Типы регионов по состоянию рынка автомобилей

 

Бум продаж легковых автомобилей, который наблюдался в последние годы, напрямую сказался на таком показателе, как обеспеченность населения автомобилями – он начал активно расти. Так, буквально за последние четыре года средневзвешенное значение увеличилось практически на 50 пунктов (со 167 до 226 пунктов). Динамика более чем впечатляющая – раньше на такое изменение требовалось порядка 8-10 лет.

В рейтинге регионов России по обеспеченности автомобилями, составленном специалистами агентства «АВТОСТАТ» по итогам 2009 года, первые два места занимают Москва и Санкт-Петербург, средняя обеспеченность населения автомобилями в которых превышает отметку в 300 единиц и максимально приближена к европейскому значению. Стоит при этом отметить, что лидерами эти города в 2009году стали впервые за долгое время, сместив с первой строчки Калининградскую область – ее показатель в прошлом году составил 296 автомобилей.

Отдельно обращают на себя внимание результаты Приморского края, Сахалинской и Камчатской области, которые расположились с 5 по 8 строчку рейтинга и опередили подавляющее большинство регионов центральной части России, где традиционно продавалась значительная часть доля всех реализуемых на территории страны легковых автомобилей. Это объясняется как негласным «транзитным» статусом дальневосточных и сибирских субъектов федерации, так и относительно невысоким числом их жителей.
Кроме вышеперечисленных регионов в десятку лидеров вошли также: Московская (294 штук), Тюменская (273 штук), Ленинградская и Магаданская области (272 и 256 автомобилей). Среди всех прочих субъектов федерации отметку в 250 автомобилей на каждую тысячу жителей преодолели только Самарская область, Республика Карелия и Краснодарский край.

Самые скромные результаты по автомобилизации регионов – у северокавказских субъектов федерации. Так, например, по итогам 2009года замыкают рейтинг Дагестан и Чечня с показателями в 71 и 75 единиц. При этом стоит отметить, что и там в последние пару лет обеспеченность населения автотехникой скромно, но стабильно росла.

Данные по обеспеченности населения автомобилями сравнивались с показателями экономического и социального развития регионов РФ, что позволяет провести их типологию (Приложение 2). Для типологии использованы следующие показатели:

1. Автомобилизация. Автомобилизация показатель соотношения автомобилей на 1000 жителей. Автомобилизация очень важный показатель социального и экономического состояния страны и его населения. Ведь автомобиль это тот продукт, чьи продажи и количество этого продукта у населения характеризует благосостояния общества и населения.

2. ВРП (Валовой региональный продукт) Очень важный критерий, который показывает состояние развитости экономики и промышленности отдельно взятых регионов. Развитость регионов также может характеризовать уровень жизни населения.

3. Среднедушевые доходы. Это показатель уровня жизни населения. Здесь все просто, чем больше заработок у населения, чем выше уровень жизни.

По итогам таблицы можно сделать следующие выводы. Количество автомобилей на 1000 человек населения зависит от среднедушевого дохода: в областях, где среднедушевой доход больше, количество автомобилей на 1000 человек больше. Также это влияет на процент иномарок среди общего числа автомобилей. На процент иномарок, в том числе влияет и расположение области: большее количество в Центральном АО и отдаленных областях.

По состоянию на начало 2010 года средний показатель обеспеченности легковыми автомобилями в России составил 233 штук на 1 тысячу жителей. Год назад этот показатель составлял 225 легковых автомобилей, в 2008 году 207 автомобилей, в 2007 году — 188 автомобилей.

Половина российского автопарка приходится на города с населением больше 100 тысяч жителей.

На первом месте по уровню обеспеченности автомобилями — г. Одинцово (Московская область), где на 1 тысячу жителей приходится 398 автомобилей, пишет агентство «Автостат».

Вторую строчку занял Воронеж с показателем 370 единиц. Далее следуют города Подмосковья — Люберцы (353 штук), Мытищи (349 штук), Красногорск (347 штук), Сергиев Посад (344 штук). Как отмечают эксперты, из-за активной застройки Подмосковья данные по численности населения, реально проживающего в этих городах, несколько отстают.

Седьмое место по обеспеченности автомобилями занимает Краснодар (341 штук). На восьмой позиции Сургут (340 штук), на девятой — Петропавловск-Камчатский (333 штук). Замыкает десятку лидеров г. Обнинск (Калужская область) (330 штук).

Москва с показателем 307 автомобилей на 1000 жителей занимает 17-ю позицию рейтинга, а Санкт- Петербург (280 штук) — 28-ю. Всего в рейтинг вошло 157 городов РФ. Последнюю строчку в рейтинге занимает г. Березники (Пермский край), в котором на 1 тысячу жителей приходится 126 автомобилей.

Если посмотреть, то с 2008-2010 год очень вырос город Воронеж. Стоит заметить и по уровню автомобилей тоже идет серьезные различия. Так по соотношению иномарок и отечественных автомобилей, мы видим существенные различия от минимальных 31% иномарок в Кировской области, до максимальных 83% в Калининградской области. Это связанно и с близостью границы и с особым экономическим положением региона. Так же в этом смысле выделяются и Приморский край, Камчатская область, Сахалинская область. Также среди самых «импортнозаселенных» и те области где наиболее высоких душевой доход. Это в большей степени столичные регионы Москва, Московская область и Санкт-Петербург и нефтедобывающие регионы.

Итак можно разделить регионы на группы:

1-я группа- Столичные регионы в нее я отнес Москва и область, Санкт-Петербург и область. Это богатые столичные регионы. Их отличительные черты- высокий уровень ВРП, высокие душевые доходы и высокие показатели автомобилизации и количества иномарок. Эти регионы всегда были одни из лидеров по этим показателям, ими же они и остались.

2-я группа.- Нефтедобывающие регионы к ней я отнес Тюменская область, Ханты-мансийский АО, Ямало-Ненецкий АО, Республика Татарстан, Республика Башкортостан. Эти регионы отличаются высокими уровнями ВРП, высокими доходами и довольно высокой степенью автомобилизации. Эти регионы сделали скачок, в одних из лидеров, хотя в 70-е были на среднем уровне.

3-я группа.- приграничные регионы. К ним я отнес прежде всего Калининградскую область Камчатскую область, Сахалинскую область. Приморский край и хабаровский край. Их отличительные черты это средний уровень ВРП, средние душевые доходы но относительно высокий уровень автомобилизации, еще отличительной чертой является характер автомобилизации. Зачастую это полное преимущество иномарок над отечественными автомобилями. Это прежде всего из-за близкого расположения границ со всеми преимуществами это положения.

4-я группа – пристоличные регионы к ним я отнес Тверскую, Ярославскую, Владимирскую, Рязанскую, Тульскую, Калужскую и Смоленскую области. Их характерной чертой является средний уровень ВРП, средние душевые доходы и средний уровень автомобилизации.

5-я группа.- Кавказские регионы. Это особенная группа. Имеют низкие уровни ВРП, низкие уровни душевых доходов, но высокий уровень автомобилизации. Это объясняется тем, что это можно сказать спекулятивные регионы.

6-я группа. Периферийные регионы – это часть приграничных регионов имеющие плохие выходы, а также районы центра России и бедные национальные республики и края. У них маленький уровень ВРП, низкие среднедушевые доходы и очень низкая автомобилизация.

Так, автомобилизация в России идет быстрыми темпами, отставая, однако, от экономически развитых стран Европы, Азии и Северной Америки. Существуют большие региональные различия в уровне автомобилизации населения: от высокого в столицах и наиболее богатых приграничных и топливодобывающих регионах (130—220 машин на тысячу жителей) до крайне низкого (от 100 до 10 машин на тысячу жителей).

Региональная дифференциация в какой-то мере коррелирует с вариацией этого показателя за пределами России: от стран Восточной Европы (220—200) до развивающихся стран Азии, Латинской Америки и Африки.

Такие различия обусловливаются уровнем жизни населения и его богатства: чем больше доходы людей, тем больше вероятность приобретения ими автомобилей.

Большие региональные различия в уровне автомобилизации населения свидетельствуют о наличии глубоких различий в богатстве жителей разных регионов страны; о большом разрыве в уровне жизни людей в регионах-лидерах, середняках и регионах-аутсайдерах. Повышение уровня автомобилизации населения приведет к значительному изменению пространственного менталитета и улучшению экономического положения людей, а следовательно, и к изменению их отношения к окружающей среде и экономике страны и регионов, к повышению личной ответственности за участие в развитии отечественной и региональной экономики, то есть, в конечном счете, к повышению уровня жизни всего населения региона и страны.

С другой стороны, процесс автомобилизации в России сопряжен и с негативными явлениями, связанными с недостаточно развитой сетью автодорог, пространственными дефектами этой сети, низкой пропускной способностью ее участков, отсутствием достаточного количества гаражей и парковок. Иначе говоря, автомобильные потоки растут быстрее, чем дорожная сеть и ее качество. К негативным последствиям автомобилизации относятся также загрязнение воздуха и земли вдоль автомагистралей и автострад, шумовое загрязнение городской и пригородной среды, увеличивающееся число аварий и жертв ДТП, усиливающаяся гиподинамия водителей и всех пассажиров автотранспорта, а также усиление зависимости их жизни от негативных последствий автомобилизации, хотя степень свободы выбора при передвижении в собственном автомобиле значительно выше, чем в общественном пассажирском транспорте.

 

Заключение

 

Итак, автомобилестроение является ведущей отраслью машиностроения промышленно развитых стран, влияющей на процессы экономического и социального развития общества. Оно дает импульс развитию других отраслей, стимулирует занятость населения как в производстве автомобильной техники и ее компонентов, так и в обслуживании автомобильного транспорта. Мировой опыт свидетельствует, что наличие собственной автомобильной промышленности является одним из основных элементов обеспечения национальной безопасности. Автомобильное производство развивается на основе достижений фундаментальной и прикладной науки, являясь одновременно важным фактором научно-технического прогресса. Автомобильная промышленность играет очень важную роль в экономике всех стран, которые производят автомобили, будучи одним из самых крупных источников рабочих мест.

Как отрасль машиностроения, автомобильная промышленность зародилась в 80-90-х годах XIX века во Франции и Германии, а в конце XIX — начале XX вв. в Англии, Австро-Венгрии (Богемия), Италии, США, Бельгии, Канаде, Швейцарии и Швеции в связи с объективной общественной потребностью в механизации сухопутных безрельсовых перевозок (прежде всего военных) и вытеснении из данной области человеческой деятельности мускульной силы животных. С середины XX-го в. автомобилестроение относится к зрелым отраслям промышленности с высокой (и все возрастающей) степенью монополизации.

Производство и потребление автомобилей, уровень развития автомобильной промышленности неразрывно связано с развитием экономики на тот или иной исторический период.

Так, русский экономист Н.Кондратьев открыл периодические циклы развития и спадов в экономике, названные его именем. Циклы Кондратьева (К-циклы или К-волны) — периодические циклы современной мировой экономики продолжительностью 40-60 лет.

Сейчас автомобилестроение сконцентрировало в себе самые передовые технологии массового производства и маркетинга. Именно к этой отрасли относятся некоторые самые сильные торговые марки мира. Ни один иной вид продукции не имеет такого хождения на вторичном рынке, как автомобили.

В современных условиях глобализации и жесткой конкурентной борьбы, роста расходов на научно-исследовательские разработки и замедления темпов роста продаж на традиционных рынках развитых стран большинству автопроизводителей остаться совершенно независимыми стало невозможным. В ситуации, когда основные мировые рынки переживают застой, на первый план выходят развивающиеся страны, в первую очередь Китай, Корея, Индия и Мексика. Прогнозируется умеренный прирост глобального производства мирового автопрома именно за счет развивающихся рынков.

В результате бума автомобилизации 2005—2007 гг. иерархия регионов по уровню автомобилизации их населения приобрела к 2007 г. следующий вид. Москва и Санкт-Петербург являются лидерами (как это было в 1977 г.). Вместе с ними в первую двадцатку вошли разбогатевшие, благодаря своему выгодному ЭГП, приграничные регионы (Калининградская обл., Приморье, Сахалин, Камчатка, Карелия, Ленинградская, Магаданская, Мурманская и Амурская области), активно взаимодействующие с соседними развитыми странами, избавлявшимися от старых автомобилей (Япония, Южная Корея, Германия), а также наиболее богатые регионы (с повышенным уровнем душевого ВВП) — автономные округа Тюменского Севера (Ханты-Мансийский, Ямало-Ненецкий), Краснодарский край с Адыгеей, Самарская, Московская, Ростовская области, Ставропольский край, Белгородская и Оренбургская области.

Большие региональные различия в уровне автомобилизации населения свидетельствуют о наличии глубоких различий в богатстве жителей разных регионов страны; о большом разрыве в уровне жизни людей в регионах-лидерах, середняках и регионах-аутсайдерах. Повышение уровня автомобилизации населения приведет к значительному изменению пространственного менталитета и улучшению экономического положения людей, а следовательно, и к изменению их отношения к окружающей среде и экономике страны и регионов, к повышению личной ответственности за участие в развитии отечественной и региональной экономики, то есть, в конечном счете, к повышению уровня жизни всего населения региона и страны.

С другой стороны, процесс автомобилизации в России сопряжен и с негативными явлениями, связанными с недостаточно развитой сетью автодорог, пространственными дефектами этой сети, низкой пропускной способностью ее участков, отсутствием достаточного количества гаражей и парковок. Иначе говоря, автомобильные потоки растут быстрее, чем дорожная сеть и ее качество. К негативным последствиям автомобилизации относятся также загрязнение воздуха и земли вдоль автомагистралей и автострад, шумовое загрязнение городской и пригородной среды, увеличивающееся число аварий и жертв ДТП, усиливающаяся гиподинамия водителей и всех пассажиров автотранспорта, а также усиление зависимости их жизни от негативных последствий автомобилизации, хотя степень свободы выбора при передвижении в собственном автомобиле значительно выше, чем в общественном пассажирском транспорте.

 

Список литературы

 

1. Антонов И. С. Краткая история автомобилестроения. М. 2001.

2. Баршев В., Велетминский И. «Автоспор», «Российская Газета» №104(3773) от 19.05.2005.

3. Войтоловский Н.В., Горшков Р.К. Основы экономики и управления предпринимательством. – М.: Экслибрис–Пресс, 2008.

4. Воронин В.В. «Экономическая география РФ», Самара, 2006.

5. Гатина Г.Ф., Мерзликин В.А., Щукина Н.Н. Мировая экономика. М.: ИНФРА-М; Пермь: Перм. гос. техн. ун-т, 2004.

6. Грачев Н. Деньги идут, но не во всякую зону //Дело. Восток+Запад. - №4, 2007.

7. История создания и развития компании «General Motors». М., 2008.

8. История создания и развития компании «Форд». М., 2008.

9. К 2010 году на мировом авторынке останутся менее 10 фирм-лидеров // БИКИ. 2008. № 1 (8347).

10. Кузнецов Ю.Д., Кобылковский Г.П. «Планирование развития транспортной сети в экономическом районе», М, 2004.

11. Ломакин В.К. Мировая экономика. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Финансы, ЮНИТИ-ДАНА, 2008.

12. Международные экономические отношения / Под ред. проф. Е.Ф. Жукова. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006.

13. Международные экономические отношения / Рыбалкин В.Е., Щербанин Ю.А., Балдин Л.Д. и др.; Под ред. Рыбалкина В.Е. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004.

14. Миклошевская Н.А., Холопов А.В. Международная экономика / под ред. А.В. Сидоровича. – М., 2008.

15. Мировая экономика / под ред. А.С. Булатова. – М.: Юрист, 2007.

16. Мировая экономика. Экономика зарубежных стран. Под ред. Колесова В.П., Осьмовой М.Н. – М., 2007.

17. Мировое производство автомобилей // БИКИ. 2007. № 55–56 (8401–8402).

18. На мировом рынке легковых автомобилей // БИКИ. 2009. № 39 (8385).

19. Обзор рынка мировой автомобильной промышленности в 2008 году. М., 2009.

20. Пашков В.И. «Автомобильная промышленность России в 2002 г.», «Автомобильная промышленность», 2003, № 3.

21. Проблемы экологической чистоты автомобильного транспорта // БИКИ. 2002. № 64–65 (8410–8411).

22. Пути повышения устойчивости продаж автомобилей // БИКИ. 2009. № 13 (8359).

23. Раджабова З.К. Мировая экономика. М.: ИНФРА-М, 2008.

24. Реклама автомобилей и тенденции ее развития. М., 2007.

25. Рикошинский А.Е. Мировой рынок автомобилей переживает кризис // Снабженец. 2008. № 37 (341).

26. Семенов К.А. Международные экономические отношения. – М.: Гардарика, 2005.

27. Спиридонов И.А. Мировая экономика. – М.: ИНФРА – М, 2005.

28. Фасхиев Х.А., Костин И.М. «Обеспечение конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки.», Наб.Челны, Изд-во Камского политехнического института, 2006.

29. Фомичев В.И. Международная торговля. М.: ИНФРА-М, 2006.

30. Хмелев М. «Российские автозаводы проиграли иномаркам», «Известия» №77 от 12.05.2005.

31. Электронный ресурс: http: //www.autostat.ru/

32. Электронный ресурс: http: //www.gks.ru/

 

Приложения

 

Приложение 1. Автомобилизация населения регионов России в 1977 2009 гг

 

Ранг	Регион	Автомобилизация населения, машин/1000 чел.						Прирост в 2000 — 2009 гг., %
		1977	1992	2000	2004	2007	2009
1	г. Москва	14, 3	53, 0	113, 1	188, 8	223, 8	256, 2	126, 5
2	Ханты-Мансийский а.о.	2, 1	37, 6	87, 4	180, 1	198, 9	224, 9	157, 3
3	Калининградская обл.	5, 8	40, 2	106, 1	205, 2	208, 0	220, 8	108, 1
4	Камчатская обл.	4, 4	45, 1	105, 9	140, 1	165, 7	215, 4	103, 4
5	Московская обл.	8, 6	44, 3	81, 3	131, 5	148, 5	203, 2	149, 9
6	г. Санкт-Петербург	10, 4	40, 9	90, 9	147, 9	183, 7	194, 5	114, 0
7	Тюменская обл.	3, 5	43, 1	85, 5	150, 7	170, 4	188, 6	120, 6
8	Краснодарский край	7, 6	60, 8	93, 7	140, 9	166, 7	187, 2	99, 8
9	Сахалинская обл.	5, 5	49, 2	134, 7	206, 9	183, 0	185, 4	37, 6
10	Самарская обл.	6, 8	49, 7	84, 3	147, 2	163, 0	179, 4	112, 8
11	Воронежская обл.	5, 3	50, 8	90, 1	127, 7	105, 8	174, 4	93, 6
12	Приморский край	5, 1	44, 0	95, 7	181, 4	202, 1	167, 5	75, 0
13	Республика Хакасия	…	62, 1	97, 2	121, 9	148, 0	166, 1	70, 9
14	Республика Карелия	2, 5	39, 2	89, 2	130, 0	148, 7	164, 2	84, 1
15	Ставропольский край	6, 8	63, 9	81, 9	122, 5	140, 3	160, 3	95, 7
16	Ямало-Ненецкий а.о.	1, 4	10, 9	59, 2	126, 5	147, 9	159, 0	168, 6
17	Белгородская обл.	3, 5	44, 0	89, 8	112, 8	137, 3	158, 6	76, 6
18	Оренбургская обл.	5, 3	60, 8	91, 1	117, 6	132, 6	158, 4	73, 9
19	Ленинградская обл.	4, 5	32, 2	59, 8	96, 5	139, 8	157, 3	163, 0
20	Ростовская обл.	9, 2	59, 6	89, 8	127, 1	141, 6	155, 7	73, 4
21	Республика Адыгея	4, 2	66, 4	111, 3	135, 4	154, 4	152, 3	36, 8
22	Хабаровский край	3, 2	32, 8	72, 1	147, 5	130, 0	151, 6	110, 3
23	Магаданская обл.	3, 2	31, 1	85, 8	113, 7	136, 7	150, 5	75, 4
…	Россия	5, 5	44, 5	75, 7	113, 7	132, 4	147, 7	95, 1
24	Амурская обл.	3, 3	42, 2	85, 1	130, 5	134, 7	147, 5	73, 3
25	Республика Башкортостан	3, 8	44, 4	70, 9	108, 0	124, 6	143, 5	102, 4
26	Челябинская обл.	8, 2	52, 1	82, 9	107, 2	126, 0	142, 5	71, 9
27	Липецкая обл.	3, 4	38, 5	60, 3	97, 1	131, 6	141, 6	134, 8
28	Мурманская обл.	5, 1	53, 9	91, 7	112, 4	134, 2	141, 2	54, 0
29	Волгоградская обл.	6, 0	58, 3	86, 4	104, 2	122, 4	141, 0	63, 2
30	Иркутская обл.	5, 1	56, 6	90, 6	128, 4	133, 4	140, 8	55, 4
31	Тамбовская обл.	2, 5	34, 5	61, 4	94, 1	122, 7	139, 1	126, 5
32	Саратовская обл.	7, 5	53, 6	85, 6	110, 2	123, 3	135, 3	58, 1
33	Курганская обл.	5, 8	65, 4	98, 3	114, 9	113, 4	133, 7	36, 0
34	Омская обл.	4, 6	44, 7	69, 2	103, 1	125, 3	133, 4	92, 8
35	Еврейская АО	…	27, 7	48, 9	90, 2	113, 2	133, 1	172, 2
36	Удмуртская Республика	5, 4	43, 8	66, 4	87, 1	109, 7	131, 9	98, 6
37	Рязанская обл.	3, 4	35, 2	58, 2	88, 1	111, 7	131, 4	125, 8
38	Тверская обл.	3, 0	33, 0	61, 0	83, 7	113, 6	130, 0	113, 1
39	Астраханская обл.	2, 9	31, 1	59, 0	77, 4	95, 9	129, 5	119, 5
40	Орловская обл.	3, 0	38, 6	65, 5	94, 7	112, 7	128, 4	96, 0
41	Тульская обл.	4, 7	39, 7	65, 0	94, 2	116, 1	128, 3	97, 4
42	Вологодская обл.	2, 1	26, 9	49, 9	89, 4	113, 1	127, 7	155, 9
43	Томская обл.	4, 0	48, 6	93, 8	98, 7	124, 2	126, 0	34, 3
44	Республика Северная Осетия — Алания	6, 5	56, 8	72, 6	99, 9	113, 4	126, 0	73, 6
45	Ульяновская обл.	3, 4	39, 5	65, 0	94, 2	114, 8	125, 7	93, 4
46	Калужская обл.	4, 7	42, 4	67, 0	94, 6	114, 0	125, 5	87, 3
47	Псковская обл.	3, 1	42, 0	71, 0	104, 1	119, 3	125, 3	76, 5
48	Красноярский край	4, 7	49, 0	93, 9	112, 1	111, 9	123, 2	31, 2
49	Нижегородская обл.	4, 1	33, 6	53, 7	80, 0	105, 0	122, 6	128, 3
50	Республика Калмыкия	3, 3	50, 8	77, 2	97, 1	104, 9	122, 3	58, 4
51	Республика Саха (Якутия)	4, 5	43, 9	79, 1	113, 3	108, 5	120, 8	52, 7
52	Кемеровская обл.	6, 7	50, 2	74, 6	101, 1	114, 8	120, 3	61, 3
53	Алтайский край	3, 2	56, 9	82, 9	110, 4	125, 1	118, 8	43, 3
54	Курская обл.	2, 6	23, 7	36, 6	78, 7	107, 6	118, 3	223, 2
55	Читинская обл.	3, 0	51, 4	70, 1	110, 9	108, 1	117, 2	67, 2
56	Республика Татарстан	2, 8	31, 1	54, 4	97, 1	108, 2	116, 9	114, 9
57	Агинский Бурятский а.о.	5, 8	57, 8	79, 0	92, 0	89, 4	116, 8	47, 8
58	Республика Коми	3, 1	40, 2	58, 0	96, 9	102, 4	115, 5	99, 1
59	Республика Алтай	2, 2	39, 3	75, 0	86, 6	103, 8	115, 3	53, 7
60	Владимирская обл.	3, 1	34, 8	56, 4	82, 8	102, 5	115, 2	104, 3
61	Кабардино-Балкарская Республика	7, 6	65, 9	87, 0	94, 6	106, 9	112, 8	29, 7
62	Свердловская обл.	6, 6	41, 3	66, 7	89, 4	97, 2	112, 6	68, 8
63	Костромская обл.	2, 1	31, 0	59, 6	72, 1	95, 3	111, 1	86, 4
64	Новгородская обл.	3, 8	32, 9	48, 7	81, 4	100, 5	109, 5	124, 8
65	Пензенская обл.	2, 9	34, 5	57, 0	80, 7	101, 2	108, 8	90, 9
66	Смоленская обл.	3, 1	40, 8	66, 5	87, 6	99, 9	108, 7	63, 5
67	Карачаево-Черкесская Республика	…	66, 0	91, 7	80, 1	95, 0	108, 5	18, 3
68	Пермская обл.	2, 9	29, 3	47, 5	67, 8	102, 8	106, 0	123, 2
69	Кировская обл.	2, 8	35, 6	52, 9	69, 2	83, 6	103, 8	96, 2
70	Ярославская обл.	3, 2	32, 1	52, 5	80, 1	98, 1	103, 0	96, 2
71	Новосибирская обл.	5, 6	52, 3	73, 3	88, 6	96, 2	99, 8	36, 2
72	Архангельская обл.	1, 7	27, 2	51, 5	71, 4	85, 7	99, 5	93, 2
73	Республика Тыва	4, 4	47, 0	52, 1	60, 7	90, 4	95, 0	41, 1
74	Республика Мордовия	1, 7	28, 2	47, 9	65, 9	78, 6	92, 0	62, 1
75	Республика Марий Эл	1, 8	28, 7	43, 5	61, 9	75, 4	91, 6	110, 6
76	Ивановская обл.	3, 8	29, 2	44, 9	88, 7	95, 4	90, 4	101, 3
77	Республика Бурятия	4, 1	45, 2	72, 6	75, 1	76, 2	87, 8	20, 9
78	Усть-Ордынский Бурятский а.о.	…	59, 4	67, 6	80, 6	69, 7	85, 1	25, 9
79	Ненецкий а.о.	0, 8	17, 0	34, 2	42, 3	54, 0	81, 5	138, 3
80	Чечня (до 1993 г. — Чечено-Ингушетия)	5, 9	42, 5	…	38, 8	…	79, 7	…
81	Чувашская Республика	1, 6	19, 4	33, 8	51, 7	64, 3	70, 7	109, 2
82	Брянская обл.	1, 7	24, 3	34, 6	45, 6	57, 6	65, 9	90, 5
83	Республика Ингушетия	…	…	…	…	54, 8	56, 9	…
84	Республика Дагестан	2, 3	27, 5	38, 6	45, 7	53, 5	56, 2	45, 6
85	Таймырский (Долгано- Ненецкий а.о.)	0, 4	10, 4	17, 2	25, 0	40, 9	50, 0	190, 7
86	Коми-Пермяцкий а.о.	1, 0	18, 9	23, 0	19, 4	27, 2	34, 9	51, 7
87	Корякский а.о.	0, 1	…	8, 3	…	16, 6	18, 6	124, 1
88	Чукотский а.о.	…	6, 3	9, 5	14, 1	15, 1	17, 7	86, 3
89	Эвенкийский а.о.	…	10, 4	12, 0	8, 3	9, 4	8, 6	–28, 3

 

Приложение 2

 

Полный список регионов России по обеспеченности автомобилями (Расчетная обеспеченность населения автомобилями на тыс. чел. в 2008 г.), ВРП, душевому доходу

 

⇐ Предыдущая123456

Поделиться: