Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Определение истинных положений поршня при повороте кривошипа с учётом поправки Брикса.
На развёрнутой индикаторной диаграмме по оси абцис откладывается в масштабе величины хода поршня при повороте на какой -то угол. Известно, что между поворотом кривошипа и ходом поршня нет прямой пропорциональности, т.е. при повороте кривошипа на 45° поршень пройдёт меньше или больше четверти хода, а при повороте на 90° - меньше или больше половины хода поршня. Это в первые установил французский инженер Брикс и ввел необходимую поправку. Истинные положения поршня при повороте кривошипа через каждые 15°, с учётом поправки Брикса, определяют следующим образом: Определяется истинная величина поправки Брикса – ОО1 в масштабе λ R – радиус кривошипа в масштабе, равный ½ R = мм λ – выбирается в разделе диаграмма «время сечение», λ =
На диаграмме участок в пуска делится пополам и из центра О, радиусом R описывается полуокружность. Вправо от центра О поправка Брикса ОО1; из центра О1 описывается малая полуокружность произвольным радиусом, меньшим R.Эта малая полуокружность делится на 12 малых частей Из центра ОО1 проводится через зафиксированные точки радиусы до пересечения с большой полуокружностью и наносятся численные значения. Из точек пересечения опускаются перпендикуляры, которые фиксируют на оси абцис истинное положение поршня при повороте кривошипа через каждые 15° Для того чтобы разметить горизонтальную ось всей диаграммы через 15° с учётом поправки Брикса необходимо, установив ножу измерителя в точку 180°, «перекидывать» величины отрезков от 165° до 0° и фиксировать их сжатия. При этом следует учитывать, что разметка будет одинаковой при движении поршня вниз, т.е. на тактах впуска и расширения и при движении поршня вверх, т.е. на тактах сжатия и выпускаю Поправка Брикса – поправка на конечную длину шатуна. Если – бы шатун имел бесконечную длину (L = ∞ ), то поправка Брикса равнялась бы нулю.
т.е. между поворотом кривошипа и ходом поршня была бы прямая пропорциональность. Следовательно, в этом случае при повороте кривошипа на каждые 15° поршень проходил бы одинаковые расстояния. Построение диаграммы сил инерции (диаграммы Толле) По законам кинематики кривошипно – шатунного механизма (КШМ) поршень и верхняя часть шатуна, совершая поступательное движение движется не равномерно – то с ускорением, то с замедлением. Следовательно, всё время будут возникать силы инерции поступательно движущихся масс. Математическое выражение силы инерции в общем виде при поступательном движении Ри = -м * а М – масса; она определяется как вес тела G, поделенный на ускорение свободного падения g = 9, 8м/сек2 М = G/9, 8 В КШМ силы инерции в ВМТ и НМТ будут не равными из – за влияния конечной длины шатуна
В поступательном движении участвуют масса поршня в комплекте с кольцами, пальцем и 40% массы шатуна. М = Gпоршня(кг) / 981 (см/сек2)+0, 4G(шатуна)/981(кг/сек2) Вес поршня и шатуна выбирается по данным прототипа. Принимаю Gпоршня = кг Gшатуна = кг М = кг/сек2 R – истинный радиус кривошипа проектируемого дизеля (см ) R = см. ω – угловая скорость ( 1/сек ) ω =π * n / 30 n – частота вращения проектируемого дизеля ( об/ мин ) n = 450 об/мин ω = (1 / сек) λ = R / L – принята ранее при определении поправки Брикса λ =1 / 4 Для получения движущей силы Рg необходимо сложить силу давления газов Pr и силу инерции Ри Pg = Pr + Ри Рг – измеряется в кгс/см2, Ри нужно получить тоже в кгс/см2. Полученную величину нужно разделить па площадь M/F либо G/F F (см2) – площадь поршня проектируемого дизеля.
D (см2) – диаметр проектируемого дизеля
D (см2) – диаметр проектируемого дизеля
Полученные значения в кгс/см2 переводятся в линейные величины (1 кгс/см2 - 2мм) Ри (вмт) * m= мм =АС Ри(нмт) * m мм = ВД Построение диаграммы Толле. 1. на концах отрезка АВ равного длине индикаторной диаграмме I откладываются величины АС – вверх, ВД - вниз точки С и Д соединяются прямой линией и из точки пересечения E откладывается вниз отрезок
точка F соединяется прямыми линиями с точками С и Д; полученные отрезки CF и FД делятся на одинаковое число (8) равных частей. 2. Одноимённые точки соединяются прямыми линиями. К этим линиям проводится касательная, которая и будет являться кривой сил инерции поступательного движения масс. 3. Полученная диаграмма показывает, что наибольших значений силы инерции достигают в мёртвых точках (АС – ВМТ, ВД - НМТ). В районе среднего ход поршня силы становятся равными и теряют своё направление. В первой половине хода поршня силы инерции препятствуют движению, а во второй – помогают.
|
Последнее изменение этой страницы: 2019-10-05; Просмотров: 453; Нарушение авторского права страницы