ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» в г. Чите

(ЗабИЖТ ИрГУПС)

Кафедра " Управление процессом перевозок"

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: «Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте»

на тему: «Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги»

Выполнила:

Студентка гр. Э-31

Ступкина

Чита

2008

Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка

1.1 Определение числа вагонов в составах груженых и порожних поездов

2. Организация вагонопотока

2.1 Определение груженых вагонопотоков

2.2 Расчет регулировочного задания по перемещению порожних вагонов

3. Организация местной работы

3.1 Определение потребности в порожних вагонах

3.2 Организация местной работы

3.3. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов

4. Расчет пропускной способности участков

4.1 Определение размеров движения грузовых поездов по участкам

4.2 Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете

4.3 Расчет наличной пропускной способности перегонов

4.4 Расчет потребной пропускной способности

5. Разработка графика движения поездов

5.1 Исходные данные и нормативы для построении графика движения поездов

5.2 Построение графика движения поездов

5.3 Расчет показателей графика движения поездов

Заключение

Библиографический список

Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка

Второй диспетчерский участок ограничен двумя техническими станциями Г, А.

Участок Г-К является однопутным, на нем расположены: пять промежуточных станций (а, б, в, г, д), шесть перегонов. Общая длина складывается из сумм длин перегонов: Г-а = 18 км, а-б = 22 км, б-в = 21 км, в-г = 16 км, г-д = 20 км, д-К = 20 км. Из чего следует, что общая длина участка Г-К равна Г-а + а-б + б-в + в-г + г-д + д-К = 18 + 22 + 28 + 16 + 20 + 20 = 117 км.

Участок К-А является двухпутным, на котором расположены, также, пять промежуточных станций (л, м, н, о, п), шесть перегонов. Общей протяженностью участка складывается из суммы длин перегонов: К-л = 15 км, л-м = 17 км, м-н = 20 км, н-о = 29 км, о-п = 12 км, п-А = 17 км. К-А = К-л + л-м + м-н + н-о + о-п + п-А = 15 + 17 + 20 + 29 + 12 + 17 = 110 км.

Участок В-К – двухпутный, промежуточных станций и перегонов не имеет.

Средства сигнализации и связи при движении поездов на участках Г-К (однопутный) и К-А (двухпутный) – автоматическая блокировка, на всех раздельных пунктах – электрическая централизация стрелок.

На диспетчерском участке находятся технические: участковые и сортировочные станции. Станции Г и А являются участковыми, станция К – сортировочной. Технические станции – это станции, на которых осуществляются основные технические операции (сортировка и обработка транзитных поездов). Основное назначение участковой станции состоит в обработке транзитных поездов, проходящих станцию без переработки или с частичной переработкой. На участковой станции предусмотрены смена локомотивных бригад, осмотр вагонов, маневры по отцепке и прицепке отдельных групп вагонов, сортировочная работа ведется в небольшом количестве. Сортировочная станция предназначена для массовой сортировки вагонов или для массового расформирования – формирования. Выполняются операции по обработке транзитных поездов, грузовая коммерческая работа.

Род тяги – локомотив (ВЛ10).

По второму диспетчерскому участку проходят шесть поездов: пара поездов из Г на А и из А на Г; две пары поездов из К на А и на А из К; четыре скорых поезда: две пары поездов из К на А и из А на К.

Определение числа вагонов в составах груженых и порожних поездов

Для груженых поездов число вагонов в составе определяется по двум формулам:

m_c = Q_п/q_бр (ваг), (1)

где

Q_п– вес поезда, т

q_бр– вес вагона брутто, т

m_c = (L_по – l_лок – 10)/l_ваг(ваг), (2)

где

L_по– длина приемо-отправочного пути, м

l_лок– длина локомотива, м

l_ваг- длина вагона, м

10 – длина тормозного пути, м

Q_п= 6000 т

q_бр= 61 т

m_c = 6000/61 =98 (ваг)

L_по= 1250 м

l_лок= 28 м

l_ваг= 14, 9 м

m_c = (1250 – 28 -10)/14, 9 = 81 (ваг)

За норму груженого поезда принимается меньшее значение, полученное по формулам (1) и (2), а за норму порожнего – по формуле (2). Таким образом, норма груженого поезда m_c^гр = 81 вагон, норма порожнего - m_c^пор= 81 вагон.

Таблица 1 - Исходные данные

пока-затель	Номер варианта по табл. № 2
пока-затель	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Q_п	3600	3800	4100	4200	6000	3700	4000	3400	4000	5000
L_по	1050	850	1050	850	1250	850	1050	850	1050	1250

Организация вагонопотока

Определение груженых вагонопотоков

Для определения груженых вагонопотоков разрабатывается «косая» таблица среднесуточных вагонопотоков. Таблица делится на четыре части:

1. Транзит – это вагонопотоки, которые принимаются и сдаются по стыковым пунктам;

2. Ввоз – это вагонопотоки, которые принимаются по стыковым пунктам и выгружаются на данном диспетчерском участке;

3. Вывоз – это вагонопотоки, которые грузятся на данном диспетчерском участке и сдаются по стыковым пунктам;

4. Местное сообщение – это вагонопотоки, которые грузятся и выгружаются на данном диспетчерском участке.

Таблица 2 - «Косая» таблица среднесуточных вагонопотоков

На		Диспетчерский участок				Станции			Участки			Всего
Из		1	3	4	Итого	Г	К	А	Г-К	К-А	Итого	Всего
Диспетч участок	1	Х	504	90	594	34	22	45	9	17	127	721
	3	392	Х	1008	1400	28	146	168	13	34	389	1789
	4	224	1098	Х	1322	22	28	67	11	22	150	1472
	Итого	616	1602	1098	3315 транзит	84	196	280	33	73	666 ввоз	3981 прием
Станции	Г	56	50	34	140	Х	22	34	17	7	80	220
	К	34	224	90	348	28	Х	45	3	11	87	435
	А	22	134	67	223	17	90	Х	20	22	149	372
Участки	Г-К	6	11	17	34	22	11	3	Х	6	42	76
	К-А	22	11	17	50	11	16	28	9	Х	64	114
	Итого	140	430	225	795 вывоз	78	139	110	49	46	422 местные	1217
Всего		756	2032	1323	4110 сдача	162	335	390	82	119	1088 выгрузка	10397 работа

На основании «косой» таблицы среднесуточных вагонопотоков разрабатываются диаграммы груженых вагонопотоков.

2.2 Расчет регулировочного задания по перемещению порожних вагонов

Расчет избытка и недостатка порожних вагонов производится в таблице 3.

Она составляется по «косой» таблице вагонопотоков. Данные строки и столбца «Всего» заносятся в графы выгрузка и погрузка данной таблицы, и для каждого подразделения определяется баланс порожних вагонов («избыток» или «недостаток») как разность между погрузкой и выгрузкой.

Таблица 3 - Баланс порожних вагонов

Подразделение	Выгрузка (прием)	Погрузка (сдача)	Баланс порожняка
Подразделение	Выгрузка (прием)	Погрузка (сдача)	Избыток	Недостача
I II IV	756 2032 1323	721 1789 1472	35 243 -	- - 149
Г К А Г-К К-А	162 335 390 82 119	220 435 372 76 114	- - 18 6 5	58 100 - - -
Итого	5198	5198	307	307

По данным таблицы «Баланс порожних вагонов» составляется регулировка порожних вагонов в форме таблицы (4).

Для упрощения расчетов баланс определяется с учетом полной взаимозаменяемости подвижного состава, то есть все вагоны из-под выгрузки могут быть использованы под погрузку.

Таблица 4 - Регулировка порожних вагонов

Из На	I	Г	Г-К	К	IV	К-А	А	III	Итого
I	Х	35							35
Г		Х
Г-К		6	Х						6
К				Х
IV					Х
К-А				5		Х			5
А		17		1			Х		18
III				94	149			Х	243
Итого		58		100	149				307

На основании полученных данных строится диаграмма порожних вагонопотоков, по которой будет определяется число порожних грузовых поездов по участкам.

Организация местной работы

Определение потребности в порожних вагонах

В курсовом проекте рассматривается местная работа только на однопутном участке Г-К.

Для второго участка рассчитывается только число сборных поездов и выбирается принципиальная схема их прокладки на графике движения. По данным «косой» таблицы вагонопотоков определяется количество погруженных и выгруженных вагонопотоков на участке Г-К. А по таблице 6 задания – распределение в процентном соотношении этих вагонов по промежуточным станциям участка. Предварительную погрузку и выгрузку необходимо разделить по направлениям движения. Результаты целесообразно свести в таблицу 5.

Таблица 5 - Среднесуточная погрузка и выгрузка на промежуточных станциях участка Г-К

Станция	Выгрузка			Погрузка
Станция	Из Г	Из К	Итого	На Г	На К	Итого
а	4	8		4	8
б	6	12		8	12
в	7	17		6	9
г	5	8		5	10
д	3	12		7	7
Итого	25	57	82	30	46	76

Определение числа сборных поездов

Число сборных поездов зависит от мощности месячного вагонопотока на участке и установленного состава сборного поезда.

Число сборных поездов в каждом направлении, по каждому перегону определяется по формуле (3):

N_сб = (N_гр+ N_пор) / m_мест(поездов) (3)

где N_гр– количество вагонов погруженных на перегоне (ваг)

N_пор– количество порожних вагонов на перегоне (ваг)

m_мест– число вагонов в составе сборного поезда (ваг) (40 – 50 вагонов)

Результаты расчетов сводим в таблицу 6

Таблица 6 - Число сборных поездов на участке Г-К

Участок	Число сборных поездов		Число сборных поездов на Г-К
Участок	нечетных	четных	1	3
Г-а	0, 50	0, 60
а-б	0, 58	0, 98
б-в	0, 70	1, 24
в-г	0, 74	1, 70
г-д	0, 84	2, 10
д-К	0, 92	2, 34

Таким образом на участке Г-К следует предусмотреть один сборный поезд в нечетном направлении и два – в четном.

Количество сборных поездов на двухпутном участке аналогично количеству поездов на однопутном участке.

Исходные данные и нормативы для построении графика движения поездов

График движения составляют на специальном бланке.

Перегонные промежутки принимаются пропорционально длине перегона или времени хода по нему поезда одного из направлений движения. Между участками оставляются промежутки в 2 - 3 см.

Исходными данными для разработки графика движения являются: размеры движения, перeгoнные времена хода, станционные интервалы и интервалы в пакете.

Поездные нитки на графике для поездов различных категорий обозначаются следующим образом:

Скорые, пассажирские и пригородные – линиями красного цвета разной толщины.

Грузовые, сборные и одиночные локомотивы – черным цветом, сплошная линия.

Поезда на графике имеют номер, который проставляется над линией хода на первом и последнем перегонах участка. Принята следующая нумерация поездов на графике: скорые – 1 – 149; пассажирские – 171 – 699; сквозные грузовые – 2001 – 2998; участковые – 3001 – 3398; сборные – 3401-3498; одиночные локомотивы – 4301

Время отправления, прибытия или проследования поезда по каждому раздельному пункту соответствует на графике точке пересечения линии хода поезда с горизонтальной линией. На графике пишутся только минуты (от 1 до 9), часы и десятки минут определяются по вертикальным линиям.

Время прибытия и отправления поезда показывается в тупом углу на перегоне, к которому оно относится, а время проследования поезда через раздельный пункт без остановок – в тупом углу на перегоне, на который проследовал поезд.

Библиографический список

1. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте: учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1994. – 280с.

2. Кочнев Ф. П., Сотников И. Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: учеб. пособие для вузов. – М.: Транспорт, 1990. – 424с.

3. Кочнев Ф. П., Акулиничев В.М., Макарочкин А. М. Организация движения на железнодорожном транспорте: учеб. пособие для вузов. – М.: Транспорт, 1979. – 568с.

4. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорого в примерах и задачах. – М.: Транспорт, 1978. – 232с.

5. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учеб. для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; под ред. П.С. Грунтова, -.: Транспорт, 1994. – 543с.

6. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов / МПС РФ. 1995. – 162 с.