5 1.5 Устройство и работа двухдискового сцепления 6 1.6 Устройство и работа механического привода управления сцеплением 7 1.7 Устройство гидравлического привода управления сцеплением 8 1.8 Работа гидравлического привода управления сцеплением 9 1.9 Пневматический усилитель привода сцепления 10 1.10 Пневмогидравлический усилитель привода сцепления 11 1.11 Особенности сцепления с мембранной пружиной 12 1.12 Особенности устройства непостоянно замкнутых сцеплений тракторов 13 1.13 Назначение устройство и работа тормозка сцепления 14 2 Тесты для самоконтроля по теме сцепление 15 Литература 23
1 Адаптированный конспект по теме сцепление 1.1 Назначение сцепления
Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения в моменты начала движения (трогания с места) автомобиля и переключения передач в коробке передач в процессе движения. Кроме того, сцепление предохраняет детали двигателя и агрегатов трансмиссии от перегрузки, возникающей при резком торможении автомобиля с неотключенным двигателем.
1.2 Классификация сцеплений
По виду энергии различают механические, гидравлические, электромагнитные муфты сцепления. Наиболее распространенные механические муфты сцепления подразделяют: по виду трения — на сухие и работающие в масле (мокрые); по режиму включения — постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые; по числу ведомых дисков — одно-, двух- и многодисковые; по типу и расположению нажимных пружин — с расположением пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружиной; по способу управления сцеплением — с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным (например, гидромеханическим) управлением.
1.3 Устройство однодискового сцепления
Рисунок 1 - Сцепление грузовых автомобилей ЗИЛ: а – сцепления; б – детали; в – привод; 1 — маховик двигателя; 2 — нажимной диск; 3 — ведомый диск; 4 — первичный вал коробки передач; 5, 18 и 21 — рычаги; 6 — опорная вилка; 7 — чугунный картер; 8, 9 — игольчатый и выжимной подшипники; 10, 14, 17 и 28 — пружины; 11 — муфта выключения сцепления; 12 — вилка выключения сцепления; 13 — кожух сцепления; 15 — пластинчатая пружина; 16 — педаль; 19 — вал привода сцепления; 20 — регулировочная тяга; 22 — гайка; 23, 27 — диски; 24 — ступица ведомого диска; 25 — фрикционная пластина; 26 — маслоотражатель.
1.4 Работа однодискового сцепления
При нажатии на педаль (рис. 1) вал 19 поворачивается и через рычаги и тягу действует на вилку 12 выключения сцепления, а она — на муфту 11 выключения сцепления с выжимным подшипником 9. Муфта с подшипником перемещается и нажимает на внутренние концы рычагов 5, которые отводят своими наружными концами нажимной диск от ведомого диска. При этом нажимные пружины 14 сжимаются — сцепление выключено, и крутящий момент от двигателя к трансмиссии не передается. После отпускания педали муфта 11 выключения сцепления с подшипником возвращаются в исходное положение под действием соответственно пружин 10 и 17. Под действием нажимных пружин 14 нажимной диск прижимается к маховику — сцепление включено и крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии.
1.5 Устройство и работа двухдискового сцепления Двухдисковым называется сцепление, в котором для передачи крутящего момента применяются два ведомых диска. Двухдисковое сцепление при сравнительно небольших размерах позволяет передавать больший крутящий момент. Поэтому двухдисковые сцепления применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости. На среднем ведущем диске 12 (рис. 2) установлен рычажный механизм 4, пружина которого при выключении сцепления поворачивает равноплечий рычаг 13. Рычаг, упираясь своими концами в нажимной диск 11 и маховик 1, устанавливает средний ведущий диск 12 на одинаковом расстоянии от маховика и нажимного диска.
Рисунок 2 - Сцепление грузовых автомобилей КамАЗ: а – сцепления; б – привод; 1 — маховик; 2 — гаситель крутильных колебаний; 3 — ведомые диски; 4 — рычажный механизм; 5 — рычаг выключения сцепления; 6 — подшипник; 7 — муфта; 8 — упорное кольцо; 9 — пружина; 10 — кожух; 11 — нажимной диск; 12 — средний ведущий диск; 13 — равноплечий рычаг; 14 — педаль; 15, 23 — главный и рабочий цилиндры; 16 - рычаг привода; 17, 22 - штоки; 18 — трубопровод; 19 — пневматический усилитель; 20 — следящее устройство; 21 — воздухопровод.
1.6 Устройство и работа механического привода управления сцеплением
В механический привод сцепления входят педаль с валом, рычаги, регулировочная тяга и вилка выключения сцепления. При нажатии на педаль вал поворачивается и через рычаги и тягу действует на вилку выключения сцепления, а она — на муфту выключения сцепления с выжимным подшипником.
1.7 Устройство гидравлического привода управления сцеплением
Рисунок 3 - Сцепление легкового автомобиля ГАЗ: а — общий вид; б — главный цилиндр; в — детали; 1 — гаситель; 2 — маховик; 3 — картер; 4 — ведомый диск; 5 — нажимной диск; 6, 21 и 26 — пружины; 7 — муфта; 8 — вал; 9 — вилка; 10 — рычаг; 11 — кожух; 12 — шток; 13 — клапан; 14 и 15 — цилиндры; 16— педаль; 17 — толкатель; 18 — поршень; 19 — манжета; 20 — упор; 22 и 23 — шайбы; 24 и 28 — диски; 25 — фрикционные накладки; 27 — ступица; А и Б — отверстия.
1.8 Работа гидравлического привода управления сцеплением
При выключении сцепления при нажатии на педаль 16 (рис. 3) толкатель 17 перемещает поршень 18 главного цилиндра, который после перекрытия компенсационного отверстия А выталкивает жидкость с повышенным давлением через трубопровод в рабочий цилиндр 14. Поршень рабочего цилиндра через шток 12 поворачивает на шаровой опоре вилку 9, которая перемещает муфту 7 с выжимным подшипником. После отпускания педали при включении сцепления все детали привода перемещаются в исходное положение под действием возвратных пружин, а давление жидкости в приводе уменьшается до атмосферного. При плавном отпускании педали сцепления вытесненная жидкость из рабочего цилиндра, возвращаясь в главный цилиндр, успевает заполнить в нем объем, освобожденный поршнем. В случае резкого отпускания педали сцепления в главном цилиндре может возникнуть вакуум, если жидкость, поступившая в него, не успеет заполнить объем, освобожденный в цилиндре поршнем. В этом случае под действием вакуума часть жидкости из бачка через перепускное отверстие Б поступает в полость поршня и через отверстия в его головке — в полость перед поршнем, отжимая при этом края уплотнительной манжеты 19. Поступившая жидкость, заполняя цилиндр, устраняет в нем вакуум. В процессе дальнейшего поступления в цилиндр жидкости из привода ее излишки вытесняются в бачок через компенсационное отверстие Б.
1.9 Пневматический усилитель привода сцепления
Рисунок 4 - Схемы механизма выключения сцепления с пневматическим приводами трактора Т – 150К: 1 - педаль; 2 - рычаг сцепления; 3 - тяга сцепления; 4 - шток; 5 — пневмокамера; 6 — воздушный баллон; 7 - клапан; 8 - плунжер; 9 - корпус следящего устройства; 10 – регулировочная гайка тормозка; 11 — отверстие.
Если нажать на педаль сцепления, (рис. 4.) то тяга 3 переместит корпус 9 следящего устройства по плунжеру 8, испытывающему сопротивления со стороны рычага 2. Клапан 7, перемещаемый вместе с корпусом, упрется в торец плунжера и откроется. Сжатый воздух из пневмосистемы трактора через клапан 7 поступит в пневмокамеру и переместит шток 4, который, воздействуя на рычаг вилки, выключит сцепление. Если педаль остановить, то остановится и корпус 9. При перемещении вперед плунжера 8 клапан 7 закроет соединительное отверстие, и поступление сжатого воздуха в пневмокамеру прекратится. При возвращении педали в исходное положение между клапаном 17 и плунжером 8 образуется зазор. Сжатый воздух из пневмокамеры выходит через отверстие 11 следящего устройства в атмосферу.
1.10 Пневмогидравлический усилитель привода сцепления
Рисунок 5 - Пневмоусилитель привода сцепления грузового автомобиля КамАЗ: 1 — шток; 2, 3 и 6 — поршни; 4 — диафрагма; 5 — клапаны.
Установка пневматического усилителя в гидравлическом приводе позволяет значительно облегчить управление сцеплением — его выключение и удержание в выключенном состоянии. В случае выхода из строя пневмоусилителя выключение сцепления осуществляется только давлением жидкости. При этом усилие нажатия на педаль сцепления увеличивается до 600 Н. Пневматический усилитель (рис. 5.) гидропривода сцепления объединяет рабочий цилиндр выключения сцепления и следящее устройство. Работает пневматический усилитель следующим образом. При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость воздействует на поршни 2 и 3. Перемещаясь, поршень 3 прогибает диафрагму 4 с седлом клапанов 5 управления. При этом выпускной клапан закрывается, а впускной — открывается. Сжатый воздух через впускной клапан поступает в пневматический цилиндр усилителя и действует на поршень 6, который перемещается, оказывая дополнительное воздействие на шток 1 выключения сцепления. При отпускании педали сцепления давление жидкости на поршни 2 и 3 прекращается, они возвращаются в исходное положение под действием пружин. При этом закрывается впускной клапан и открывается выпускной, через который сжатый воздух из пневмоусилителя выходит наружу, а поршень 6 перемещается в исходное положение.
1.11 Особенности сцепления с мембранной пружиной
Особенностью такого сцепления является то, что в нем функции нажимных пружин и рычагов, отводящих нажимной диск, выполняет мембранная пружина. В свободном состоянии она имеет форму тарельчатого диска в виде усеченного конуса. От отверстия у вершины конуса идут радиальные прорези, образующие 18 лепестков, выполняющих роль выжимных рычагов сцепления. К преимуществам такой пружины следует отнести то, что она способствует созданию более равномерного и постоянного давления на нажимной диск, а также поддержанию заданного крутящего момента во фрикционном сопряжении по мере изнашивания накладок ведомого диска. При включенном сцеплении (рис. 6, б) мембранная пружина 8, благодаря своей форме и установке между опорными кольцами, нагружает нажимной диск 3, надежно зажимая ведомый диск между ним и плоскостью маховика, в результате чего крутящий момент передается на ведущий вал 10 (рис. 6, а) коробки передач. При нажатии на педаль сцепления вилка 11 выключения сцепления перемещает расположенный на муфте выжимной подшипник 9, который через специальное фрикционное кольцо перемещает центральную часть мембранной пружины в сторону маховика (рис. 6, в). При этом ее наружная часть удаляется от него и при помощи фиксаторов 4 перемещает за собой нажимной диск, освобождая при этом ведомый диск. Передача крутящего момента на ведущий вал коробки передач прекращается.
Рисунок 6 - Сцепление с мембранной пружиной: а — продольный разрез; б — сцепление включено; в — сцепление выключено; 1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 - нажимной диск; 4 — фиксаторы; 5 — опорные кольца; 6 — заклепки; 7 — кожух; 8 — мембранная пружина; 9 — выжимной подшипник; 10 — ведущий вал; 11 — вилка выключения сцепления.
1.12 Особенности устройства непостоянно замкнутых сцеплений тракторов
Непостоянно замкнутое сцепление применялось на тракторах Т – 100. По конструкции непостоянно замкнутое сцепление отличается возможностью находиться длительное время, как во включенном положении, так и в выключенном.
1.13 Назначение устройство и работа тормозка сцепления
Рисунок 7 - Двухдисковое сухое сцепление с тормозком: 1 — маховик; 2 — муфта кардана; 3 и 5 — соответственно ведущий и нажимной диски; 4 - ведомые диски с фрикционными накладками; 6 — отжимной рычаг; 7 — выжимная муфта; 8 - тормозок; 9 — корпус сцепления; 10 - нажимная пружина.
На тракторах в приводе сцепления используются тормозки (рис. 7), предназначенные для притормаживания ведомых элементов сцепления при его выключении, а также обеспечения плавного безударного включения. Тормозки применяются дискового и барабанного типов. Они состоят из дисков или колодок с фрикционными накладками, поджимающихся при выключении сцепления и создающих тормозной момент.
2 Тесты для самоконтроля по теме сцепление Сцепление Учебное пособие по части курса Трансмиссия
РЕЦЕНЗИЯ на учебное пособие по части курса Трансмиссия на тему Сцепление составитель А. Л. Панов. Учебное пособие по части курса Трансмиссия на тему Сцепление разработаны для техникумов технического профиля и могут быть использованы студентами специальностей 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, 23.02.04 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям), Учебное пособие по части курса Трансмиссия на тему Сцепление содержат теоретический материал, рисунки и тесты с ответами, которые охватывают вопросы назначения, устройства и конструкции узлов и деталей сцепления. Данное учебное пособие может помочь студентам в подготовке к занятиям, лабораторным работам, и экзаменам.
Рецензент: Преподаватель ГАПОУ ТО «ТЛТ» _____________________ А.А.Сироткин
РЕЦЕНЗИЯ на учебное пособие по части курса Трансмиссия на тему Сцепление составитель А. Л. Панов. Учебное пособие по части курса Трансмиссия на тему Сцепление разработаны для техникумов технического профиля и могут быть использованы студентами специальностей 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, 23.02.04 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям), Учебное пособие по части курса Трансмиссия на тему Сцепление содержат необходимый материал, который может способствовать качественному изучению вопросов рассматриваемых в профессиональных модулях для формирования профессиональных компетенций. Данное учебное пособие может помочь студентам в подготовке к экзаменам или к лабораторным работам. Содержание учебного материала в пособия является достаточным для понимания устройства и работы сцепления, а содержание тестов позволяет достаточно полно проверить знания студентов. Формулировки вопросов и ответы тестов составлены понятно и грамотно.
Рецензент: Кандидат технических наук, доцент кафедры Технические системы в АПК Государственного аграрного университета Северного Зауралья _______________________ И. И. Сторожев
А. Л. Панов Сцепление Учебное пособие по части курса Трансмиссия
Тюмень 2016 ББК 39.34 П 16 Рецензенты: преподаватель ГАПОУ ТО «ТЛТ» А. А. Сироткин, к. т. н., доцент кафедры Технические системы в АПК Государственного аграрного университета Северного Зауралья И. И. Сторожев
П 16 Панов А. Л. Сцепление: Учебное пособие по части курса Трансмиссия / ГАПОУ ТО «ТЮМЕНСКИЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ». – Тюмень, 2016. Учебное пособие по части курса Трансмиссия включает в себя адаптированный конспект по теме Сцепление, тестовые задания для самостоятельной подготовке по теме, рекомендуемый список литературы. Материалы составлены в соответствии с ФГОС по специальности 23.02.04 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям), утвержденного приказом Министерства образования и науки Российской Федерации № 386 от 22.04.2014 г. и с учетом особенностей обучения в ГАПОУ ТО «ТЛТ». Адресовано студентам и преподавателям техникумов и колледжей технического профиля.
Печатается по решению Методического совета ГАПОУ ТО «Тюменский лесотехнический техникум» от «07» сентября 2016 года протокол № 1
ББК 39.34 © А. Л. Панов, 2016 ©ГАПОУ ТО «ТЛТ», 2016 СОДЕРЖАНИЕ 1 Адаптированный конспект по теме сцепление 4 1.1 Назначение сцепления 4 1.2 Классификация сцеплений 4 1.3 Устройство однодискового сцепления 5 1.4 Работа однодискового сцепления 5 1.5 Устройство и работа двухдискового сцепления 6 1.6 Устройство и работа механического привода управления сцеплением 7 1.7 Устройство гидравлического привода управления сцеплением 8 1.8 Работа гидравлического привода управления сцеплением 9 1.9 Пневматический усилитель привода сцепления 10 1.10 Пневмогидравлический усилитель привода сцепления 11 1.11 Особенности сцепления с мембранной пружиной 12 1.12 Особенности устройства непостоянно замкнутых сцеплений тракторов 13 1.13 Назначение устройство и работа тормозка сцепления 14 2 Тесты для самоконтроля по теме сцепление 15 Литература 23
1 Адаптированный конспект по теме сцепление 1.1 Назначение сцепления
Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения в моменты начала движения (трогания с места) автомобиля и переключения передач в коробке передач в процессе движения. Кроме того, сцепление предохраняет детали двигателя и агрегатов трансмиссии от перегрузки, возникающей при резком торможении автомобиля с неотключенным двигателем.
1.2 Классификация сцеплений
По виду энергии различают механические, гидравлические, электромагнитные муфты сцепления. Наиболее распространенные механические муфты сцепления подразделяют: по виду трения — на сухие и работающие в масле (мокрые); по режиму включения — постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые; по числу ведомых дисков — одно-, двух- и многодисковые; по типу и расположению нажимных пружин — с расположением пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружиной; по способу управления сцеплением — с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным (например, гидромеханическим) управлением.
1.3 Устройство однодискового сцепления
Рисунок 1 - Сцепление грузовых автомобилей ЗИЛ: а – сцепления; б – детали; в – привод; 1 — маховик двигателя; 2 — нажимной диск; 3 — ведомый диск; 4 — первичный вал коробки передач; 5, 18 и 21 — рычаги; 6 — опорная вилка; 7 — чугунный картер; 8, 9 — игольчатый и выжимной подшипники; 10, 14, 17 и 28 — пружины; 11 — муфта выключения сцепления; 12 — вилка выключения сцепления; 13 — кожух сцепления; 15 — пластинчатая пружина; 16 — педаль; 19 — вал привода сцепления; 20 — регулировочная тяга; 22 — гайка; 23, 27 — диски; 24 — ступица ведомого диска; 25 — фрикционная пластина; 26 — маслоотражатель.
1.4 Работа однодискового сцепления
При нажатии на педаль (рис. 1) вал 19 поворачивается и через рычаги и тягу действует на вилку 12 выключения сцепления, а она — на муфту 11 выключения сцепления с выжимным подшипником 9. Муфта с подшипником перемещается и нажимает на внутренние концы рычагов 5, которые отводят своими наружными концами нажимной диск от ведомого диска. При этом нажимные пружины 14 сжимаются — сцепление выключено, и крутящий момент от двигателя к трансмиссии не передается. После отпускания педали муфта 11 выключения сцепления с подшипником возвращаются в исходное положение под действием соответственно пружин 10 и 17. Под действием нажимных пружин 14 нажимной диск прижимается к маховику — сцепление включено и крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии.
1.5 Устройство и работа двухдискового сцепления Двухдисковым называется сцепление, в котором для передачи крутящего момента применяются два ведомых диска. Двухдисковое сцепление при сравнительно небольших размерах позволяет передавать больший крутящий момент. Поэтому двухдисковые сцепления применяются на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости. На среднем ведущем диске 12 (рис. 2) установлен рычажный механизм 4, пружина которого при выключении сцепления поворачивает равноплечий рычаг 13. Рычаг, упираясь своими концами в нажимной диск 11 и маховик 1, устанавливает средний ведущий диск 12 на одинаковом расстоянии от маховика и нажимного диска.
Рисунок 2 - Сцепление грузовых автомобилей КамАЗ: а – сцепления; б – привод; 1 — маховик; 2 — гаситель крутильных колебаний; 3 — ведомые диски; 4 — рычажный механизм; 5 — рычаг выключения сцепления; 6 — подшипник; 7 — муфта; 8 — упорное кольцо; 9 — пружина; 10 — кожух; 11 — нажимной диск; 12 — средний ведущий диск; 13 — равноплечий рычаг; 14 — педаль; 15, 23 — главный и рабочий цилиндры; 16 - рычаг привода; 17, 22 - штоки; 18 — трубопровод; 19 — пневматический усилитель; 20 — следящее устройство; 21 — воздухопровод.
1.6 Устройство и работа механического привода управления сцеплением
В механический привод сцепления входят педаль с валом, рычаги, регулировочная тяга и вилка выключения сцепления. При нажатии на педаль вал поворачивается и через рычаги и тягу действует на вилку выключения сцепления, а она — на муфту выключения сцепления с выжимным подшипником.
1.7 Устройство гидравлического привода управления сцеплением
Рисунок 3 - Сцепление легкового автомобиля ГАЗ: а — общий вид; б — главный цилиндр; в — детали; 1 — гаситель; 2 — маховик; 3 — картер; 4 — ведомый диск; 5 — нажимной диск; 6, 21 и 26 — пружины; 7 — муфта; 8 — вал; 9 — вилка; 10 — рычаг; 11 — кожух; 12 — шток; 13 — клапан; 14 и 15 — цилиндры; 16— педаль; 17 — толкатель; 18 — поршень; 19 — манжета; 20 — упор; 22 и 23 — шайбы; 24 и 28 — диски; 25 — фрикционные накладки; 27 — ступица; А и Б — отверстия.
1.8 Работа гидравлического привода управления сцеплением
При выключении сцепления при нажатии на педаль 16 (рис. 3) толкатель 17 перемещает поршень 18 главного цилиндра, который после перекрытия компенсационного отверстия А выталкивает жидкость с повышенным давлением через трубопровод в рабочий цилиндр 14. Поршень рабочего цилиндра через шток 12 поворачивает на шаровой опоре вилку 9, которая перемещает муфту 7 с выжимным подшипником. После отпускания педали при включении сцепления все детали привода перемещаются в исходное положение под действием возвратных пружин, а давление жидкости в приводе уменьшается до атмосферного. При плавном отпускании педали сцепления вытесненная жидкость из рабочего цилиндра, возвращаясь в главный цилиндр, успевает заполнить в нем объем, освобожденный поршнем. В случае резкого отпускания педали сцепления в главном цилиндре может возникнуть вакуум, если жидкость, поступившая в него, не успеет заполнить объем, освобожденный в цилиндре поршнем. В этом случае под действием вакуума часть жидкости из бачка через перепускное отверстие Б поступает в полость поршня и через отверстия в его головке — в полость перед поршнем, отжимая при этом края уплотнительной манжеты 19. Поступившая жидкость, заполняя цилиндр, устраняет в нем вакуум. В процессе дальнейшего поступления в цилиндр жидкости из привода ее излишки вытесняются в бачок через компенсационное отверстие Б.
1.9 Пневматический усилитель привода сцепления
Рисунок 4 - Схемы механизма выключения сцепления с пневматическим приводами трактора Т – 150К: 1 - педаль; 2 - рычаг сцепления; 3 - тяга сцепления; 4 - шток; 5 — пневмокамера; 6 — воздушный баллон; 7 - клапан; 8 - плунжер; 9 - корпус следящего устройства; 10 – регулировочная гайка тормозка; 11 — отверстие.
Если нажать на педаль сцепления, (рис. 4.) то тяга 3 переместит корпус 9 следящего устройства по плунжеру 8, испытывающему сопротивления со стороны рычага 2. Клапан 7, перемещаемый вместе с корпусом, упрется в торец плунжера и откроется. Сжатый воздух из пневмосистемы трактора через клапан 7 поступит в пневмокамеру и переместит шток 4, который, воздействуя на рычаг вилки, выключит сцепление. Если педаль остановить, то остановится и корпус 9. При перемещении вперед плунжера 8 клапан 7 закроет соединительное отверстие, и поступление сжатого воздуха в пневмокамеру прекратится. При возвращении педали в исходное положение между клапаном 17 и плунжером 8 образуется зазор. Сжатый воздух из пневмокамеры выходит через отверстие 11 следящего устройства в атмосферу.
1.10 Пневмогидравлический усилитель привода сцепления
Рисунок 5 - Пневмоусилитель привода сцепления грузового автомобиля КамАЗ: 1 — шток; 2, 3 и 6 — поршни; 4 — диафрагма; 5 — клапаны.
Установка пневматического усилителя в гидравлическом приводе позволяет значительно облегчить управление сцеплением — его выключение и удержание в выключенном состоянии. В случае выхода из строя пневмоусилителя выключение сцепления осуществляется только давлением жидкости. При этом усилие нажатия на педаль сцепления увеличивается до 600 Н. Пневматический усилитель (рис. 5.) гидропривода сцепления объединяет рабочий цилиндр выключения сцепления и следящее устройство. Работает пневматический усилитель следующим образом. При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость воздействует на поршни 2 и 3. Перемещаясь, поршень 3 прогибает диафрагму 4 с седлом клапанов 5 управления. При этом выпускной клапан закрывается, а впускной — открывается. Сжатый воздух через впускной клапан поступает в пневматический цилиндр усилителя и действует на поршень 6, который перемещается, оказывая дополнительное воздействие на шток 1 выключения сцепления. При отпускании педали сцепления давление жидкости на поршни 2 и 3 прекращается, они возвращаются в исходное положение под действием пружин. При этом закрывается впускной клапан и открывается выпускной, через который сжатый воздух из пневмоусилителя выходит наружу, а поршень 6 перемещается в исходное положение.
1.11 Особенности сцепления с мембранной пружиной
Особенностью такого сцепления является то, что в нем функции нажимных пружин и рычагов, отводящих нажимной диск, выполняет мембранная пружина. В свободном состоянии она имеет форму тарельчатого диска в виде усеченного конуса. От отверстия у вершины конуса идут радиальные прорези, образующие 18 лепестков, выполняющих роль выжимных рычагов сцепления. К преимуществам такой пружины следует отнести то, что она способствует созданию более равномерного и постоянного давления на нажимной диск, а также поддержанию заданного крутящего момента во фрикционном сопряжении по мере изнашивания накладок ведомого диска. При включенном сцеплении (рис. 6, б) мембранная пружина 8, благодаря своей форме и установке между опорными кольцами, нагружает нажимной диск 3, надежно зажимая ведомый диск между ним и плоскостью маховика, в результате чего крутящий момент передается на ведущий вал 10 (рис. 6, а) коробки передач. При нажатии на педаль сцепления вилка 11 выключения сцепления перемещает расположенный на муфте выжимной подшипник 9, который через специальное фрикционное кольцо перемещает центральную часть мембранной пружины в сторону маховика (рис. 6, в). При этом ее наружная часть удаляется от него и при помощи фиксаторов 4 перемещает за собой нажимной диск, освобождая при этом ведомый диск. Передача крутящего момента на ведущий вал коробки передач прекращается.
Рисунок 6 - Сцепление с мембранной пружиной: а — продольный разрез; б — сцепление включено; в — сцепление выключено; 1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 - нажимной диск; 4 — фиксаторы; 5 — опорные кольца; 6 — заклепки; 7 — кожух; 8 — мембранная пружина; 9 — выжимной подшипник; 10 — ведущий вал; 11 — вилка выключения сцепления.
1.12 Особенности устройства непостоянно замкнутых сцеплений тракторов
Непостоянно замкнутое сцепление применялось на тракторах Т – 100. По конструкции непостоянно замкнутое сцепление отличается возможностью находиться длительное время, как во включенном положении, так и в выключенном.
1.13 Назначение устройство и работа тормозка сцепления
Рисунок 7 - Двухдисковое сухое сцепление с тормозком: 1 — маховик; 2 — муфта кардана; 3 и 5 — соответственно ведущий и нажимной диски; 4 - ведомые диски с фрикционными накладками; 6 — отжимной рычаг; 7 — выжимная муфта; 8 - тормозок; 9 — корпус сцепления; 10 - нажимная пружина.
На тракторах в приводе сцепления используются тормозки (рис. 7), предназначенные для притормаживания ведомых элементов сцепления при его выключении, а также обеспечения плавного безударного включения. Тормозки применяются дискового и барабанного типов. Они состоят из дисков или колодок с фрикционными накладками, поджимающихся при выключении сцепления и создающих тормозной момент.
2 Тесты для самоконтроля по теме сцепление Устройство однодискового сцепления. 1. Маховик двигателя, нажимной диск, ведомый диск, рычаги, опорная вилка рычагов, картер, выжимной подшипник, пружины, вилка выключения сцепления, кожух сцепления. 2. Маховик, ведомые диски, рычажный механизм, рычаги выключения сцепления, выжимной подшипник, пружины, кожух, нажимной диск, средний ведущий диск. 3. Педаль, вал, рычаги, регулировочная тяга, вилка выключения сцепления. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-04-21; Просмотров: 1977; Нарушение авторского права страницы
