XI глава. Опыт ликвидации банды силами воздушного флота весной 1928 года

(схема № 7)

Не добитая осенью 1927 г. банда Джунеида к весне 1928 г. вновь увеличилась до 80 сабель, имея караван в 500 верблюдов.

В течение зимы эта банда находилась в районе кол. Аджи-Кую, Каджар-Кую (18 км юго-западнее кол. Аджи-Кую), а затем перешла в район дождевой ямы Яби-Улен в местности Шихин-Как.

Командование войсками округа решило на этот раз ликвидировать ее при помощи мощного авиационного отряда с достаточным радиусом действий.

Стремясь к сокращению стоимости этой операции, командование к этой операции привлекло исключительно авиацию. Для этого авиаотряду была поставлена задача внезапного налета на становище Джунеида для производства бомбометания и неотвязного преследования с воздуха бегущих групп.

Этот последний удар должен был быть осуществлен следующими силами: одна легкобомбардировочная эскадрилья в составе 19 самолетов Р-1 и 2 отдельных авиаотрядов в составе 6 самолетов [123] Ю-21 и 2 самолетов Ю-13, сосредоточенных на Ташаузском аэродроме. На случай производства авиаразведки с южной стороны на Ашхабадском аэродроме сосредоточивались 4 самолета Ю-21.

На земные же войска, в частности на 84-й кавполк, было возложено вылавливание отдельных джигитов, которые могли бы после бомбежки бежать в Хорезмский оазис.

Обеспечение этой авиаоперацин осуществлялось следующим образам: запасы горючего и смазочного материала давали возможность рассчитывать для производства только 5 предельных полетов всей эскадрильи. Эти запасы были распределены так: на 3 полета с Ташаузского аэродрома и на 2 полета — с южных аэродромов, из полосы Среднеазиатской жел. дор.

Последнее было сделано на тот случай, если бы потребовалось производство боевых полетов с южной стороны пустыни Кара-Кум и если бы выявилась необходимость переброски эскадрильи на линию железной дороги.

Первый эшелон горючего, смазочного материала, запасных частей и огнеприпасов прибыл в Чарджуй 4 мая и 5 мая был отправлен каюками по Аму-Дарье из Чарджуя в Ташауз, оставив базу и горючее на 2 полета в Чарджуе.

Остальное имущество, вспомогательные службы и инструмент были сосредоточены в Чарджуе 7–8 мая и направлены в Ташауз также каюками.

Самолеты с личным составом должны были следовать лётом с таким расчетом, чтобы прибыть в Ташауз к моменту сосредоточения здесь всей боевой базы и имущества.

Срок сосредоточения авиаимущества и боеприпасов в Ташаузе был намечен на 14–18 мая; руководство авиацией было возложено на начальника ВВС округа.

Общее оперативное руководство операцией комвойск оставил за собой.

По условиям местности на каждый самолет можно было взять по 5 п. осколочных бомб (8–16 кг)

Выполнение задачи должно было пройти в труднейших условиях. Ориентировка для полета на местности весьма трудна, характер и точное место целей для бомбардирования личному составу не были известны. Поэтому было решено: за несколько дней до начала операции сосредоточить в Ташаузе звено из двух Ю-21 и одного Ю-13, на которые возложить задачу разведки и фотографирования месторасположения банды, чтобы потом с точностью изучить маршрут полета из Ташауза к месту расположения банды.

26 мая в 11 час. 25 мин. самолеты сосредоточились в Ташаузе.

Для обеспечения культурной полосы от просачивания из пустыни мелких групп и одиночных бандитов на границе пустыни и оазиса было выставлено 5 взводов 84-го кавполка. [124]

Вечером 26 мая воздушным силам была поставлена задача, внезапным налетом и мощной бомбежкой разгромить банду Джунеида, располагавшуюся в старом кочевьи.

План воздушного нападения был принят такой:

Н-ская эскадрилья двумя последовательно-идущими отрядами обстреливает банду залповым бомбометанием, вслед за этим 3-й отряд бомбит и обстреливает пулеметным огнем особо выделившиеся из банды группы противника.

В целях обеспечения нахождения места расположения банды отрядам были приданы ведущие и замыкающие самолеты Ю-13 с опытным летным составом, хорошо знакомым с районом операции.

В 4 час. 18 мин. 27 мая эскадрилья поотрядно поднялась с аэродрома.

Банда была обнаружена в районе старого кочевья по обеим сторонам большой дождевой ямы.

По сигналу ведущего эскадрилья перешла к бомбометанию и полностью провела намеченный план атаки. Неожиданность налета [125] внесла по наблюдению с воздуха большую панику в ряды банды, бросившейся бежать в разные стороны. Район расположения банды был усеян воронками от разрыва сброшенных бомб. В бою кроме бомб было расстреляно более 1 000 пулеметных патронов.

Ввиду предположения о возможности возвращения части банды за брошенным имуществом в тот же, день 27 мая, в 13 час. 40 мин. были вновь высланы 2 группы самолетов, которые пулеметным огнем обстреляли отдельных бандитов.

В результате последнего полета было установлено, что банда пошла в направлении кол. Лайлы и далее на запад.

Утром 27 мая высланные на разведку самолеты сводного отряда Ю-21 обнаружили на дороге, идущей от старого кочевья к развалинам крепости Деу-Кала (42 км юговосточнее кол. Чарышлы), банду около 40 всадников и 10–15 пеших при 120–150 верблюдах.

Самолеты, обстреляв банду пулеметным огнем, возвратились в Ташауз на аэродром с донесением.

Для ликвидации обнаруженной группы бандитов являвшейся повидимому частью банды Джунеида немедленно были высланы 2 группы самолетов Р-1.

Первая группа вылетела в 14 час. 10 мин., вторая — в 14 ч. 20 мин. Через 2 часа в 15 км к юго-востоку от развалин крепости Деу-Кала и кол. Даудыр первой группой самолетов была обнаружена указанная банда на площади, поросшей зарослями саксаула. При первом залпе бомб банда быстро рассредоточилась, в силу чего дальнейшая бомбежка велась уже индивидуально посамолетно.

Наличие большего количества кустов саксаула, рассредоточение и тщательная маскировка банды делали наблюдение с воздуха, несмотря на снижение самолетов, почти невозможными.

Отсутствие вблизи расположения банды посадочных площадок не дало возможности производства авиадесанта с целью поверки на месте результатов бомбометания во время полетов 27 и 28/V.

Для поверки результатов бомбометания 28 мая с кол. Кизылча-Куюсы был брошен истребительный отряд 84-го кавполка в составе 60 сабель под командой комбрига 8 т. Ушакова. Последний дошел до места бомбежки и обнаружил следы отступления банды, но преследовать банду, несмотря на наличие запасов продфуража и воды не решился и, ограничившись осмотром места расположения банды, вернулся обратно.

Начиная с 30 мая по 5 июня был произведен ряд полетов для производства разведки банды, ушедшей предположительно в юго-западном направлении. Разведкой противник обнаружен не был.

Для детального осмотра поверки результатов бомбометания 28 мая и установления направления отхода банды по приказанию [126] командования войсками округа 6 июня была произведена десантная операция.

С указанной целью к вечеру 5 июня на передовом аэродроме из кол. Кизылча-Куюсы была сосредоточена группа в составе 14 чел. под командой командира 84-го кавполка т. Борисова на 3 самолетах Ю-14.

Для обеспечения работ указанной группы были выделены 5 самолетов Р-1 и 3 самолета Ю-21, которые, базируясь на передовой аэродром, должны были организовать постоянное наблюдение за районом работы десанта.

Организация и проведение этого десанта дают возможность сделать некоторые выводы, которые смогут принести пользу в случае организации подобной операции и в большем масштабе. {14}

В районе, где самолеты должны были произвести посадку, возможно было появление конных бандитов.

На каждый самолет было взято по 3 бойца. Кроме того летчик и бортмеханик также входили в расчет вооруженных бойцов. На первый и второй самолеты было взято по одному облегченному ручному пулемету, а на третий самолет — один станковый пулемет с двумя лентами. Все кроме пулеметчиков имели на вооружении карабины. Таким образом в десанте участвовало 15 чел.

Отряд был сборным. Он состоял из лиц командного состава разных частей, выразивших желание участвовать в этой операции. Бойцы-командиры друг друга знали мало. Техническая подготовка была возложена на командира Н-ского авиационного отряда т. Кириллова, руководство же в воздухе было возложено на командира другого авиационного отряда т. Петрова.

За день до вылета самолетов была произведена разведка площадок для посадки. Местность, подлежащая разведке для десанта, представляла собой ряд соединенных вместе высоких песчаных бугров, покрытых саксаулом и образовавших несколько громадных котловин. В 2–3 км был небольшой открытый такыр с твердым грунтом, ровной поверхностью и удобными подходами. Этот такыр представлял возможность с трудом сесть одному самолету, так как он был испорчен кое-где выпячивающимися бугорками и саксауловыми кустами, которые располагались в беспорядке по всему такыру.

В 6–7 км был шор. Это — открытая песчаная площадь с более или менее ровной поверхностью. Кустов не было. Сомнение вызывала степень вязкости песка. Недостатком этой площадка было ее удаление от объекта разведки десанта. Эту площадку за неимением других и пришлось избрать. [127]

К вечеру пассажирские самолеты и 3 самолета-разведчика вылетели в пески на заранее назначенный передовой аэродром. На рассвете следующего дня с полным запасом горючего, запасом воды и продовольствия самолеты вылетела дальше на запад в глубь пустыни. Достигнув выбранной ранее площадки, самолеты один за другим благополучно сели в песках. Направление ветра при посадке определяли по сносу самолета. Здесь основную роль играли чутье и опытность летчиков, производивших до этого неоднократные посадки в песках. При посадке один из самолетов сильно закопался колесами в песок, и его с трудом усилиями всего десанта выкатили на более твердую поверхность. Самолеты были поставлены на старт.

При самолетах оставалось пять человек: один летчик, по одному бортмеханику на каждый самолет и командир пулеметного эскадрона 84-го кавполка т. Лилиенталь со станковым пулеметом. Было отдано распоряжение, что по первому выстрелу оставшаяся при самолетах группа запускает моторы. Командиру пулеметного эскадрона было дано приказание занять огневую позицию на бугре невдалеке от самолетов. Эта позиция давала хороший круговой обстрел. В случае отхода разведывательной группы тов. Лилиенталь должен был прикрыть огнем этот отход и, оставаясь на месте, обеспечить подъем самолетов.

Группе предстояло осветить широкую полосу, поэтому она была разбита на 2 разведывательные партии по 5 чел. Бойцам-командирам было отдано приказание, чтобы ни один из них, независимо от силы противника, ни в коем случае не отходил без приказания.

В воздухе было установлено беспрерывное дежурство разведывательных самолетов. Через определенные промежутки времени с передового аэродрома вылетал дежурный самолет, которому приходилось итти 1 час. 15 мин. до места работы десанта. На обязанности дежурного самолета лежала разведка ближайшего района с радиусом в 10–12 км от места работы десанта.

Противника в районе разведки не оказалось, и отряд в течение 3–4 часов закончил разведку. Отряд тщательно обследовал следы и точно установил общее направление движения банды, а по ряду признаков определил ее состояние. По окончании работы отряд вернулся к самолетам. Чтобы облегчить отрыв самолетов от земли, была вылита лишняя вода. Первый и второй самолеты легко оторвались от песка и, развернувшись, пошли на восток. У третьего самолета не работало второе магнето. Летчик и бортмеханик погрузились в работу. Сигнализировать с земли поднявшимся самолетам о неисправности мотора было нечем. Однако поднявшиеся летчики заметили отсутствие третьего самолета и вернулись. Один самолет снова сел. Вскоре неисправность [128] мотора была ликвидирована, и все самолеты поднялись и ушли на передовой аэродром. Задание было выполнено.

Оперативная обстановка в пустыне всегда может потребовать от авиации высадки десанта. В зависимости от характера боевых действий и условий военного театра десанты могут быть различной величины. Колебания возможны от крупного самостоятельного отряда, перевезенного на большом количестве самолетов, с большой грузоподъемностью, до небольшого диверсионного или разведывательного отряда в несколько десятков бойцов.

Прежде всего следует отметить, что перевозимые отряды не должны быть сборными, какой бы величины они ни были. Организация отряда в изложенной выше операции была не вполне правильна. Бойцы состояли из лиц начсостава, мало известных командиру отряда и друг другу.

Приведенное выше описание небольшого эпизода заставляет сделать некоторые выводы, которые могут быть в той или иной степени полезны при более широком изучении вопроса о десантных операциях.

1. Площадка для посадки самолетов должна избираться возможно ближе к объекту действий десанта, так как необходимо избегать излишних передвижений в целях экономии времени. Вследствие медленности пеших передвижений маневр десанта может легко потерять внезапность.

2. За час до вылета самолетов {15}, перевозящих десант, должны вылетать разведчики, которые разыщут и тщательно обследуют площадку для посадки. Эти разведчики должны встретить десант и непосредственно вести его к площадке, дабы не было длительного болтания транспортных самолётов в районе предстоящих действий.

3. После спуска самолетов самолеты необходимо поставить на старт, где летчики обязаны немедленно проверить вновь безотказанность действия моторов. Только в этом случае можно рассчитывать на своевременность нового вылета самолетов.

4. Летчик и моторист не должны покидать самолетов, так как возможен вызов самолетов начальником десанта на другую посадочную площадку, которую он обнаружит во время решения своей задачи на земле. Это очень важно для того, чтобы не быть привязанным к одной определенной площадке. Поэтому летчик и моторист, как бы мал десант ни был, не должны входить в расчет пеших бойцов, тем более что им не следует утомляться ввиду предстоящей работы, связанной с взлетом самолетов и с управлением ими в воздухе. [129]

5. Самолеты должны быть снабжены снарядами наподобие дымовых шашек, которые летчик мог бы сбрасывать на землю перед посадкой для точного определения направления ветра. Если это не так важно для культурных театров, где можно определить направление ветра по любой дымящей трубе, то для малокультурных театров, а в особенности для безлюдных песков с самым разнообразным направлением ветра в разных слоях атмосферы, наличие таких снарядов необходимо.

6. После посадки самолетов моторы должны быть немедленно закрыты непроницаемым для песка покрывалом-чехлом.

7. Разведывательные самолеты должны беспрерывно освещать район работы десанта, своевременно донося начальнику десанта о всяком изменении обстановки.

8. Постоянной задачей разведчиков должна быть также разведка новых площадок для посадки самолетов на случай новой переброски десанта в этом же районе. Переброска эта по условиям обстановки может потребоваться даже и на небольшом расстоянии (20–50 км).

9. Должна быть установлена четкая связь начальника десанта с разведчиками, находящимися в воздухе. Если нельзя использовать для этой цели радиосвязь, нужно установить авиасигнальный пост на площадке, где сели транспортные самолеты, и эту площадку в свою очередь связать полевым телефоном с начальником десанта.

10. В состав десанта необходимо включать санитарные самолеты.

11. В случае если десант высаживается в культурной полосе с наличием грунтовых дорог, желательно иметь при десанте легкие мотоциклы для связи.

12. Десант должен высаживаться в таких пунктах и с таким расчетом, чтобы результат его действия сказался на действиях главных сил и мог быть последними использован, или же действия десанта должны быть согласованы с действиями крупных авиационных частей. Сам по себе десант, изолированный и не связанный в своей работе с действиями главных сил, значительного успеха иметь не может за исключением случаев, когда он будет брошен в район, где политическая обстановка настолько созрела, что этот десант явится организующим ядром и положит начало действиям в ближнем тылу противника или внутри его страны.

13. Действия отряда, высадившегося с самолетов, должны быть по своему характеру крайне быстрыми, дерзкими и решительными. Рассчитывать на затяжной бой не приходится. В случае если начальник десанта заметит, что его действия в этом районе безнадежны, ему следует быстро отвести свою часть к посадочной площадке и под прикрытием самолетов, действующих с воздуха пулеметным огнем и бомбами, погрузиться в самолеты [130] и переброситься в другой более уязвимый для противника район.

14. Самолеты должны начать подниматься только тогда, когда у всех самолетов заработают моторы.

Остатки банды Джунеид-хана бежали за границу.

Опыт самостоятельной операции одной авиацией показал, что, несмотря на ее мощность и внезапность действий, борьба с бандой одними авиаотрядами не могла дать решительных результатов, и сама по себе идея такой операции является безусловно ошибочной.

Выводы из всей этой заключительной операции следующие:

1. Организация борьбы с бандами в песках должна строиться на совместных действиях конницы и авиации.

2. Подготовка операции должна быть быстрой и вестись замаскированно.

3. Высылка отрядов конницы должна быть своевременной, дабы конница связала противника.

4. Действия одной авиации в условиях пустыни, не обладающей населенными пунктами, не могут нанести поражение банде, не связанной ни с какими местными предметами и легко рассредоточивающейся.

5. При отсутствии хорошо налаженных и надежных средств транспорта, в условиях малокультурных театров, к строевым частям авиации должны придаваться транспортные грузоподъемные самолеты. Транспортирование грузов, переброска личного состава, поддержание связи, переброска на передовые аэродромы и авиабазы авиаимущества и продовольствия — все это выполнялось самолетами Ю-13.

6. Применение самолетов деревянных конструкций в климатических условиях Средней Азии вполне возможно, но износ материальной части значителен. Как самолеты Р-1, так и моторы М-5 с успехом выдержали работу.

Подобные походы и операции в истории встречаются не часто, и чем дальше они отодвигаются во времени, тем больше обволакиваются отдельные важные детали и тем труднее становится черпать важные для возможных будущих операций практические выводы.

Какие же выводы, пригодные для наших частей, могут быть сделаны на основании проведенной операции? [131]

Заключение.

Общие выводы.

1. С оперативной стороны Кара-Кумская операция 1927 г., как и операция 1928 г., не является операцией, тщательнейшим образом продуманной до конца. Вопрос взаимодействия северной и южной групп оставался открытым до последнего дня операции и предоставлялся по существу воле событий и «самотеку».

Вместе с тем бросается в глаза несоответствие между активными и пассивными силами. В наиболее ответственный период оказывается, что многочисленные части стоят в бездействии и лишь отряд в 120 чел. и 6 самолетов выматываются до последней степени, пытаясь свободно действующего противника поставить в безвыходное положение.

С оперативной точки зрения бросается в глаза отсутствие экономии средств. В результате этого средства расходуются в большом количестве на содержание пассивных отрядов и никому ненужные переброски войск; когда же наступает решительный и последний этап операции у командования нехватает средств и «духа» довести операцию до логического конца.

2. В последнее время вышла книга Н. Какурина «Операции на отдаленных своеобразных театрах пустыни». В этой книге имеется много надуманных и вредных положений. Не анализируя борьбы в наших конкретных условиях, не разбирая операций в пустыне, проведенных частями Красной армии, Какурин делает ставку на развитие специального автотранспорта и развитие техники, без которых он не мыслит возможности проведения операций в пустыне.

Вместе с тем устанавливая удельный вес и место различных родов войск в операциях на «своеобразных театрах пустыни», он считает, что если до моторизации транспорта главную роль в этих операциях играла конница, то после моторизации роль конницы умаляется и главными действующими силами становятся стрелки, перевозимые на автомашинах. Преимущество пехоты он видит в том, что пехота является наиболее экономным потребителем воды. Делая подобные утверждения, он невольно искусственно отделяет тактические моменты от оперативных, несмотря на то, что каждому ясно, что цель всех оперативных движений [132] есть тактическое использование войск. И вот, если иметь в виду маневрирование пехоты на поле боя в песчаной пустыне, то каждому станут ясными преимущества конницы. Это станет тем более ясным, если сравнить описываемые мною действия конницы в Кара-Кумской операции с действиями в той же пустыне кавказских отрядов в 1873 г.

Достаточно представить себе столкновение в пустыне пехоты и современной конницы, чтобы понять жалкую роль пеших людей, передвигающихся со скоростью черепахи, измученных, отрезанных от колодцев и обстреливаемых то с одной, то с другой стороны и наконец подверженных удару со стороны конницы, действующей как в конном строю, так и в спешенных порядках с любого направления. Всякому ясно, что при развитии автотранспорта, получив машины, действительно способные к длительной работе в любом направлении среди сыпучих песков, мы развяжем руки оператору, но тогда так же ясно, что такое развитие автотранспорта сделает возможными и оперативные переброски конницы на автотранспорте.

3. Следует отметить еще характерный вывод, сделанный в той же книга автором, как только он отвлекается от мото-механизированного транспорта: оперативные формы в его представлении принимают связанный и ограниченный характер, что, как показывает опыт работы 83-го и 84-го кавполков, совершенно неверно.

Нельзя согласиться также с отрицанием выгодности концентрических операций из-за «скудости» направлений. По моему мнению широко задуманная концентрическая операция с учетом всей системы колодцев, баз снабжения и расположения живой силы противника неизбежно приведет его к гибели.

В области управления следует отвергнуть рекомендуемый этим автором приказной метод. Пустыни в силу своей специфичности требуют от начальника каждой колонны самой широкой инициативы и безудержного стремления вперед для разгрома противника. В этих условиях приемлем только директивный метод управления. Во всей работе Какурина резко бросается в глаза стремление заменить живую силу «техникой», автоматическим оружием, а артиллерию — авиацией. С нашей точки зрения это — вредное увлечение. Технические средства в пустыне остаются вспомогательными средствами. Наземные войска должны быть обеспечены поддержкой артиллерии, а не строить свои действия только в расчете на удачное бомбометание авиации, которое (это надо помнить) может оказаться несвоевременным.

Анализируя характер операции в пустыне, этот автор выявляет себя сторонником оборонительных действий и «булавочных уколов». Опыт Кара-Кумской операции со всей убедительностью говорит за то, что оборонительный характер действий ни в коем случае не может дать окончательного решения вопроса. [133]

4. Желая рассеять легенду о том, что «верблюд может не есть и не питб», тот же автор впадает в абсурдное утверждение противоположного характера и на основании этого пытается запугать читателя гиперболическими расчетами в потребности верблюдов для обеспечения той или иной операции. Эти расчеты ни в коей мере не подтверждаются опытом Кара-Кумской операции. Сила верблюда заключается в том, что он может в течение 4–7 дней не пить, пользуясь своим запасом и удовлетворяясь горько-соленой водой, попадающейся в пустыне. Верблюд пьет много, но может за счет своих запасов переносить длительные перерывы. Если согласиться с утверждением Какурина, что верблюд несет незначительный груз, передвигается медленно, расточителен в воде, требователен в пище, невынослив, тогда непонятно, почему же это животное остается незаменимым спутником номада пустыни, кочующего торговца, ученого путешественника и воина. Верблюды падали и в Кара-Кумской операции, падали и в операции 1924 г., но не из-за отсутствия воды, а от переутомления, от нарушения их рабочего режима и от общего истощения.

5. Кара-Кумская операция заставляет остановиться также на ряде вопросов, затронутых в работе И. Кутякова «Красная конница и воздушный флот в пустыне». И. Кутяков утверждает, что «требование подвижности и гибкости маневрирования конницы несовместимо с обременением ее громоздким тылом.» Это голая постановка вопроса. В этом отношении надо сказать, что азиатской коннице нужен тыл, построенный не по одному шаблону, а на основе учета специфических условий того направления, с которым связано данное кавсоединение. Парная повозка, позволяющая в условиях гор и оазисов производить нагрузку только в 17–20 п. отстающая и «зарезающая» лошадей, неэкономна и неспособна обеспечить быстрого маневра. Там же, где дороги переходят в тропы или в песчаные караванные пути, повозки должны быть неизбежно брошены, ибо они по своей малоподвижности неспособны сделать быстрого скачка по обходным направлениям, чтобы своевременно включиться в систему обеспечения своего кавсоединения. Исходя из этого, тыл азиатской конницы должен состоять из вьючно-транспортных средств, нигде не отстающих, и из авто-транспортных средств повышенной проходимости, способных на быстрый обход недоступных для транспорта преград.

Развивая этот вопрос на основании опыта операции 1927 г. в оазисе и пустыне, следует кратко остановиться и на принципах организации кавполков. Коннице в Средней Азии предстоит действовать постоянно в таких условиях, когда она не может рассчитывать на постоянную и своевременную поддержку прочими частями. Задача конницы, как мы знаем, преимущественно наступательная. В условиях Средней Азии кавполкам придется действовать в отделе от своих бригад и дивизий, а это заставляет [134] утверждать со всей настойчивостью, что конница должна быть обеспечена в первую очередь подвижной артиллерией с крутой траекторией и что кавполки должны иметь вполне законченную организацию отрядного типа, позволяющую самостоятельно разрешать поставленные задачи как в борьбе за населенные пункты, так и в пустынях.

6. Безусловно прав И. Кутяков, когда, рассматривая деятельность авиации, он настаивает «на необходимости тесного согласования во времени действий воздухофлота и конницы». По опыту борьбы с басмачеством необходимо отметить, что слабым местом здесь являются неправильные расчеты, благодаря чему авиация начинает атаку в то время, когда конница еще совершает поход и находится на значительном расстоянии от противника. В результате атаки самолетов боевая часть противника распыляется. Потери несет только его менее подвижный тыл. Расчеты при совместных действиях авиации и конницы против средне-азиатского противника должны быть построены так, чтобы авиация атаковала противника после того, как последний уже ввяжется в бой с нашей конницей. Наш дальнейший опыт борьбы в пустыне со всей убедительностью доказал, что изолированные действия одной авиации, хотя бы и достаточно мощной, против подвижного противника, не связанного с территорией и местными предметами, никаких положительных результатов не дают.

7. Необходимо отметить, что И. Кутяков так же, как и Какурин, неправильно рассчитывает количество верблюдов, потребных для обеспечения операции. Так в телеграмме т. Кутякова командующему войсками округа, посланной во время операции 1924 г., он пишет: «для обеспечения дневного продфуражного довольствия и воды отряда численностью в 500 бойцов необходим вьючный транспорт до 7.000 верблюдов.» Остается неясным, какие же потребности были положены в основу этих расчетов? Читатель по расчетам, приведенным в описании Кара-Кумской операции 1927 г., может легко убедиться, что достаточно даже грубого расчета с большими преувеличениями, чтобы видеть, что дневная дача продфуража, воды, огнеприпасов и всех видов необходимого имущества для; такого отряда может быть поднята 160–170 верблюдами.

⇐ Предыдущая12131415161718192021Следующая ⇒

Поделиться: