Порядок выключения САУТ-ЦМ

4.5.1 Запрещается выключать АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) и САУТ-ЦМ на протяжении всего маршрута движения поезда, кроме случаев,   рассмотренных в пункте 4.6 настоящего руководства по эксплуатации.

4.5.2 Выключение САУТ тумблером САУТ-ЦМ ведет к потере информации. После сбоя САУТ-ЦМ повторное включение необходимо производить при следующих условиях:

а) при движении по " зеленому" показанию ЛС (БИЛ) - при скорости движения Vф< Vmax;

б) при движении по " желтому" показанию ЛС (БИЛ) - при скорости движения менее Vкж.;

в) при " белом" показании ЛС (БИЛ) - при скорости движения < 50 км/ч с последующим нажатием кнопки ОТПР на ПУ;

г) при " красном" и " красно-жёлтом" показании ЛС (БИЛ) - только при Vф=0.

4.5.3 При маневровой работе и при отстое локомотива или МВПС в " горячем" или " холодном" состоянии САУТ-ЦМ должна быть выключена. Для этого:

- установить тумблер на ПУ в положение АЛС;

- установить тумблер САУТ-ЦМ в положение ВЫКЛ.

 

4.6 Порядок действий при нарушениях в работе САУТ-ЦМ

 

4.6.1 Признаки нарушения нормальной работы САУТ-ЦМ, действия по устранению нарушений и вероятные причины сведены в таблицу 2.

Таблица 2

 

Признаки нарушения нормальной работы	Реакция на нажатие РБ (РБС )	Действия по устранению нарушений в работе	Вероятные причины
1. Внезапное появление свистка ЭПК. Мигание индикаторов ПМ САУТ-ЦМ.	Свисток ЭПК не прекращается	Для предотвращения экстренного торможения установить тумблер АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС	Нарушение нормальной работы САУТ
2. Внезапное появление на ЛС (БИЛ) " красно-желтого", " красного" или " белого" показаний. Свистит ЭПК Мигание индикаторов ПМ САУТ-ЦМ		Для предотвращения экстренного торможения установить тумблер АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС	Нарушение нормальной работы АЛСН (КЛУБ)

 

4.6.2 В случаях вынужденного отключения САУТ-ЦМ от цепей управления локомотива или МВПС переводом тумблера АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС по причинам, приведенным в пунктах таблицы 2, машинист обя­зан возвратить тумблер АЛС-САУТ на ПУ в положение САУТ. Возврат тумблера в положение САУТ производить при условии, когда скорость Vф. меньше скорости Vдоп.

4.6.3 Если после возврата тумблера АЛС-САУТ на ПУ в положение САУТ работоспособность САУТ-ЦМ восстанавливается, то такое отключение САУТ-ЦМ классифицируется как сбой.

4.6.4 Если после возврата тумблера на ПУ в положение САУТ работоспособность САУТ-ЦМ не восстанавливается, следует перевести тумблер АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС с возвратом в положение САУТ через 5-10 секунд с соблюдением требований 4.5.2. Если работоспособность САУТ не восстанавливается перевести тумблер АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС с возвратом в положение САУТ на следующем блок участке с соблюдением требований п. 4.5.2. Таким образом осуществляется трех кратное переключение тумблера АЛС/САУТ на ПУ.

Если работа САУТ-ЦМ восстановилась, то такое включение классифицируется как сбой (при этом контроль движения аппаратура САУТ осуществляет в соответствии с п. 4.4.3.2). Если работа САУТ-ЦМ не восстановилась, то САУТ-ЦМ выключить до конца поездки. Такое выключение САУТ-ЦМ классифицируется как отказ.

4.6.5 При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ) в случаях, оговорённых инструк­цией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ), САУТ-ЦМ выключить установкой тумблера САУТ-ЦМ в положение ВЫКЛ.

4.6.6 В случае утечки воздуха через ПЭКМ или, когда САУТ-ЦМ реализует команду " СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" через ПЭКМ при скорости Vф.< Vдоп. (индикаторы ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА на ПМ не горят), необходимо выключить САУТ установкой тумблера САУТ-ЦМ в положение ВЫКЛ.

После остановки поезда выполнить следующее:

1) перекрыть разобщительный кран между ПЭКМ и уравнительным резервуаром (УР). Если утечка воздуха через ПЭКМ прекратилась, то проверить работу тормозов пассажирского поезда в соответствии с п. 9.3.1 и грузового поезда в соответствии с п. 9.4.1 " Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог" от 16 мая 1994 г. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Включить САУТ-ЦМ и продолжить движение до основного депо или ПТО, где приставка должна быть заменена работниками, обслуживающими САУТ;

2) если утечка через ПЭКМ не прекратилась, выполнить следующее:

а) перекрыть комбинированный кран;    

б) отсоединить трубку от ПЭКМ к УР;

в) снять редуктор и ПЭКМ с крана машиниста;

г) установить редуктор на кран машиниста без ПЭКМ;

д) проверить работу тормозов в соответствии с пунктами инструкции по                    тормозам, указанным выше;

е) включить САУТ-ЦМ и продолжить движение.

 

Движение без ПЭКМ при включенной САУТ-ЦМ обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: “ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ”, “СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ” (через ЭПТ) и “ ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ”.

4.6.7 О нарушении нормальной работы САУТ-ЦМ машинист обязан:

а) сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы          ТУ-152 о всех случаях отключения САУТ-ЦМ с указанием перегона, блок-участка, станции, вход­ных (выходных) стрелок или пути и причине отключения;

б) сделать соответствующее пояснение на нерабочем поле ленты скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленты БИ КПД-3;

в) сообщить дежурному по станции, а при отказе, повлекшем отцепку или задержку поезда, сообщить и поездному диспетчеру обо всех случаях нарушения нормальной работы САУТ-ЦМ с указанием наименования

станции, перегона, пути, стрелки, светофора, километра, пикета и по прибытии в депо или пункт оборота оформить запись в книге замечаний машиниста.

4.6.8 Начальник локомотивного депо обязан:

а) обеспечить незамедлительную передачу телефонограммы или телеграммы или ввести информацию в АРМ " Замечания машинистов" диспетчеру дистанции сигнализации и связи, на участке которого произошло нарушение или сбой в работе АЛСН и САУТ-ЦМ, установленный по записям в журнале машиниста, журнале расшифровки скоростемерных лент и записей РПС для расследования, учета и принятия мер по их устранению.

б) в трехсуточный срок с момента возникновения расследовать с участием руководителя дистанции сигнализации и связи причины каждого случая нарушений и сбоя в работе САУТ-ЦМ, в том числе выявленных при расшифровке скоростемерных, диаграммных лент, кассет КЛУБ-У, записей РПС и по замечаниям машинистов.

4.6.9 В случае, когда руководители предприятий не пришли к общему заключению о причинах нарушений или сбоев в работе САУТ-ЦМ, окончательное решение в двухсуточный срок принимает главный инженер или главный ревизор отделения железной дороги. При отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги, решение принимает главный инженер дороги.

4.6.10 В качестве дополнительной информации к рассматриваемому при разборе результату расшифровки ленты скоростемера 3СЛ-2М, диаграммной ленты БИ (КПД-3) или кассеты КЛУБ-У, должна быть представлена распечатка РПС САУТ-ЦМ.

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: