Замена шарниров равных угловых скоростей.

Если во время движения при поворотах автомобиля слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании вала привода рукой чувствуется люфт или грязезащитные чехлы порваны, такой шарнир необходимо заменить. Разбирать шарнир практически не имеет смысла. Это работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела в негодность детали шарнира. Детали шарнира по отдельности заменять нельзя, и поэтому самое оптимальное – заменить шарнир в сборе, а также его грязезащитный чехол. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.

Если во время эксплуатации были замечены следы подтекания масла в местах подсоединения привода передних колес к коробке передач, замените сальник внутреннего шарнира.

1. Cнимите привод переднего колеса с автомобиля.

2. Для замены внутреннего шарнира равных угловых скоростей зажмите вал привода в тисках и снимите наружный и внутренний хомуты внутреннего шарнира.

3. Сдвиньте грязезащитный чехол по валу и выверните его наизнанку.

4. С помощью выколотки сбейте внутренний ШРУС с вала, прикладывая усилие к обойме шарнира.

5. Обратите внимание, что на внутреннем конце вала привода установлена пластмассовая заглушка.

6. Проверьте наличие смазки в новом шарнире. В нем должна быть заложена смазка ШРУС-4 в количестве 80 см3. Если вам кажется, что смазки мало, добавьте – лишняя смазка не помешает.

7. Устанавливая шарнир, вбейте его несильными ударами молотка через деревянную проставку по наружному торцу хвостовика вдоль его оси до фиксации шарнира на валу. При установке шарнира следите, чтобы в него не попала грязь.

8. Установите грязезащитный чехол на корпус шарнира и отожмите отверткой кромку чехла, чтобы воздух распрямил чехол (выровняйте давление внутри чехла и снаружи).

9. При установке чехла внутреннего шарнира выдержите размер от торца хвостовика до малой кромки грязезащитного чехла, равный 210 мм, и тщательно затяните хомуты с помощью специальных клещей.

10. Для замены наружного шарнира снимите его наружный и внутренний хомуты.

11. Сдвиньте грязезащитный чехол по валу и выверните его наизнанку.

12. С помощью выколотки сбейте наружный ШРУС с вала, прикладывая усилие к обойме шарнира.

13. Установите наружный шарнир аналогично внутреннему шарниру. Отличие заключается в том, что в шарнире должно быть заложено

40 см3 смазки ШРУС-4 и не надо выдерживать размер при установке грязезащитного чехла.

 

Техническое обслуживание сцепления.

При ЕО проверяют: действие сцепления при трогании автомобиля с места и переключении передач в режиме движения; уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления.

При ТО-1 проверяют: действие привода и свободный ход педали сцепления (при необходимости устраняют неисправности в приводе сцепления и регулируют свободный ход педали сцепления); герметичность гидропривода механизма выключения сцепления (при необходимости устраняют негерметичность); крепления пневмоусилителя сцепления.

При ТО-2 проверяют и при необходимости подтягивают крепления картера сцепления и цилиндров гидравлического привода сцепления.

Техническое обслуживание коробки передач.

      При ЕО визуально проверяют наличие подтеков масла из уплотнений и корпусов коробок, проверяют действие КП при движении автомобиля и переключении передач.

При ТО-1 очищают корпусы КП от грязи, проверяют (при необходимости восстанавливают) уровень масла в корпусах коробок, состояние и герметичность КП (обнаруженные нарушения герметичности устраняют), крепление картера коробки передач к картеру сцепления, фланца на ведомом валу коробки передач.

При ТО-2 проверяют и при необходимости закрепляют верхние крышки КП, крышки задних подшипников ведущего и промежуточного валов. По графику смазки заменяют масло в картерах КП.

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: