Ослабление поля тяговых электродвигателей .

Внешняя характеристика имеет ограничения по напряжению и току, обусловленные конструктивными возможностями тягового генератора. Для обеспечения полного использования мощности дизеля до конструкционной скорости тепловоза, применяется ослабление поля тяговых электродвигателей, которое возникает при подключении контакторами КШ1 и КШ2 шунтирующих резисторов Rш1 - Rш6 параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей ЭТ1 - ЭТ6.

        Управление контакторами КШ1 и КШ2 может производиться в автоматическом режиме. Управление контакторами КШ1 и КШ2 осуществляется от БУ-МСУ, который через выходные ключи подает “минус” питания на катушки контакторов КШ1 и КШ2.

При включении контактора КШ1, его силовые контакты подключают соответствующие участки резисторов Rш1 - Rш6 параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей ЭТ1 - ЭТ6. Через замыкающий вспомогательный контакт КШ1 между проводами 626 и 629 на вход БУ-МСУ подается сигнал о включении КШ1, после чего скорость движения тепловоза продолжает увеличиваться и при новом соотношении тока и напряжения через 10 с БУ-МСУ включает контактор КШ2. Силовые контакты КШ2 замыкают цепи резисторов ослабления поля Rш1 - Rш6, один вспомогательный контакт КШ2, замыкаясь между проводами 627 и 628, подает на вход БУ-МСУ сигнал о включении КШ2.

  7. 5. Перевод управления тепловозом из одной кабины в другую без остановки дизеля.

Перевод управления тепловозом из одной кабины в другую без остановки дизеля осуществляется переключением блокировочного ключа КБ1, расположенного на передней стенке высоковольтной камеры, в соответствующее положение. При необходимости перевести управление из передней кабины в заднюю, предварительно на заднем пульте управления необходимо включить выключатель Вк2 “Управление общее”. Перед тем, как машинист покинет передний пульт, он должен

установить рукоятку контроллера на нулевую позицию, выключить выключатель “Управление тепловозом” и произвести необходимые переключения в тормозной системе. Затем машинист должен, перевести блокировочный ключ КБ1 в положение “Кабина № 2”, соответствующее управлению из задней кабины тепловоза.

Во время переключения ключа КБ1 отключение электромагнита МР6 не произойдет, потому что при работе дизеля питание на катушку МР6 поступает независимо от положения контактов КБ1.

            7. 6. Прокачка дизеля маслом после остановки.

Остановка дизеля осуществляется снятием питания с катушки электромагнита МР6 при отключении которого обеспечивается прекращение подачи топлива в случае выполнения следующих операций:

-при нажатии на кнопочный выключатель Кн2 “Останов дизеля” (сигнал на входе БУ-МСУ снимается);

-при выключении тумблера Тб3 “Аварийный останов дизеля” (сигнал на входе БУ-МСУ снимается);

-при выдергивании ключа “Аварийный останов тепловоза”, (сигнал на входе БУ снимается);

-при замыкании контакта КЖМ жидкостного манометра, контроля давления газов в картере дизеля (на вход БУ-МСУ подается сигнал напряжением 110 В);

-при размыкании контакта БГП – блокировка газового пожаротушения (сигнал на входе БУ-МСУ снимается);

-при поступлении сигнала о пожаре – размыкании одного из контактов И1-И20;

-при размыкании контакта РДМ4, контролирующего давление масла в лотке дизеля (сигнал на входе дизеля снимается).

Одновременно с МР6 от БУ-МСУ снимается напряжение управления с катушек электромагнитов МР1 – МР4, контакторов КРН, КТН (если он был включен) и включается контактор масляного насоса КМН. Начинается прокачка дизеля маслом.

Через 60 сек. питание с катушки снимается, контактор отключается, прокачка прекращается.

При необходимости прокачка масла электродвигатель ЭМН можно включить тумблером Тб1 “Ручная прокачка масла”, установленным на передней стенке высоковольтной камеры. При включении тумблера замыкается его контакт на входе БУ-МСУ, от БУ-МСУ получает питание катушка контактора КМН, силовой контакт контактора подает питание на ЭМН.

            7. 7. Управление работой электродвигателя тормозного компрессора.

 Сообщения, которые могут появляться на ДМ при управлении работой тормозного компрессора.

Система МСУ-ТЭ обеспечивает управление работой электродвигателя ЭК тормозного компрессора:

- включение КТК1 через 4 с. после включения КРН, если включен тумблер «Компрессор» и замкнуто РДК;

- включение КТК2 через 4 с. после включения КТК1;

- выдачу предупредительного сообщения о давлении масла в электродвигателя компрессора ниже 0, 5 кг/см²  через 10 с. после начала работы компрессора;

- подачу питания вентиля ВСО;

- отключение КТК2 после отключения РДК;

- отключение КТК1через 2 с. после отключения КТК2;

- выдачу предупредительного сообщения о не включении РДК при давлении в тормозной магистрали ниже 7 кг/см², и о не выключении РДК при давлении в тормозной магистрали выше 9, 5 кг/см².

Сообщения, которые могут появляться на ДМ при управлении работой

Тормозного компрессора.

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
1. 3РД залипло, неси молоток	При давлении в тормозной магистрали свыше 9, 5 кг/см² и наличии сигнала с блокировки РДК
2. 3РД не включается, пора бы	При давлении в тормозной магистрали менее 7 кг/см² и отсутствии сигнала с блокировки РДК
3. Компрессор включен	При наличии сигнала с блокировки КТК1
4. Компрессор выключен	При отсутствии сигнала с блокировки КТК1
5. Давление масла компрессора ниже 0, 5 кг/см²	При давлении масла ниже нормы через 10 секунд после включения компрессора

Тормозной компрессор приводится от электродвигателя ЭК. Электродвигатель ЭК включается автоматически после окончания пуска дизеля через 4 сек. после включения контактора КРН при включенном тумблере Тб8 “Компрессор”, замкнутом контакте датчика – реле давления РДК и напряжении на стартер – генераторе больше 108 В. Пуск тормозного компрессора производится в следующей последовательности:

1)от БУ-МСУ получает питание катушка контактора КТК1;

2)контактор КТК1, включившись, замыкает силовым контактом цепь якоря электродвигателя ЭК.

Ток протекает по цепи: вывод А1 стартер - генератора СТГ, провод 949, выключатель АВ15, провод 848, шунт Ш13, контакт КТК1, провод 853, резистор Rтк1...Rтк3, провода 951, 954, цепь якоря ЭК, провод 3052, вывод В2 стартер - генератора СТГ. Резисторы Rтк1...Rтк3 ограничивают величину пускового тока электродвигателя. Замыкаются вспомогательные контакты КТК1 на входе БУ-МСУ.

3). От БУ-МСУ через 2 сек после включения КТК1 получает питание катушка контактора КТК2.

Силовой контакт КТК2 шунтирует пусковые резисторы Rтк1...Rтк3. Происходит второй толчок

тока в цепи якоря электродвигателя ЭК, затем по мере увеличения частоты вращения ток

уменьшается, достигая своего номинального значения. В дальнейшем автоматический контроль за работой компрессора осуществляется при помощи реле давления РДК. Когда давление воздуха в системе станет равным 9 кгс/см², контакт реле РДК на входе БУ-МСУ размыкается, при этом от БУ-МСУ теряет питание катушка контактора КТК2, контактор отключается, резисторы Rтк1...Rтк3 при этом в цепь якоря ЭК вводятся, затем через 2 сек. после размыкания контакта КТК2 отключается контактор КТК1. Электродвигатель компрессора ЭК теряет питание. При уменьшении давления до 7, 5 кгс/см² контакт реле РДК замыкается, процесс пуска повторяется, как описано выше. ТумблерТб8 “Компрессор”, установленный на передней стенке высоковольтной камеры предназначен для ручного включения или отключения электродвигателя компрессора ( при настройке реле РДК и др. ).

     Питание электродвигателя тормозного компрессора осуществляется от стартер - генератора, работающего в режиме вспомогательного генератора. Включение пускового контактора КТК1 происходит через 4 сек. после включения КРН. Это, время, в течение которого стартер-генератор входит в устойчивый режим.

     В случае следующих неисправностей:

-давление масла в компрессоре меньше 0, 5 кгс/см²;

-замкнутом контакте РДК при давлении воздуха больше 9 кгс/см²;

-разомкнутом контакте РДК при давлении воздуха меньше 7, 5 кгс/см²

соответствующая информация появляется на дисплейном модуле ДМ(1).

      По условиям работы системы осушки сжатого воздуха необходима периодическая продувка сепаратора осушителя. Для этого на тепловозе установлен вентиль ВСО, питание на катушку которого подается через контакты реле давления РДСО при понижении давления воздуха в питательной магистрали с 9 кгс/см² до 8 кгс/см². При давлении 8 кгс/см² напряжение с ВСО контактами РДСО снимается, вентиль открывается и происходит продувка.

   7. 8. Заряд аккумуляторной батареи.

     Заряд аккумуляторной батареи осуществляется от стартер - генератора по цепи: вывод А1 стартер - генератора СТГ, провод 949, автоматический выключатель АВ14, провод 923, диод ДЗБ, провод 922, резистор заряда батареи RзБ, провод 921, автоматический выключатель АВ13, провод 906, шунт Ш11, провода 909, 910, контакт выключателя ВкБ, провод 911, аккумуляторная батарея БА, провод 3044, контакт выключателя ВкБ, провод 3050, вывод В2 стартер - генератора СТГ. Регулятор напряжения АРН поддерживает напряжение СТГ равным 110 ± 1 В во всем диапазоне частоты вращения и нагрузки стартер - генератора.

    Диод ДЗБ исключает возможность протекания тока от аккумуляторной батареи БА в цепь

якоря стартер - генератора СТГ, когда напряжение на клеммах СТГ ниже, чем на клеммах БА.

Резистор RзБ ограничивает величину тока заряда батареи. Для измерения зарядного тока в цепь включен измерительный шунт Ш3, сигнал с которого подается в БУ-МСУ напряжение стартер – генератора, а также ток заряда батареи указываются на ДМ(1). Напряжение стартер - генератора и

аккумуляторной батареи измеряется также вольтметрами V2, установленными на каждом пульте управления. Одновременно вольтметр V2 используется для измерения напряжения питания цепей электропневматического тормоза. Для переключения вольтметров на каждом пульте управления установлены тумблеры Тб10, имеющие два положения: “Напряжение цепи электропневматического тормоза”, “Напряжение цепи управления”.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: