РУЧНЫЕ СИГНАЛЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

 

50. Ручными сигналами предъявляются требования:

красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью - стой! Движение запрещено (рисунок 112).

 

 

Рисунок 112. Подача ручным сигналом требования об остановке

 

При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем - движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью - движением по кругу фонаря с огнем любого цвета (рисунок 113);

 

 

Рисунок 113. Подача ручным сигналом требования об остановке

 

желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью - разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в распоряжении Белорусской железной дороги, владельца железнодорожных путей необщего пользования, а при отсутствии этих указаний на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч (рисунок 114).

 

 

Рисунок 114. Подача сигнала уменьшения скорости в пределах железнодорожной станции

 

Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах железнодорожных станций. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на железнодорожной станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рисунок 115).

 

 

Рисунок 115. Подача сигнала уменьшения скорости ручным фонарем с прозрачно-белым огнем

 

Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рисунок 115).

51. При опробовании автотормозов подаются сигналы:

требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем - поднятой вертикально рукой, ночью - поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рисунок 116). Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

 

 

Рисунок 116. Требование машинисту произвести пробное торможение

 

требование машинисту отпустить тормоза: днем - движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рисунок 117). Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

 

 

Рисунок 117. Требование машинисту отпустить тормоза

 

Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.

52. ДСП станции, где ему вменено в обязанность провожать поезда, при отправлении или проходе поезда по железнодорожной станции без остановки показывает: днем - поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью - поднятый ручной фонарь с зеленым огнем (рисунок 118).

 

 

Рисунок 118. Подача ДСП станции сигнала при отправлении или проходе поезда по железнодорожной станции без остановки

 

Это означает, что поезд может отправиться с железнодорожной станции (с железнодорожных путей, не имеющих выходных сигналов, при наличии соответствующего разрешения на занятие перегона) или следовать безостановочно со скоростью, установленной для прохода по железнодорожной станции. Указанный сигнал при следовании поезда без остановки показывается до прохода локомотива прибывающего поезда мимо ДСП станции.

Для остановки поезда ДСП станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, должен показывать: днем - ручной красный диск или развернутый красный флаг; ночью - красный огонь ручного фонаря (рисунок 119).

 

 

Рисунок 119. Подача ДСП станции сигнала остановки поезда

 

ДСП станции встречает поезд, прибывающий на графиковую стоянку: днем - с поднятым вертикально в вытянутой руке ручным диском со световозвращающей пленкой или окраской белого цвета с черным окаймлением или свернутым желтым флагом; ночью - с поднятым ручным фонарем с белым огнем.

На железнодорожных станциях, где рабочее место ДСП станции вынесено на стрелочный пост, ДСП станции в случае приема поезда на боковой железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной станции (вне зависимости от расписания) показывает: днем - развернутый желтый флаг; ночью - желтый огонь ручного фонаря.

53. Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:

в случае пропуска по главному железнодорожному пути без остановки на железнодорожной станции: днем - со свернутым желтым флагом; ночью - с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рисунок 120);

в случае приема поезда на боковой железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной станции: днем - с развернутым желтым флагом; ночью - с желтым огнем ручного фонаря (рисунок 121).

 

 

Рисунок 120. Подача сигнала при встрече поезда в случае его пропуска по главному железнодорожному пути без остановки на железнодорожной станции

 

 

Рисунок 121. Подача сигнала при встрече поезда в случае его приема на боковой железнодорожный путь или с остановкой на железнодорожной станции

 

54. Сигналисты и дежурные стрелочных постов провожают поезда, отправляющиеся с железнодорожных станций, во всех случаях со свернутым желтым флагом днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью.

55. Сигнал остановки с поезда подается машинисту локомотива: днем - развернутым красным флагом; ночью - красным огнем ручного фонаря.

56. При отправлении пассажирского поезда с железнодорожной станции после остановки проводники пассажирских вагонов с радиокупе (штабного) и хвостового (кроме случаев отправления поездов с тупиковых железнодорожных путей) должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы): днем - свернутый желтый флаг; ночью - ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.

Это указывает на благополучное следование пассажирского поезда. Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы.

При наличии в пассажирском поезде систем автоматического закрытия боковых дверей вагонов и системы контроля закрытого положения дверей проводники вагонов после автоматического закрытия дверей и начала движения поезда наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы.

57. На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурные по железнодорожным переездам при свободности железнодорожного пути встречают поезда: днем - со свернутым желтым флагом; ночью - с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рисунок 122).

 

 

Рисунок 122. Подача сигнала при встрече поезда о свободности железнодорожного пути

 

В местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или остановки, они встречают поезда днем или ночью с сигналами, соответствующими установленным на железнодорожном пути.

 

ГЛАВА 6

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: