Корреспонденция пассажиропотоков участка А–Д

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 9Следующая ⇒

На Из	А	Б	В	Г	Д	Итого
А		600	400	950	500	2450
Б			400	500	650	1550
В				650	700	1350
Г					400	400
Д						–
Итого	–	600	800	2100	2250	5750

Рассмотрим возможные назначения поездов на прямолинейном направлении из 5 станций.

Пусть расчетная населенность скорого поезда 390, пассажирского дальнего – 633, пассажирского местного – 750 пассажиров (табл. 2.2).

В оптимальный план выделяются струи пассажиропотоков, которые имеют мощность, превышающую населенность поездов.

Например, можно назначить поезда:

· скорые, назначением А–Д, А–В и Б–Г;

· пассажирские дальние, назначением А–Г, Б–Д и В–Д;

· скорые, назначением А–В и Б–Г;

· пассажирские местные, назначением А–Б и В–Г, (если расстояние между этими станциями не превышает 700 км).

Рис. 2.1. Диаграмма дальних и местных пассажиропотоков

Затем, с учетом выделенных поездов, необходимо рассчитать густоту оставшихся пассажиропотоков по участкам и назначить остальные поезда.

После выделения вышепредставленных поездов, оставшаяся густота пассажиропотока на участках А–Б, Б–В, В–Г и Г–Д соответственно составляет 287, 964, 521 и 594 пассажиров. Назначив скорый поезд А–В, мы перевезем всех пассажиров на участке А–Б и часть пассажиров на участке Б–В. После этого оставшиеся пассажиропотоки на участках Б–В, В–Г и Г–Д составляют соответственно 574, 521 и 594 пассажиров. Их можно будет перевезти, назначив пассажирский поезд назначением Б–Д.

Порядок расчета представлен на рис. 2.2.

Рис. 2.2. Размеры движения дальних и местных поездов

2.4. Построение принципиальной схемы обращения
пассажирских поездов

Исходными данными дня построения сокращенного графика движения дальних и местных пассажирских поездов являются:

· размеры движения поездов всех категорий;

· маршрутное время нахождения поездов в пути следования;

· минимальные простои составов в пунктах приписки и оборота.

Время нахождения поезда в пути следования (маршрутное время) определяется из выражения:

(2.14)

где – длина маршрута следования поезда, км; – среднеходовая скорость движения данного поезда, км/час; , – режим стоянок, т. е. среднее время, затрачиваемое на стоянку, разгон и замедление, час.

Режим стоянок для различных категорий поездов следующий:

· скорые поезда имеют стоянки через 300-400 км на каждом участке по 3 мин;

· пассажирские поезда имеют стоянки на промежуточных станциях через 100 км по 2 мин;

· местные поезда имеют стоянки на промежуточных станциях через 50 км по 5 мин.

Пример:

Для расчета времени следования пассажирских поездов по участкам принимаются следующие исходные данные: 750 км, 600 км, 800 км, 900 км, ходовая скорость 90 км/час.

Участок А-Б: чистое время хода для всех категорий поездов будет одинаковым и составляет 750/90 = 8, 33 ч или 8 час 20 мин.

Скорые поезда останавливаются на участке 1 раз, соответственно время на стоянку составит 3 мин. Время на разгон и замедление принимается по одной минуте. Таким образом для скорого поезда на участке А–Б время на разгон и замедление составит 4 минуты (1 + 1 = 2 мин. на остановку и 1 минуту на разгон со станции А и 1 минуту на замедление на станции Б).

Пассажирские дальние поезда имеют 6 стоянок на участке, следовательно, время на остановки составит 12 минут (6 остановок по 2 минуты). Время на разгон и замедление составит 14 минут (6 остановок,
а также разгон со станции А и замедление на станции Б).

Пассажирские местные поезда имеют 14 стоянок на участке, следовательно, время на остановки составит 1 час 10 минут (14 остановок по 5 минут). Время на разгон и замедление составит 30 минут (14 остановок, а также разгон со станции А и замедление на станции Б).

Аналогичным образом рассчитывается время движения поездов различных категорий по всем участкам.

Результаты расчетов сводятся в табл. 2.4.

Таблица 2.4

Расчет времени следования поездов различных категорий
по участкам

Маршрут следования	Категория поезда	Расстояние, км	Ходовая скорость, км/час	Чистое время хода, час-мин	Количество остановок	Время на разгон и замедление поездов, час-мин	Время на стоянки поездов, час-мин	Общее время нахождения поезда в пути, час-мин
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А–Б	скор.	750	90	8-20	1	4	3	8-27
	пасс.д				6	14	12	8-46
	пасс.м				14	30	1-10	10-07
Б–В	скор	600	90	6-40	1	4	3	6-47
	пасс.д				5	12	10	7-02
	пасс.м				11	24	55	7-59
В–Г	скор	800	90	8-53	1	4	3	9-00
	пасс.д				7	16	14	9-23
	пасс.м				15	32	1-15	10-40
Г–Д	скор	900	90	10-00	2	6	6	10-12
	пасс.д				8	18	16	10-34
	пасс.м				17	36	1-25	12-02

Далее следует рассчитать время нахождения поезда в пути следования. Время нахождения поезда в пути следования (маршрутное время) определяется из выражения:

, (2.15)

где – время проследования поездом участков, час-мин; – режим стоянок, т. е. среднее время, затрачиваемое на стоянки на технических (пассажирских) станциях, час-мин.

Режим стоянок для различных категорий поездов следующий;

· скорые поезда имеют стоянки на технических станциях по 10 мин;

· пассажирские поезда имеют стоянки на технических станциях по
15 мин;

· местные поезда имеют стоянки на технических станциях по 20 мин.

Пример:

Скорый поезд А–Д проследует участки АБ, БВ, ВГ и ГД. Следовательно, время хода поезда по участкам (согласно табл. 2.3) будет составлять 8ч 27мин + 6ч 47мин + 9ч 00мин + 10ч 20мин = 34ч 34мин. Останавливаться поезд будет на станциях Б, В и Г, соответственно общее время стоянок составит 30 мин. Время на разгон и замедление уже учтено при расчете времени следования поездов по участкам. Таким образом для скорого поезда А–Д общее время нахождения в пути следования составит 35 часов 04 минуты.

Аналогичным образом рассчитывается время движения поездов различных категорий по всем участкам.

Результаты расчетов сводятся в табл. 2.5.

Таблица 2.5

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2019-04-21; Просмотров: 383; Нарушение авторского права страницы