Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Расчет и построение динамического паспорта
При заданных модели автомобиля, скорости встречного или попутного ветра uw=0 м/с и коэффициенте сцепления колес с сухим шероховатым покрытием jос исходными данными для расчета и построения графиков динамического (тягово-тормозного паспорта) паспорта на листе 2 формата А1 являются: - грузоподъемность q=6 т; - собственная масса в снаряженном состоянии mо=4, 3 т; - коэффициенты нормальной нагрузки ведущих колес («развесовка») lо=0, 51 и lq=0, 75; - радиус качения ведущих колес rк=0, 48 м, принимаемый равным статическому и динамическому радиусам; - передаточные числа трансмиссии uтр на всех передачах переднего хода; - внешняя скоростная характеристика двигателя, рассчитанная в 1 и перенесенная в таблицу 4 При наличии действительных значений этих показателей задаваемая по желанию студента модель автомобиля и условия его использования могут быть любыми. Теоретическую скорость uт определяем расчетом при коэффициенте буксования d=0 на всех передачах и всех табличных значениях частоты вращения n. Силу сопротивления воздуха Рw при табличных значениях расчетной скорости uт и заданной скорости uw встречного (+) или попутного (-) ветра определяем по формуле
Рw = kw F (uт ± uw)2× 10-3, (2.1)
где Рw – сила сопротивления воздуха, кН; uт и uw - скорости автомобиля и ветра, м/с; kw – коэффициент обтекаемости, Н с2/м4; согласно [1, с. 42] kw принимаем из интервалов: - 0, 20 – 0, 35 – легковые автомобили; - 0, 45 – 0, 55 – автобусы капотной компоновки; - 0, 35 – 0, 45 – автобусы вагонной компоновки; - 0, 50 – 0, 70 – грузовые автомобили с бортовой платформой и самосвалы; - 0, 55 – 0, 65 – автоцистерны; - 0, 50 – 0, 60 – автофургоны; - 0, 85 – 0, 95 – автопоезда; - 0, 15 – 0, 20 – гоночные автомобили; F – площадь лобового сопротивления, м2; согласно [1, с. 42] определяем по формулам: F = B Нг – грузовые автомобили с шириной колеи передних колес В и габаритной высотой Нг, м2; F = 0, 8 B Нг – легковые автомобили с габаритной шириной Вг и габаритной высотой Нг, м2. Рассчитанные по формуле (1.13) значения КПД трансмиссии hтр заносим в таблицу 4. Полную окружную силу ведущих колес Рко определяем по формуле
Таблица 4 Расчетная динамическая характеристика снаряженного автомобиля при факторе обтекаемости kwF=22 Н с2/м2 и скорости ветра uw=0м/с
, (2.2) а динамический фактор автомобиля в снаряженном состоянии – по формуле
. (2.3) Эффективный КПД двигателя можно выразить и рассчитать по формуле при Нu » 44 или 42, 5 МДж/кг соответственно для бензинов и дизельных топлив всех марок. График коэффициента буксования d строим по ориентировочным данным таблицы 5.
Таблица 5. Ориентировочные значения d при:
График коэффициентов сцепления шин с сухим (juс), мокрым (juм), мокрым и загрязненным (juмз) дорожным покрытием рассчитываем по соотношениям таблицы 6 с учетом экспериментальных данных Э.Г. Подлиха и заданного значения jос.=0, 8 Таблица 6. Ориентировочные соотношения коэффициентов сцепления
Графики Do = f (uт) на всех передачах переднего хода у автомобилей с дизелями должны иметь регуляторные, а у грузовых автомобилей и автобусов с карбюраторными двигателями, - ограничительные «ветви» - наклонные прямые, плавно переходящие в кривые корректорных «ветвей», изображающих кратковременно допустимую перегрузку и начальный участок режима заглохания перегруженного двигателя. Построение этих графиков по данным колонок uт и Dо в таблице 4 можно осуществлять в любой последовательности, но лучше начинать с номинальных значений (при Ne max), которые должны лежать на общей касательной гиперболе, описывающей динамические возможности автомобиля с ДПМ (дизелем постоянной мощности). Автомобильные дизели с обычной (положительной) коррекцией цикловой подачи топлива и, тем более, «двухрежимные» (с отрицательной при больших и положительной при малых частотах n (скоростях uт) существенно отличаются от ДПМ в сторону меньшей приспособляемости к преодолению переменных дорожных сопротивлений y. Тягово-тормозной паспорт автомобиля на листе 2 формата А1 проще строить последовательности: - отступив от левого верхнего угла со стороной 841мм примерно на 50мм вниз и вправо, начертить левый квадрат 250х250мм, центральный прямоугольник 400х250 + 200 мм и правый прямоугольник 80х250 мм с общей верхней стороной 730мм; разделить левое и центральные поля будущих графиков квадратной масштабной сеткой 50х50 мм, а правое поле - вертикалями через 20мм; - нанести символы, значения и единицы измерения на шкалах: d, Do, ju, y, l ® 0; 0, 2; 0, 4; 0, 6; 0, 8; 1, 0; jхт ® 0, 2, 4, 6, 8, м/с2 10; ® 0; 0, 2; 0, 4; 0, 6; 0, 8; 1, 0; Sт 0, 50; 100; 150; 200; 250; 300; 350м; 400; Г ® 1, 2, 3, 4, 5; uа ® 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35 м/с 40; 0, 18, 36, 54, 72, 90, 108, 126 км/ч 144; hе ® 0; 0, 1; 0, 2; 0, 3; 0, 4; Nе ® 0, 50, 100, 150 кВт 200 (или иные значения, включающие Nе, max и удобные для отчета); - повторить значения левой вертикальной шкалы на второй справа вертикальной шкале (при Г = 1) и ее нижний интервал 0 - 0, 2 разделить на десять интервалов по 5 мм в каждом; - разделить правую вертикальную шкалу (при Г = 5) на десять интервалов по 25мм в каждом и их границы соединить лучами с границами тех же интервалов на второй справа вертикальной шкале; нанести символ и значения правой вертикальной шкалы: y ® 0, 0, 02; 0, 04; 0, 06; …; 0, 20; - используя таблицу 2.1, построить на верхнем центральном поле кривые Do = f(uт), а под ними на нижнем центральном поле; - кривые Nе = f(uт) и hе = f(uт) на всех передачах переднего хода; - используя таблицу 2.3, построить на верхнем центральном поле кривые juс, juм и juмз = f(uт); соединить лучами «сеточные» значения скорости uа (5, 10, 15, 20, 25, 30, 35 м/с) с полюсом, имеющим координаты uт = 0, Do = 1, 0, = 1 и Sт = 0; - используя таблицу 5, построить на левом поле кривую d = f ; «сеточные» значения «второй» слева вертикальной шкалы, одинаковые со значениями 0, 2; 0, 4; 0, 8; на левой шкале, соединить диагоналями с такими же значениями на верхней левой шкале, соединить диагоналями с такими же значениями на верхней левой шкале , а лучами, - с полюсом в нижнем левом углу, имеющим координаты jхт = 10 м/с2 и d, Do, ju, y, l = 0; - используя данные технической характеристики, определить значения коэффициента нормальной нагрузки ведущих колес неполноприводного автомобиля lо в снаряженном и lq в полностью груженом состоянии, полученное значение lо в масштабе левой вертикальной шкалы отложить на второй справа вертикальной шкале (при Г = 1), а lq - на вертикальной шкале, проходящей через значение Гq = 1 + ;
полученные точки соединить прямой линией; - принимая удобные для отчета и построения графика значения для отчета и построения графика значения Гi > Гq, рассчитать значения
(2.4)
и построить гиперболическую часть графика l = f(Г). Графики jхт = f (ju, t), uат = f (jхт, t) и sтс = f (uат, t), характеризующие тормозную часть динамического паспорта автомобиля, строим после графоаналитического определения показателей эффективности автомобиля в тяговом режиме. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-10-04; Просмотров: 146; Нарушение авторского права страницы