Переходно-скоростные полосы, их назначение и основы проектирования (начертить схему ПСП)

 

Переходно-скоростные полосы (ПСП) представляют собой дополнительные полосы проезжей части, на которых осуществляется:

- снижение скорости автомобилей перед въездом на правоповоротные (ППС) и левоповоротные съезды (ЛПС) транспортных развязок, рассчитанных на меньшую скорость, чем на основных полосах движения;

- увеличение скорости перед въездом на основные полосы движения.

ПСП предусматриваются на пересечениях и примыканиях в одном уровне и в местах съездов на автомагистралях, скоростных и автомобильных дорогах при расчетной скорости 100 км/ч и более.

На пересечениях в разных уровнях ПСП для съездов, примыкающих к дорогам с расчетной скоростью 100 км/ч и более, являются обязательным элементом независимо от интенсивности движения по съезду.

Различают два вида ПСП - торможения и разгона.

 

Длину ПСП рекомендуется рассчитывать с учетом скорости, организации движения на дороге, расчетной скорости движения по съезду, интенсивностей движения на ПСП и основной дороге, продольного уклона (подъем или спуск) и вида ПСП

Длина ПСП для торможения L _тор равна

                            ,                                                

 

Длина ПСП для разгона L _раз равна

                            +L _м ,                                         

 

где L _отг – длина отгона ширины ПСП; L _м – длина участка маневрирования при входе на основную полосу; L _изм – длина участка изменения скорости.

 

где V ₁ – скорость в конце разгона или начале торможения, км/ч; V ₂ – скорость в начале разгона или конце торможения, км/ч; а - ускорение автомобиля, принимаемое в зависимости от продольного уклона и вида ПСП.

 

Ширину ПСП принимают равной ширине полос движения проезжей части.

20. Пересечения автомобильных дорог в разных уровнях. Типы пересечений (начертить схему пересечения по типу клеверного листа)

 

Пересечения автомобильных дорог I категории с дорогами всех категорий, дорог II категории с дорогами II и III категорий, а также дорог III категории между собой следует проектировать в разных уровнях, если суммарная перспективная интенсивность на 20-й год на пересечении более 8000 ед./сут.

Основные типы пересечений:

§ «клеверный лист»;

§ неполный «клеверный лист»;

§ распределительное кольцо с путепроводами.

Наибольшее распространение получил «клеверный лист», схема которого приводится ниже.

Пересечения дорог в разных уровнях следует проектировать с таким расчетом, чтобы исключить пересечения транспортных потоков в одном уровне. Поворот потока автомобилей влево на 90^О заменить поворотом на право на 270^О. При этом должно быть обеспечено безопасное и удобное движение автомобилей с расчетными скоростями по основным направлениям и минимальное время прохождения автомобилями, выполняющими повороты, узла пересечения.

 

Рис.20.1. Схема пересечения «клеверный лист»: А–Б – основная дорога; В–Г – второстепенная дорога; 1 – правоповоротные съезды; 2 – левоповоротные петли; 3 – путепровод; ПСП – переходно-скоростные полосы

 

При проектировании транспортных развязок расчетные скорости и радиусы левоповоротных и правоповоротных съездов определяются в соответствии с требованиями СНиП. Ширина левоповоротных съездов составляет 5,5 м, а правоповоротные – 5,0 м. Ширина внутренней обочины 1,5 м, внешней – 3,0 м.

Продольные уклоны на съездах следует принимать не более 40 ‰.

Подмостовой габарит путепровода (разность отметок низа пролетного строения и проектной отметки нижней дороги) рекомендуется принимать: при пересечении дорог I - III категории не менее 5 м, а при пересечении IV - V категории не менее 4,5 м. Ширину проезжей части на путепроводе (габарит) принимается на 1 - 2 м шире проезжей части дороги.

На пересечениях с дорогами III категории и ниже разрешается принимать схемы узлов в разных уровнях, которые допускают пересечение основных направлений движения на этих дорогах  транспортные развязки неполного типа. Основной недостаток этих транспортных развязок наличие конфликтных точек пересечения транспортных потоков на направлениях, где отсутствуют левые и правые поворотные съезды. Транспортные развязки неполного типа могут проектироваться при стадийном строительстве.

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: