Перевірка дії пневматичного гальма

47.4.1 Перевірку дії пневматичного гальма необхідно проводити на типовій установці, яка повинна мати: кран машиніста або блок керування, що його заміняє; магістральний резервуар об’ємом 55 л; контрольно-вимірювальні прибори для контролю часу (секундомір) і величину тиску (для вимірювання тиску в гальмівному циліндрі і гальмівній магістралі) – манометр з межею вимірювання 0,6 МПа  (6 кгс/см²) класу точності не нижче ніж 1,0 або манометр з межею вимірювання 1,0 МПа (10 кгс/см²) класу точності не нижче ніж 0,6; для вимірювання тиску в гальмівній магістралі – манометр з межею вимірювання  1,0 МПа (10 кгс/см²) класу точності не нижче ніж 0,6; роз’єднувальний кран або пристрої, що їх замінюють; з’єднувальні рукави для підключення установки до джерела стислого повітря і до випробувального вагона.

Магістральний резервуар повинен мати водоспускний клапан.

Контроль тисків в гальмівних циліндрах вагонів з дисковими гальмами проводити по бортовим манометрам, які повинні мати свідоцтво про перевірку.

Під час перевірки дії пневматичного гальма необхідно:

47.4.2 Включити повітророзподільник і зарядити гальмівну систему вагона стислим повітрям до тиску 0,5^+0,02 МПа (5,0^+0,2 кгс/см²) (час зарядки не менший          4 хв).  Режимний  перемикач   повітророзподільника   включити  на короткосоставний режим нормальної довжини (К).

47.4.3 Після зарядки гальмівної системи знизити тиск у магістралі на       0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см²). В цьому разі, гальмо має прийти в дію.

Протягом 3 хв. після гальмування, в перекритому положенні крана машиніста, тиск повітря в циліндрі не має бути менший ніж 0,05 МПа              (0,5 кгс/см²). Потім, підвищити тиск у магістралі на 0,02-0,03 МПа                          (0,2-0,3 кгс/см²) – гальмо має повністю відпустити.

47.4.4 Після відпуску і зарядки гальма протягом, не меншим ніж 1 хв, знизити тиск у магістралі до нуля комбінованим краном 14 установки (рисунки 47.3 або 47.4). В цьому разі, вихід штока має відповідати даним таблиці 25.1, а тиск у гальмівному циліндрі повинен бути не менший ніж 0,39 МПа (3,9 кгс/см²). Падіння усталеного тиску повітря в гальмівному циліндрі не має перевищувати 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) після капітального і деповського ремонту за 5 хв, після ревізії – за 3 хв.

В разі підвищення тиску в магістралі до 0,44^+0,01 МПа (4,4^+0,1 кгс/см²) має відбутися повний відпуск гальма.

47.4.5 Перевірити випускний клапан. Для цього, після ступеня гальмування зниженням тиску в магістралі на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см²) потягнути до відмовлення за повідець або рукоятку випускного клапана. Гальмо має повністю відпустити.

47.4.6 Перевірити дію кожного стоп-крана. Справні крани опломбувати. Пломби повинні мати з однієї сторони відбиток літерного позначення дороги, з іншого боку – відбиток умовного номера вагонного депо або заводу.

47.4.7 Перевірити дію регулятора гальмівної важільної передачі відповідно до розділу 23 цього нормативного документу.

 

 

 

1 – кран машиніста № 334, 334Е, 394, 395 (блок керування); 2 – манометр магістралі живлення (МЖ); 3, 8, 11 – роз’єднувальний кран, або пристрій, що його замінює; 4 – дросельний отвір діаметром 2 мм; 5 – манометри гальмівної магістралі (ГМ), гальмівного циліндра (ГЦ), запасного резервуара (ЗР); 6 – триходовий кран; 7 – рукав (шланг) з’єднувальний з гальмівною магістраллю вагона (довжина не більше 4 м); 9 – водоспускні крани; 10 – магістральний резервуар об’ємом  55 л; 12 – рукав (шланг) з’єднувальний для живлення установки стислим повітрям; 13 – зрівнювальний резервуар крана машиніста об’ємом 20л (ЗрР);                                 14 – комбінований кран № 114 (допускається застосування інших кранів, які з’єднують в закритому положенні резервуар 10 з атмосферою через отвір діаметром не менше 10 мм)

 

Рисунок 47.3 – Схема установки для перевірки роботи гальма пасажирських вагонів (з краном машиніста 334, 334Е, 394, 395)

 

 

 

1 – кран машиніста № 326 або № 326М (блок керування); 2 – манометр магістралі живлення (МЖ); 3, 8, 11 – роз’єднувальний кран, або пристрій, що його замінює; 4 – дросельний отвір діаметром  2 мм; 5 – манометри гальмівної магістралі (ГМ), гальмівного циліндра (ГЦ), запасного резервуара (ЗР); 6 – триходовий кран; 7 – рукав (шланг) з’єднувальний з гальмівною магістраллю вагона; 9 – водоспускний кран; 10 – магістральний резервуар об’ємом 55 л;          12 – рукав (шланг) з’єднувальний для живлення установки стислим повітрям; 14 – комбінований кран № 114 (допускається застосування інших кранів, які з’єднують в закритому положенні резервуар 10 з атмосферою через отвір діаметром не менше 10 мм)

 

Рисунок 47.4 – Схема установки для перевірки роботи гальма пасажирських вагонів (з краном машиніста № 326, № 326 М)

 

Перевірка ЕПГ

47.5.1 Перевірку справності ланцюгів ЕПГ і його дію на електричному керуванні необхідно виконувати за допомогою переносного приладу типу         П-ЕПГ або стаціонарного пульта подібного типу, відповідно до прикладеної до нього інструкції з експлуатації. Перевірити коротке замикання  між контрольним і робочим проводом. Натиснути на клему гальмівного рукава № 369А, контрольна лампа на приборі П-ЕПГ повинна згаснути.

Перевірити правильність включення в електричний ланцюг котушок електромагнітних вентилів електроповітророзподільника для перекриші (полярність «+» на рейках і «–» у робочому проводі № 1). Гальмо вагона має залишатися у відпущеному стані і не приходити в дію.

47.5.2 Перевірити дію гальма для ступеня гальмування. На електроповітророзподільник подати напругу на від 1,5 с до 2,3 с (полярність «–» на рейку, «+» у робочий провід № 1). Гальмо має прийти в дію, в цьому разі  падіння напруги не має перевищувати 0,3 В на вагон. В разі зміни полярності (положення «перекриша») електроповітророзподільник не має відпускати.

47.5.3 Перевірити дію гальма в разі повного службового гальмування. На електроповітророзподільник подати напругу (полярність «–» на рейку, «+» на робочий провід № 1) на час, за який тиск у гальмівному циліндрі досягне           0,3^+0,01 МПа (3,0^+0,1 кгс/см²). Цей час має бути від 2,5 с до 3,5 с. В разі  зміни полярності (положення «перекриша») електроповітророзподільник не має відпускати.

47.5.4 Перевірити дію гальма для ступеню відпуску. З електроповітро-розподільника зняти напругу на від 0,5 с до 1,0 с (положення «відпуск») і потім знову перевести в положення «перекриша». Гальмо вагона має зробити ступінь відпуску. Повний відпуск гальма на вагоні вказує на несправність електроповітророзподільника. Ступінчастий відпуск повторити кілька разів – 3-4 ступені.

47.5.5 Перевірити повний відпуск гальма. Для цього, після виконання повного службового гальмування з електроповітророзподільника зняти напругу (положення «відпуск»). Після закінчення, через від 8 с до 12 с гальмо вагона має повністю відпустити.

 

⇐ Предыдущая33343536373839404142Следующая ⇒

Поделиться: