ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ГАЗПРОМ»

ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ГАЗПРОМ»

 

СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ

 

Документы нормативные для проектирования, строительства и эксплуатации объектов ПАО «Газпром»

ПОЛОЖЕНИЕ

О ВОЗДУШНОМ ПАТРУЛИРОВАНИИ ТРАСС МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ ПАО «ГАЗПРОМ»

СТО Газпром 2-2.3-344-2016

Издание официальное

 

ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ГАЗПРОМ»

 

Открытое акционерное общество «Оргэнергогаз»

 

 

Москва 2016

                                               Предисловие     

 

1 РАЗРАБОТАН	Открытым акционерным обществом «Оргэнергогаз», Открытым акционерным обществом «Газпром космические системы», Обществом с ограниченной ответственностью «Газпром авиа»
2 ВНЕСЕН	Управлением 333/6 Департамента 333
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ	Распоряжением ПАО «Газпром» от «20» июля 2016 г. № 226
4 ВЗАМЕН	СТО Газпром 2-2.3-344-2009 «Положение о воздушном патрулировании трасс магистральных трубопроводов ОАО «Газпром»

 

        

 

 

© ПАО «Газпром», 2016

 

 

Распространение настоящего стандарта осуществляется в соответствии с действующим законодательством и с соблюдением правил, установленных ПАО «Газпром»

Содержание

 

1 Область применения….…………………………………………….......................	....1
2 Нормативные ссылки….…………………………………………….....................	....2
3 Термины и определения…….………..………………….............…......................	....3
4 Сокращения………………….……………………………………….....................	....9
5 Общие положения……………..……………………..............................................	..10
6 Содержание воздушного патрулирования….………………..….........................	..12
7 Требования к проведению работ по воздушному патрулированию...................	..16
8 Состав патрульных групп и подготовка специалистов                                     по воздушному патрулированию………….………………….….....…................	..21
8.1 Формирование групп воздушного патрулирования для проведения   приборного и аэровизуального патрулирования с использованием пилотируемых воздушных судов.....................................................................	..21
8.2 Подготовка операторов воздушного патрулирования      с использованием пилотируемых воздушных судов....................................	..22
8.3 Подготовка операторов воздушного патрулирования с использованием беспилотных летательных аппаратов..............................	..24
9 Порядок организации работ по воздушному патрулированию..........................	..25
9.1 Основные нормативно-правовые вопросы организации работ....................	..25
9.2 Разработка схемы и графика воздушного патрулирования...........................	..26
9.3 Организация авиационного обслуживания     воздушного патрулирования пилотируемыми воздушными судами..........	..32
9.4 Действия оператора при выполнении патрулирования на пилотируемом воздушном судне................................................................	..35
9.5 Особенности организации воздушного патрулирования с использованием беспилотных летательных аппаратов.................................	..40
10 Техническое обеспечение работ по воздушному патрулированию.................	..41
11 Охрана труда……………………………………….……..…..….........................	..43
Приложение А (справочное) Ориентировочные сроки весенне-осенних                       паводков и половодий…………………….....................................	..46
Приложение Б (рекомендуемое) Пример расчёта протяжённости                       трубопроводов для проведения воздушного патрулирования....	..50
Приложение В (справочное) Пример оценки экономической                       эффективности применения пилотируемых воздушных                       судов и беспилотных летательных аппаратов для                       воздушного патрулирования трубопроводов ПАО «Газпром»...	..51
Приложение Г (обязательное) Форма журнала воздушного наблюдения за                       трассой трубопровода ……………...............................................	..55
Приложение Д (обязательное) Форма журнала регистрации                       радиосообщений и телефонограмм................................................	..56
Приложение Е (рекомендуемое) Формы Задания на полет, Отчёта о полёте                       и Акта приёма-сдачи продукции полётов                       беспилотных летательных аппаратов........................……………	..57
Приложение Ж (рекомендуемое) Форма журнала учёта                       выявленных нарушений при аэрофотосъёмке.....................…….	..59
Приложение И (справочное) Пример карточки нарушений                       по результатам аэрофотосъёмки с использованием                       беспилотных летательных аппаратов............……………………	..60
Приложение К (рекомендуемое) Тематический план обучения операторов по                       воздушному патрулированию трубопроводов, содержанию                       и правилам ведения работ по воздушному патрулированию                       трубопроводов (при переаттестации)………………..……….….	..61
Приложение Л (справочное) Порядок организации использования                       воздушного пространства Российской Федерации                         воздушными судами и беспилотными летательными                       аппаратами……….........................................................................	..62
Приложение М (справочное) Структура системы воздушного                       патрулирования трубопроводов ПАО «Газпром»…………...…	..67
Приложение Н (обязательное) Форма заявки на полет………..............................	..68
Приложение П (рекомендуемое) Требования к оснащению воздушных                       судов и беспилотных летательных аппаратов                       специализированными техническими средствами,                         аппаратурой и снаряжением, необходимыми для воздушного                        патрулирования трубопроводов ПАО «Газпром»........................	..70
Приложение Р (справочное) Технические характеристики воздушных судов                       и беспилотных летательных аппаратов, применяемых или                       планируемых к применению для воздушного патрулирования                         трубопроводов ПАО «Газпром».....................................................	..72
Библиография……………………………….…….…………..….….........................	..75
Региональное приложение 1......................................................................................	..79
Библиография регионального приложения 1...........................................................	..84
Региональное приложение 2......................................................................................	..86
Библиография регионального приложения 2...........................................................	..91

Введение

 

    Настоящий стандарт разработан в соответствии с Перечнем приоритетных научно-технических проблем ОАО «Газпром» на 2011-2020 годы, утвержденным Председателем Правления ОАО «Газпром»
А.Б. Миллером 04.10.2011 № 01-114 (проблема № 3.1 «Разработка технологий, технических средств и организационных мероприятий, направленных на повышение безопасности производственного комплекса Общества (экологической, промышленной, информационной, от противоправных действий и др.)»; поручением Председателя Правления ОАО «Газпром»
А.Б. Миллера (пункт 2.1 протокола от 06.10.2014 № 01-32); поручением заместителя Председателя Правления ОАО «Газпром» В.А. Маркелова (пункт 12 протокола от 24.04.2015 № 03-54).

Настоящий стандарт относится к комплексу стандартов «Документы нормативные для проектирования, строительства и эксплуатации объектов ПАО «Газпром».

Целью разработки настоящего стандарта является обеспечение надежности и безопасности производственного комплекса ПАО «Газпром» (экологической, промышленной, от противоправных действий и др.) за счет совершенствования нормативной базы и организации применения современных технологий и средств воздушного патрулирования трубопроводов.

Новизна разработки настоящего стандарта заключается в том, что в данном стандарте переработаны и обоснованы требования к составу и характеристикам технических задач воздушного патрулирования трубопроводов ПАО «Газпром» с применением пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, обоснована интенсивность облетов трубопроводов с учетом территориальной особенности их расположения, природно-климатических, инженерно-геологических условий их расположения на территории Российской Федерации, а также транспортной доступности.

Настоящий стандарт разработан ОАО «Оргэнергогаз» по договору с
ПАО «Газпром» № 4517-333-15-1 от 19.01.2016 «Разработка СТО Газпром «Положение о воздушном патрулировании трасс магистральных трубопроводов ПАО «Газпром».

Разработка настоящего стандарта выполнена авторским коллективом в составе: Ю.Н. Леус, А.Н. Колотовский, П.С. Масленников, А.В. Михайлов, И.Е. Чавгин, Э.Р. Халикова – ПАО «Газпром»;

А.В. Захаров, В.Г. Дубинский, канд. техн. наук, А.Н. Попов, К.В. Оводкова, В.И. Городниченко, канд. техн. наук – ОАО «Оргэнергогаз»;

В.А. Лазутин, канд. техн. наук, В.А. Кузнецов, канд. воен. наук, Д.С. Сергеев, Д.А. Чепрасов - ОАО «Газпром космические системы»;

С.В. Пфефер, В.И. Кузьменко - ООО «Газпром авиа».

Пунктирной рамкой по тексту настоящего стандарта выделены положения, имеющие региональную особенность применения в ПАО «Газпром», которая приведена в Региональных приложениях.

 

Область применения

1.1 Настоящий стандарт распространяется на воздушное патрулирование трасс магистральных газопроводов, включая трассы газопроводов-отводов, конденсатопроводов, продуктопроводов ПАО «Газпром» (далее по тексту трубопроводов).

1.2 Настоящий стандарт устанавливает общие правила планирования, организации и проведения работ по воздушному патрулированию трубопроводов, а также регулирует взаимоотношения между эксплуатирующими организациями и авиационными предприятиями, привлекаемыми к выполнению работ по воздушному патрулированию трубопроводов.

    1.3 Положения настоящего стандарта обязательны для применения структурными подразделениями, дочерними обществами и организациями ПАО «Газпром», сторонними организациями и физическими лицами (индивидуальными предпринимателями) при планировании, организации и проведении работ по воздушному патрулированию трубопроводов.

Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 15467-79 Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения

ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения

ГОСТ Р 56122-2014 Воздушный транспорт. Беспилотные авиационные системы. Общие требования

СТО Газпром 2-2.1-249-2008 Документы нормативные для проектирования, строительства и эксплуатации объектов ПАО «Газпром». Магистральные газопроводы

СТО Газпром 2-2.3-095-2007 Документы нормативные для проектирования, строительства и эксплуатации объектов ПАО «Газпром». Методические указания по диагностическому обследованию линейной части магистральных газопроводов

СТО Газпром 2-2.3-954-2015 Документы нормативные для проектирования, строительства и эксплуатации объектов ПАО «Газпром». Порядок проверки подрядных организаций на соответствие требованиям
ОАО «Газпром» к выполнению работ по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту объектов ОАО «Газпром»

СТО Газпром 2-2.3-974-2015 Документы нормативные для проектирования, строительства и эксплуатации объектов ПАО «Газпром». Порядок проведения аттестации технологий, применяемых при диагностике, техническом обслуживании и ремонте объектов ОАО «Газпром»

СТО Газпром 2-3.5-051-2006 Документы нормативные для проектирования, строительства и эксплуатации объектов ПАО «Газпром». Нормы технологического проектирования магистральных газопроводов

СТО Газпром 2-3.5-454-2010 Документы нормативные для проектирования, строительства и эксплуатации объектов ПАО «Газпром». Правила эксплуатации магистральных газопроводов

СТО Газпром 18000.1-001-2014 Единая система управления охраной труда и промышленной безопасностью в ПАО «Газпром». Основные положения

П р и м е ч а н и е - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по соответствующим указателям, составленным на 1 января текущего года, и информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

 

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 авария на опасном производственном объекте; авария: Разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ. [Федеральный закон [1], статья 1] .

 

3.2 авиационное предприятие; авиапредприятие: Юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ. [Кодекс [2], статья 61] .

3.3 аэровизуальный метод: Процесс визуального осмотра наземных природно-технических систем (в том числе объектов трубопроводного транспорта) с борта летательного аппарата.

3.4. аэрофотография: Фотография, полученная путём фотографирования земной поверхности с борта летательного аппарата.

3.5 беспилотное воздушное судно: Воздушное судно, управляемое в полете пилотом, находящимся вне борта воздушного судна (внешний пилот). [Кодекс [2], статья 32] .

3.6 беспилотный летательный аппарат; БПЛА: Летательный аппарат, выполняющий полет без пилота (экипажа) на борту и управляемый в полете автоматически, оператором с пункта управления или сочетанием указанных способов. [Федеральные правила [3], раздел 1, пункт 2] .

3.7 воздушное судно; ВС: Летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды. [Кодекс [2], статья 32] .

3.8 временный режим: Запрещение или ограничение использования воздушного пространства Российской Федерации в отдельных его районах. [Федеральные правила [3], раздел 1, пункт 2] .

3.9 газотранспортная система: Совокупность взаимосвязанных газотранспортных объектов региональной и/или территориально-производственной подсистемы Единой системы газоснабжения, обладающая возможностями автономного управления внутренними потоками и регулирования газоснабжения. [СТО Газпром 2-3.5-051-2006, пункт 3.32]

3.10 дефект: Каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям.

[ГОСТ 15467-79, пункт 38]

3.11 заверка аномалий: Подтверждение наличия аномалий, выявленных при воздушном патрулировании, наземными методами.

3.12 инцидент: Отказ или повреждение технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, отклонение от установленного режима технологического процесса. [Федеральный закон [1], статья 1] .

 

3.13 командир воздушного судна: Лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа, которое руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на его борту людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества. [Кодекс [2], статья 57] .

3.14 контроль технического состояния: Проверка соответствия технического состояния объекта требованиям нормативной документации и определение на этой основе одного из заданных видов технического состояния в данный момент времени.

3.15 летательный аппарат; ЛА: Устройство для полетов в атмосфере Земли или в космическом пространстве.

3.16 магистральный газопровод; МГ: Комплекс производственных объектов, обеспечивающих транспорт природного или попутного нефтяного газа, в состав которого входят однониточный газопровод, компрессорные станции, установки дополнительной подготовки газа (например, перед морским участком), участки с лупингами, переходы через водные преграды, запорная арматура, камеры приема и запуска очистных устройств, газораспределительные станции, газоизмерительные станции, станции охлаждения газа.

[СТО Газпром 2-2.1-249-2010, пункт 3.17]

 

3.17 местный режим: Запрещение или ограничение использования воздушного пространства в отдельных районах воздушного пространства зоны Единой системы. [Федеральные правила [3], пункт 2] .

 

3.18 минимальные расстояния: Наименьшие расстояния (отступы) от объектов магистральных газопроводов, обеспечивающие населенным пунктам, отдельным жилым, хозяйственным и производственным сооружениям и другим объектам третьих лиц отсутствие ущерба (или его минимизацию) при возможных авариях объектов магистральных газопроводов.

[СТО Газпром 2-2.3-454-2010, пункт 3.27]

 

3.19 надежность: Свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.

[ГОСТ 27.002-89, пункт 1.1]

3.20 объект магистрального газопровода: Технологический комплекс, состоящий из производственных территорий (площадок) с расположенными на них зданиями, сооружениями, оборудованием, трубопроводами, предназначенный для обеспечения соответствующих функций магистрального газопровода.

3.21 оператор воздушного патрулирования/по воздушному патрулированию: Специалист дочернего общества или организации
ПАО «Газпром», прошедший специальную подготовку для выполнения воздушного патрулирования трубопроводов на воздушных судах, либо с применением беспилотных летательных аппаратов, осуществляющий свои функции в качестве служебного пассажира, выполняя все требования командира воздушного судна по соблюдению мер безопасности полета.

3.22 ортофотоплан: Ф отографический план местности на точной геодезической опоре, полученный путём аэрофотосъёмки с последующим преобразованием аэроснимков.

3.23 охранная зона объектов магистрального газопровода: Территория или акватория с ограниченным режимом использования, устанавливаемая вдоль линейной части магистрального газопровода и вокруг других объектов магистрального газопровода в целях обеспечения регламентированных условий эксплуатации таких объектов и исключения возможности их повреждения от внешнего воздействия.

[СТО Газпром 2-2.3-454-2010, пункт 3.32]

 

3.24 пилотируемое воздушное судно: Воздушное судно, управляемое в полете пилотом, находящимся на его борту. [Кодекс [2], статья 32] .

 

3.25 разрушение: Событие, заключающееся в деформировании, изменении геометрических размеров конструкции или отдельных элементов технологической системы (с возможным разделением их на части) в результате силовых, термических или иных воздействий, сопровождающееся нарушением работоспособности объекта.

[ВРД 39-1.2-054-2002 [4], пункт «Термины и определения»]

3.26 служебный пассажир: Пассажир, находящийся на борту воздушного судна в связи с выполнением служебного задания в интересах эксплуатирующей организации.

3.27 специализированная организация: Организация, допущенная в установленном порядке к выполнению подрядных работ и услуг на трубопроводах ПАО «Газпром».

 

3.28 сжиженные углеводородные газы, СУГ: Газы фракций С3, С4 и их смеси, нестабильный бензин и нестабильный конденсат. [СП 36.133330.2012 [5], пункт 16.1] .

 

3.29 техническое диагностирование (диагностирование): Процесс определения технического состояния объекта технического диагностирования с определенной точностью, результатом которого является заключение о техническом состоянии объекта технического диагностирования с указанием при необходимости места, вида и причины дефекта (дефектов).

[СТО Газпром 2-2.3-095-2007, пункт 3.1.7]

 

3.30 техническое состояние объекта: Состояние объекта, характеризуемое в определенный момент времени и при определенных условиях значениями параметров, установленных нормативной документации

[СТО Газпром 2-3.5-454-2010, пункт 3.51]

3.31 трасса трубопровода: Положение оси трубопровода, определяемое на местности ее проекцией в горизонтальной плоскости.

3.32 утечка: Выход продукта из трубопроводов и технологического оборудования объектов магистрального газопровода в окружающую среду, не предусмотренный технологическим процессом.

[СТО Газпром 2-3.5-454-2010, пункт 3.55]

 

3.33 филиал эксплуатирующей организации: Подразделение эксплуатирующей организации, выполняющее аварийно-восстановительные работы и осуществляющее эксплуатацию магистральных газопроводов (линейной части и компрессорных станций, подземных хранилищ газа и т.д.).

[СТО Газпром 2-3.5-454-2010, пункт 3.57]

 

3.34 фотоплан: Точный фотографический план местности, изготавливаемый преимущественно для картографических целей.

 

 

3.35 эксплуатант воздушного судна: Эксплуатант - гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта. Требования к эксплуатанту определяются федеральными авиационными правилами. [Кодекс [2], статья 61] .

 

3.36 эксплуатирующая организация; ЭО: Юридическое лицо, осуществляющее эксплуатацию объектов ОАО «Газпром».

[СТО Газпром 2-2.3-095-2007, пункт 3.1.1]

3.37 эксплуатация трубопровода: Этап жизненного цикла опасного производственного объекта, представляющий собой комплекс организационно-технических мероприятий, обеспечивающий использование объектов трубопровода по назначению, направленный на поддержание его надежной и безопасной работы и включающий в себя все виды технического обслуживания, диагностирования, ремонта и реконструкции.

 

Сокращения

В настоящем стандарте применены следующие сокращения:

ВЛЭК – врачебно-летная экспертная комиссия;

ВРД – ведомственный руководящий документ;

ВСН – ведомственные строительные нормы;

ГА – гражданская авиация;

ГЛОНАСС/GPS – спутниковые навигационные системы;

ЕСГ – Единая система газоснабжения;

ЗМР – зона минимальных расстояний;

ЛПУ – линейно-производственное управление;

ЛЧ МГ – линейная часть магистральных газопроводов;

ЛЭП – линия электропередачи;

МГ – магистральный газопровод;

ОЗ – охранная зона;

ПОЭМГ – производственный отдел по эксплуатации газопроводов (конденсатопроводов) или отдел, совмещающий его функции;

ПЭМГ – правила эксплуатации магистральных газопроводов;

РЛЭ – руководство по летной эксплуатации;

СНиП – строительные нормы и правила;

ФАП – Федеральные авиационные правила;

ЭХЗ – электрохимическая защита.

 

Общие положения

5.1 Воздушное патрулирование является составной частью регулярного осмотра и обследования и одним из способов предупреждения отказов на трубопроводах, выявления нарушений их охранных зон и зон минимальных расстояний от них и входит, в соответствии с СТО Газпром 2-3.5-454, в систему технического обслуживания трубопроводов.

5.2 Целью воздушного патрулирования является обеспечение надежной эксплуатации трубопроводов за счет: - выявления утечек транспортируемого продукта; - выявления нарушений в охранных зонах, нарушений минимальных расстояний, отклонений от требований СТО Газпром 2-3.5-454 и правил [6] и нарушений, угрожающих целостности трубопровода и созданных сторонними организациями (лицами), допущенными к проведению работ в охранных зонах объектов трубопроводов; - обнаружение участков, находящихся в непроектном положении и контроль состояния окружающей среды в пределах охранных зон; - информирования об аварийных и чрезвычайных ситуациях (пожары, наводнения, оползневые явления и т.п.) на трассах трубопроводов, а также о несанкционированных работах в охранных зонах и террористической угрозе; - получения сведений о состоянии трасс трубопроводов (состояние обваловки трассы трубопровода, наличие кустарников и деревьев, состояние вдольтрассовых проездов, наличие знаков и др.), а также их картографирование; - в исключительных случаях – для оперативных транспортных перевозок специалистов и технических устройств с целью выполнения работ по обслуживанию трубопровода в труднодоступных местах, предотвращения и ликвидации аварий, осмотра выявленных нарушений и т. д.

5.3 Техническое, методологическое руководство и оперативное управление воздушным патрулированием возлагается на ЭО, осуществляющие эксплуатацию трубопроводов.

5.4 При воздушном патрулировании обследование трубопроводов производится с борта пилотируемого ВС или БПЛА, относящегося к беспилотному ВС, с помощью специальных технических средств и/или методом аэровизуального наблюдения.

5.5 Периодичность выполнения воздушного патрулирования планируется ЭО с учётом технических характеристик трубопроводов и условий их эксплуатации.

5.5.1 В течение года на трубопроводе следует проводить 12 воздушных патрулирований. При этом число облётов конкретного трубопровода может быть изменено в соответствии с факторами повышения или снижения частоты воздушного патрулирования. Решение о повышении или снижении частоты воздушного патрулирования отдельных участков трубопроводов принимается руководством ЭО и согласовывается с профильными Департаментами ПАО «Газпром», курирующими вопросы эксплуатации трубопроводов и транспорта продукта. Кроме того, в период паводков и половодий число облётов затопляемых участков трубопроводов увеличивается до 2 раз в месяц в соответствии с учётом ориентировочных сроков весенне-осенних паводков и половодий, приведённых в приложении А.

5.6 Расчет объемов воздушного патрулирования следует выполнять в соответствии с примером, представленным в приложении Б.

5.7 ЭО по результатам воздушного патрулирования трубопроводов планирует проведение ремонтно-восстановительных работ и устраняет выявленные нарушения.

 

Содержание воздушного патрулирования

    6.1 Состав работ при воздушном патрулировании регламентируется настоящим стандартом и нормативными правовыми актами и иными нормативными документами Российской Федерации, а также планами диагностического обследования (пообъектные планы), составляемыми в соответствии с регламентом [7] и утверждаемыми согласно п. 6.1.6 положения [8] и Программами повышения надежности указанными в пункте 4.3.2 положения [8].

П р и м е ч а н и е – В Республике Беларусь, Республике Армения и Кыргызской Республике следует применять национальные нормативные правовые акты и/или иные нормативные документы.

6.2 Обследование трубопроводов в процессе воздушного патрулирования может проводиться следующими способами:

1) с применением специальных технических средств, установленных на борту пилотируемого или беспилотного ВС, для регистрации информации с дальнейшей ее обработкой после выполнения воздушного патрулирования. Для повышения оперативности принятия мер по выявленным нарушениям могут быть использованы технические средства, способные передавать информацию в реальном времени в ЛПУ МГ (далее по тексту - приборное обследование);

    2) аэровизуальное наблюдение с борта пилотируемого ВС (далее по тексту – аэровизуальное наблюдение);

    3) с применением аэросъемки (аэрофотосъемки, видеосъемки), выполняемой с борта БПЛА.

6.3 В зависимости от задач воздушного патрулирования выбор метода обследования необходимо осуществлять в соответствии с таблицей 6.1.

Т а б л и ц а 6.1 – Основные задачи и способы обследования, применяемые при воздушном патрулировании Основные задачи и метод обследования Контролируемые параметры 1) Способ обследования 1 2 3 1. Выявление утечек транспортируемого продукта приборными методами (основной метод - бортовые лазерные системы, дополнительный метод - инфракрасные камеры с функцией визуализации метана) Индикация наличия и примерная интенсивность утечки, координаты +     2. Выявление непроектного положения участков трубопровода визуальным осмотром, фото- и телевизионной съёмкой, с применением тепловизионных систем Фиксирование факта непроектного положения (оголение трубопровода), координаты + + + 3. Изучение проявлений геодинамических и гидрогеологических процессов на трассах трубопроводов с применением аэровизуального метода, тепловизионной съёмки, а также фотосъемки/аэросъемки Факт проявления опасных геологических процессов вблизи трасс трубопроводов (оползни, карстовые провалы, осыпи и т.д.), координаты + + + 4. Картографирование трубопроводов с применением аэрофотосъемки и навигационной системы GPS/ГЛОНАСС Ортофотоплан / фотоплан / аэрофотографии +   + 5. Обнаружение коронных разрядов воздушных высоковольтных линий электропередачи с применением ультрафиолетовой съемки Факт наличия коронных разрядов, координаты +     6. Визуальный осмотр охранных зон и зон минимальных расстояний трубопроводов с целью выявления несанкционированных действий на осматриваемых объектах Факт выявления несанкционированных действий сторонних лиц в ОЗ, координаты + + + 7. Визуальный осмотр состояния объектов линейной части трубопроводов (крановые узлы, узлы запуска и приема внутритрубных устройств, переходов через естественные и искусственные препятствия, установки ЭХЗ, линии связи и электропередачи, площадки хранения аварийного запаса труб, вдольтрассовые проезды и т.д.). Факт наличия несоответствий требованиям нормативной документации, координаты + + + 8. Выявление утечек транспортируемого продукта при визуальном осмотре трассы (в т.ч. разливы жидких углеводородов, изменение цвета снега над трубопроводом, пузырение над трубопроводом на водных преградах и т.д.). Факт наличия признаков утечек, координаты + + + 9. Визуальный осмотр проходящих в одном техническом коридоре газо-, нефте- и продуктопроводов, водоводов, ЛЭП, автомобильных и железных дорог, линий связи и других сооружений, мест пересечения указанных Окончание таблицы 6.1 сооружений с патрулируемыми объектами в пределах ЗМР согласно СП 36.13330.2012 [5] Факт наличия несоответствий требованиям нормативной документации, координаты + + + 10. В исключительных случаях в труднодоступных районах - посадка на выбранных местах для заверки (подтверждения) и/или ликвидации утечек, осмотра выявленных оголений труб, трубопроводной арматуры, объектов ЭХЗ, нарушений ОЗ и т.д. Инструментальное и документальное подтверждение наличия указанных нарушений и их ликвидации   +   11. Обеспечение оперативной локализации аварийных ситуаций на трубопроводах.     +   1) Контролируемые параметры описаны в Р Газпром 2-2.3-797-2014 [9]

Применение БПЛА в промышленной эксплуатации для воздушного патрулирования трубопроводов осуществляется в соответствии с РЛЭ конкретного типа БПЛА. Применение БПЛА наиболее целесообразно на «тупиковых» газопроводах-отводах большой протяжённости. Пример оценки экономической эффективности применения ВС и БПЛА приведён в приложении В.

 

 

Требования к проведению работ по воздушному патрулированию

7.1 Работы по воздушному патрулированию проводятся:

- специализированными организациями, соответствующими требованиям [10];

- подразделениями ЭО, имеющими квалифицированных специалистов (см. раздел 8) и оснащенными диагностическим оборудованием в соответствии с требованиями Р Газпром 2-2.3-797-2014 [9].

7.2 Воздушное патрулирование проводится на основании Программы работ, разрабатываемой Специализированной организацией в соответствии с техническим заданием ЭО и утверждаемой ЭО. Программа работ устанавливает:

- объект и задачи воздушного патрулирования;

- последовательность выполнения и состав работ;

- условия и сроки проведения воздушного патрулирования;

- материально-техническое обеспечение;

- требования к оформлению результатов работ;

- требования по безопасности и обеспечению охраны окружающей среды.

7.3. Этапы проведения воздушного патрулирования зависят от способа выполнения работ.

7.3.1 Приборное обследование состоит из следующих этапов:

- подготовительный (организация работ, размещение аппаратуры на борту ВС, подготовка аэронавигационной системы, и т.д.);

- проведение обследования с борта ВС;

- камеральная обработка и анализ данных, составление отчётной документации;

- проверка наличия утечек.

7.3.2 Аэровизуальное обследование состоит из следующих этапов:

- подготовительный (организация работ и подготовка аэронавигационной системы и т.д.);

- проведение обследования с борта ВС (в соответствии с заданием на полёт возможна посадка на трассе трубопровода для проведения обслуживания объектов трубопровода или их осмотра с поверхности земли, кроме того, при необходимости возможна посадка для принятия мер при выявлении неизвестных ранее нарушений или несанкционированных работ в охранной зоне, для оперативного осмотра и локализации выявленных с воздуха потенциально опасных ситуаций на трубопроводе);

- обработка и анализ полученных данных, составление отчётной документации.

7.3.3 Проведение аэросъемки с применением БПЛА состоит из следующих этапов:

- подготовительный (организация работ, подготовка аэронавигационной системы, тестовые полёты и т.д.);

- выполнение аэрофотосъёмки (видеосъемки) с борта БПЛА;

- оперативная обработка результатов обследования;

- камеральная обработка и анализ данных;

- составление отчёта по выявленным на трубопроводе несоответствиям требованиям ПЭМГ с предоставлением по результатам аэрофотосъемки ортофотоплана / фотоплана / аэрофотографий и видеозаписи при видеосъемке.

Координаты маршрутов полетов над трубопроводами должны определяться с использованием GPS/ГЛОНАСС и привязываться к картам местности, либо к километровым отметкам на трассе трубопровода, либо к геодезическим пунктам государственной геодезической сети. Требования к маршрутам патрулирования приведены в разделе 9.2.3.

7.5 При проведении работ скорость и высота полёта определяются в соответствии с утвержденными методиками применяемых способов обследования с учетом требований действующего РЛЭ на используемый тип летательного аппарата.

7.5.1 При проведении приборного обследования рекомендуемые параметры полёта: скорость от100 до 120 км/ч, истинная высота полета от 50 до 100 м. Приборное обследование проводят с учётом скорости и направлении ветра у земли, приведенных в Р Газпром 2-2.3-797-2014 [9]. При направлении ветра вдоль оси трубопровода, либо при отсутствии ветра, обследование производится вдоль оси трубопровода. При направлении ветра под углом к трубопроводу обследование проводят с подветренной стороны. При скорости ветра более 10 м/с обследование производить не рекомендуется.

При проведении аэровизуального обследования рекомендуемые параметры полёта: скорость от 100 до 120 км/ч, истинная высота полета от 50 до 100 м. Патрулирование выполняется над осью трубопровода. Допускается боковое уклонение от оси трубопровода до 100 м.

7.5.3 При проведении аэрофотосъёмки (видеосъемки) с борта БПЛА наиболее рациональными параметрами полета являются: скорость от 70 до 100 км/ч, истинная высота полета от 250 до 900 метров (в горных условиях – не выше 4000 метров над уровнем моря). Полет БПЛА должен осуществляться на расчетном удалении от оси трубопровода, которое обеспечивает заданное перекрытие между аэрофотоснимками, необходимое для гарантированного изготовления ортофотоплана масштаба не мельче 1: 2000 и шириной полосы не менее ЗМР. При аэрофотосъёмке трубопроводов сжиженных углеводородных газов ширина полосы должна составлять не менее 200 метров, обследование остальной части ЗМР должно проводиться в соответствии с 9.2.7.

7.5.4 Видеосъемка с борта БПЛА может производиться при воздушном патрулировании, если в коридоре проложено не более одной-двух ниток трубопроводов. Рациональными параметрами полета при этом являются: скорость от 70 до 100 км/ч, истинная высота полета от 250 до 300 метров, а в горных условиях – не выше 4000 метров над уровнем моря. Планировать маршрут полета БПЛА необходимо над центральной осью коридора. В ходе видеосъемки центральная ось видеокамеры должны быть направлена под углом от 20 до 30 градусов вперед от надира.

7.6 Приборно-технические средства, применяемые при воздушном патрулировании, должны соответствовать требованиям Р Газпром 2-2.3-797-2014 [9].

7.6.1 При проведении приборного обследования следует использовать специальные средства, которые делятся на обязательные и дополнительные.

Воздушное патрулирование трубопроводов визуальным и приборным методами осуществляется группами воздушного патрулирования ЭО (филиала ЭО) и/или специализированными организациями, занимающимися воздушным патрулированием трубопроводов с применением пилотируемых ВС или БПЛА.

8.1.1.1 Специализированные организации, занимающиеся воздушным патрулированием трубопроводов, должны пройти в соответствии с СТО Газпром 2-2.3-954 проверку на соответствие требованиям ПАО «Газпром», провести аттестацию технологий в соответствии с СТО Газпром 2-2.3-974 и иметь соответствующие лицензии и аккредитации.

Группы воздушного патрулирования должны формироваться на основании приказа по ЭО (филиалу ЭО). В состав групп воздушного патрулирования включается один или несколько операторов воздушного патрулирования и назначается ответственный представитель ЭО (филиала ЭО), паспортные данные и должность которого должны сообщаться авиапредприятию.

Группы воздушного патрулирования осуществляют свою деятельность на основании Положений о группах воздушного патрулирования, разрабатываемых ЭО (филиалами ЭО). Для сотрудников групп воздушного патрулирования разрабатываются должностные инструкции.

Подготовка операторов воздушного патрулирования с использованием пилотируемых воздушных судов

8.2.1 Операторы, выполняющие работы по воздушному патрулированию, должны пройти подготовку к работе по специальным программам обучения по воздушному патрулированию трубопроводов, содержанию и правилам ведения работ по воздушному патрулированию трубопроводов с применением специальных технических средств, обнаружения мест утечек транспортируемого продукта. Тематический план программы обучения операторов приведен в приложении К.

8.2.1.1 Подготовка операторов проводится в два этапа:

1-й этап: на базе организаций, осуществляющих образовательную деятельность и имеющих лицензию Министерства образования по программе линейного трубопроводчика III разряда с присвоением квалификации линейного трубопроводчика III разряда. В случае, если кандидат на учебу имеет квалификацию, соответствующую 1-му этапу подготовки (квалификацию линейного трубопроводчика III, IV или V разряда), он проходит подготовку только по 2-му этапу;

Подготовка операторов воздушного патрулирования с использованием беспилотных летательных аппаратов

Воздушное патрулирование трубопроводов с использованием БПЛА осуществляется специалистами ЭО (филиала ЭО) и/или специализированными организациями, занимающимися воздушным патрулированием трубопроводов с применением БПЛА.

    8.3.2 Старший группы специалистов по проведению аэрофотосъёмки с применением БПЛА назначается приказом по ЭО (филиалу ЭО). Он отвечает за соблюдение требований национального законодательства по использованию воздушного пространства, выполнение требований охраны труда и производственной безопасности, поддерживает постоянную связь с ПОЭМГ ЭО и национальным зональным центром Единой системы организации воздушного движения.

8.3.3 Количественный состав специалистов, участвующих в работах, порядок организации подготовки и проведения аэрофотосъёмки с применением БПЛА, определяется исполнителем работ. В обязательном порядке в состав специалистов должен быть включен представитель ЭО (филиала ЭО).

    8.3.4 Обучение (подготовка) операторов БПЛА осуществляется в соответствии с национальным законодательством в области ГА.

8.3.5 Специалисты, выполняющие обследование трубопроводов по материалам аэрофотосъемки, полученной с борта БПЛА, должны пройти обучение по первому разделу тематического плана программы обучения операторов по воздушному патрулированию (см. приложение К).

Воздушное патрулирование в процессе одного маршрута рекомендуется осуществлять над трубопроводами, обслуживаемыми соседними  ЛПУ или ЭО (трансграничные маршруты). Данная схема может быть принята при условии единого поставщика услуг (исполнителя воздушного патрулирования) на указанных сопредельных территориях. На рисунке 3 приведена схема трансграничных маршрутов.

 

Рисунок 3 – Схема трансграничных маршрутов воздушного патрулирования с использованием пилотируемого ВС территорий нескольких ЛПУ

 

При трансграничных маршрутах с использованием БПЛА целесообразно применять «сквозную» схему управления (см. пункт 9.2.3.7).

9.2.3.7 Полёт БПЛА может проводиться по трем схемам:

- «локальная» схема: взлёт и посадка аппарата осуществляются в одном месте, в полёте обеспечивается постоянная связь с одной бригадой операторов;

- «сквозная» схема: точки старта и посадки различны; взлёт аппарата и начальный этап полёта обеспечиваются одной бригадой операторов, заключительный этап полёта и посадка обеспечиваются второй бригадой.

- «комбинированная» схема: точка старта и посадки различны, в полёте обеспечивается связь с одной бригадой операторов при перемещении автомобиля с операторами от точки взлёта до точки посадки.

«Локальная» схема применяется при максимальном удалении БПЛА от станции управления от 50 до 150 км (при наличии устойчивой радиосвязи). «Сквозная» схема позволяет увеличить дальность патрулирования трубопроводов, расположенных на территориях соседних ЛПУ (рисунок 4).

«Комбинированная» схема применяется при выполнении следующих условий:

- имеется заранее выбранная и подготовленная площадка для посадки БПЛА;

- возможность контроля за БПЛА в движении автомобиля на всем протяжении маршрута от площадки старта до площадки посадки;

- перемещения расчета от стартовой площадки к площадке посадки не превышает допустимого времени полета БПЛА.

 

Рисунок 4 – Схема проведения аэрофотосъёмки с борта БПЛА

 

Схемы и график воздушного патрулирования должны быть согласованы с выполняющим данные работы авиапредприятием. Если воздушное патрулирование выполняется над территориями национальных парков или заказников, схемы и график воздушного патрулирования также должны быть согласованы с дирекциями национальных парков или заказников, копии этих документов представляются авиапредприятию.

9.2.5 Информация о планируемых облетах трассы трубопровода согласно утвержденному графику должна быть включена ЭО в годовой График осмотра трубопроводов.

9.2.6 ЭО обязана предусмотреть выполнение плановых осмотров трубопроводов, не вошедших в маршруты облетов, наземными способами.

9.2.7 Для осмотра состояния ЗМР трубопроводов для транспорта сжиженных углеводородных газов (ширина зоны от 2 до 5 км в каждую сторону от оси трубопровода согласно СП 36.13330.2012 [5]) могут применяться: - аэровизуальный метод патрулирования с пилотируемых ВС; - дополнительное наземное патрулирование; - достоверные актуализированные материалы и документы.

Решение об использовании для воздушного патрулирования БПЛА принимает ЭО в соответствии с поставленными задачами воздушного патрулирования, географическими и климатическими особенностями обследуемой местности и с учетом результатов оценки экономической эффективности применения БПЛА.

 

По результатам закупки услуг авиационного обслуживания в соответствии с утвержденными схемами и графиком воздушного патрулирования ЭО в установленном законодательством порядке заключает договор с авиапредприятием на выполнение данного вида авиационных работ.

9.3.3 К выполнению авиационных работ могут быть допущены только специализированные организации, сертифицированные согласно правил [20].

9.3.4 Полеты для выполнения работ по воздушному патрулированию пилотируемыми ВС производятся по заявкам (см. приложение Н), направленным авиапредприятию ответственным представителем ЭО накануне дня вылета не позднее 12 часов местного времени. В исключительных случаях (стихийные бедствия, аварии на трубопроводе, оказание помощи пострадавшим, несанкционированные проникновения и т.д.) заявки могут оформляться в день полета, а в экстренных ситуациях заявки могут быть оформлены после оказания помощи пострадавшим.

9.3.4.1 В заявке указывается цель и маршрут полета, время и место вылета, пункты посадок, количество пассажиров и вес перевозимого груза. Заявка должна быть подписана ответственным представителем ЭО и заверена печатью. Заявка на выполнение патрульного полета оформляется в четырех экземплярах и подается ответственным представителем ЭО:

- при работе ВС в аэропорту постоянного базирования – в профильную службу авиапредприятия;

- при работе с временного аэродрома или посадочных площадок – командиру ВС, выполняющему патрулирование.

9.3.4.2 К заявке прилагается оформленный в установленном порядке список находящихся на борту лиц, справка о весе багажа и груза и его свойствах согласно инструкции [11] и правил [12]. Указанные документы составляются в трех экземплярах: один экземпляр остается у ответственного представителя ЭО, второй передается в профильную службу авиапредприятия, оговоренную договором, третий – командиру ВС, выполняющему патрулирование.

9.3.5 На основании заявки полномочная служба авиапредприятия:

- уточняет содержание и условия проведения заявленного патрульного полета (при необходимости);

- подает заявку на использование воздушного пространства;

- подтверждает ответственному представителю ЭО принятие заявки и выполнение патрульного полета.

После выполнения полета ответственный представитель ЭО подтверждает выполнение заявки на полет, а именно: проставляет время полета, количество перевезенных пассажиров и груза, заверяет заявку своей подписью и печатью.

9.3.6.1 Отметка о выполнении заявки на полет (обратная сторона заявки), оформленная согласно утвержденной форме (см. приложение Н), является первичным документом для учета выполненной работы при составлении ежемесячного акта о налете часов по договору и может использоваться при оформлении актов о простоях.

При отсутствии или неисправности корпоративных средств связи оператор по воздушному патрулированию трубопроводов должен передать данные об аварии, утечке или несанкционированных действиях сторонних лиц на патрулируемых объектах по имеющимся средствам связи через командира ВС и диспетчера ближайшего аэропорта в соответствующую диспетчерскую службу ЭО (филиала ЭО).

Для передачи необходимой информации, при отсутствии радиосвязи или невозможности посадки ВС, могут служить письменные сообщения, сбрасываемые с помощью специальных вымпелов. Специальный вымпел представляет собой разноцветную ленту длиной от 1, 5 до 2 м, шириной от 7 до 10 см. с двумя конусными карманами. В один карман в качестве балласта засыпается песок, в другой закладывается письменное сообщение. При сбрасывании с борта ВС лента раскручивается и вымпел становится хорошо видимым с земли. Перед сбросом вымпела для привлечения внимания людей, находящихся на земле, командир ВС выполняет облет места сброса по круговому маршруту.

После облета трассы трубопровода оператор по воздушному патрулированию должен расписаться в Журнале воздушного наблюдения за трассой трубопровода и доложить о результате ответственному представителю ЭО.

При необходимости проведения более тщательного осмотра объектов патрулирования по указанию оператора по воздушному патрулированию трубопроводов полет можно выполнять с меньшими значениями скорости, чем рекомендуемые значения, но не выходя за пределы ограничений действующего РЛЭ конкретного ВС.

10.2 Для воздушного патрулирования допускается использовать БПЛА, соответствующие требованиям национального законодательства в области ГА.

При организации воздушного патрулирования ВС следует комплектовать оборудованием и снаряжением, перечисленными в приложении Р. Оснащение ВС специальными техническими средствами производится ЭО (филиалом ЭО) в зависимости от поставленных задач или специализированной организацией, выполняющей работы по воздушному патрулированию. Все технические средства должны быть надежно закреплены на борту ВС с целью исключения их перемещения в процессе полёта.

10.4 БПЛА должен быть укомплектован системами, перечисленными в приложении Р.

10.5 Все технические средства и методики должны соответствовать требованиям [10].

Выбор типа радиостанций, необходимых для поддержания оперативной связи с оператором по воздушному патрулированию трубопроводов при патрулировании трубопроводов, осуществляется, исходя из фактической оснащенности ЭО средствами радиосвязи.

10.7.2 В экстренных случаях при необходимости передачи срочной информации об аварийных ситуациях на трубопроводе возможно использование каналов связи ГА. Такими случаями являются:

- несанкционированные проникновение и действия на объектах патрулирования трубопроводов;

- обнаружение утечек транспортируемого продукта;

- выявление изменений на трассе трубопровода, грозящих аварией или срывом нормальной работы трубопровода.

При полетах в труднодоступных и в малонаселенных районах ЭО должна обеспечивать операторов по воздушному патрулированию трубопроводов неприкосновенным запасом продуктов, комплектом одежды и снаряжения, соответствующим фактическим климатическим условиям выполнения работ по воздушному патрулированию, что также должно быть предусмотрено в договоре с авиапредприятием.

11.12.1 При вынужденной посадке экипаж ВС действует в соответствии с правилами [29], а оператор по воздушному патрулированию должен по аварийной радиостанции информировать диспетчера ЭО о месте нахождения ВС. При покидании ВС оператор по воздушному патрулированию совместно с экипажем ВС должны взять пусковое устройство (ракетницу) и аварийную радиостанцию.

11.13 В соответствии с наставлением [30] и РЛЭ ВС при заправке ВС горюче-смазочными материалами, выполнении погрузочно-разгрузочных работ и работ по техническому обслуживанию ВС нахождение на нем пассажиров запрещается.

Приложение А

(справочное)

Приложение Б

(рекомендуемое)

Пример расчёта протяжённости трубопроводов для проведения воздушного патрулирования

 

       Б.1 Исходные данные для расчёта протяжённости трубопроводов для проведения воздушного патрулирования приведены в таблице Б.1.

 

Таблица Б.1 – Исходные данные для расчёта протяжённости трубопроводов для проведения воздушного патрулирования

X1	Суммарная протяжённость многониточных коридоров трубопроводов в ЭО, км	3042
Х2	Суммарная протяжённость однониточных газопроводов и газопроводов-отводов длиной более 50 км, км	5725
Х3	Суммарная протяженность многониточных коридоров трубопроводов в ЭО, требующих обследования в паводковый период, км	2200
Х4	Суммарная протяжённость однониточных газопроводов и газопроводов-отводов в ЭО длиной более 50 км, требующих обследования в паводковый период, км	3700
	Число паводковых месяцев, определяемое по Приложению А, шт.	1
	Коэффициент равный 1, 4 с помощью которого учитывается, что количество полётов над коридорами трубопроводов суммарной протяжённостью Х1, требующих 2-х кратного пролёта (туда-обратно) составляет 40%	1, 4

 

Б.2 Результаты расчета протяжённости трубопроводов для проведения воздушного патрулирования приведены в таблице Б.2.

 

Таблица Б.2 – Результаты расчета протяжённости трубопроводов для проведения воздушного патрулирования

Протяженность трубопроводов при облёте 12 раз в год, км	Yобщ = (X2 + *X1) * 12 = (5725+1, 4*3042)*12 =119806	119806
Протяженность трубопроводов при дополнительном облёте в паводок, км	Yпав = k1 *(Х3+Х4)= 1*(2200+3700)=5900	5900
Yобщ + Yпав, км		125706

 

 

Приложение В

(справочное)

Пример оценки экономической эффективности применения пилотируемых воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов для воздушного патрулирования трубопроводов ПАО «Газпром»

В.1 Сравнение затрат при патрулировании с использованием БПЛА по «локальной» и «сквозной» схемах:

«Локальная» схема полёта: БПЛА взлетает и приземляется в одной точке, управляется одной бригадой операторов.

«Сквозная» схема полёта: БПЛА взлетает в одной точке, приземляется в другой точке, управляется последовательно двумя бригадами операторов.

В.1.1 Схема расчёта:

Расчёт времени проведения аэросъёмки с использованием БПЛА

Т_бпла= L/V_бпла                                                      (В.1)

Стоимость проведения аэросъёмки с использованием БПЛА

Р_бпла = Т_бпла * С_бпла                                                  (В.2)

Подставляя значения L, V _бпла , С_бпла в формулы (1), (2), для «локальной» и «сквозной» схем получаем значения стоимости патрулирования этих схем, которые сравниваем.

В.1.2 Исходные данные:

Расчёты проводятся для участка трубопроводов длиной 1200 км, расположенном на территории ООО «Газпром трансгаз Югорск» (районный коэффициент к заработной плате 1, 8). Исходные данные для расчёта экономической эффективности приведены в таблице В.1.

 

Таблица В.1 – Исходные данные для расчёта экономической эффективности

	«Локальная схема»	«Сквозная схема»
Протяжённость трасс воздушного патрулирования трубопроводов ЛПУ	L =1200 км
Стоимость БПЛА в день *	Са = 44 982 руб/день
Стоимость работы бригады операторов в день *	Сб = 99 432 руб/день
Число БПЛА	1	1
Число бригад операторов	1	2
Стоимость аренды БПЛА и экипажей в день*	Сбпла1 = Са+Сб =144 414 руб./день	Сбпла2 = Са+2Сб =243846руб./день
Средняя производительность патрулирования	V бпла 1= 150 км/день	V бпла2 = 300 км/день
* Указанные значения носят справочный характер могут изменяться в зависимости от региона выполнения работ и используемых летательных аппаратов.

 

 

В.1.3 Расчёт экономической эффективности:

- Расчёт времени проведения аэрофотосъёмки с использованием БПЛА по «локальной» Т_бпла1 и «сквозной» Т_бпла2 схемах (формула В.1):

Т_бпла1= 1200 (км) / 150 (км/день) = 8 дней.

Т_бпла2= 1200 (км) / 300 (км/день) = 4 дня.

- Расчёт затрат на обследование по «локальной» Р_бпла и «сквозной» Р_бпла2 схемах (формула В.2):

Р_бпла1 = 8(дн) * 144 414 (руб/день) = 1 155 312 руб.

Р_бпла2 = 4(дн) * 243 846 (руб/день) = 975 384 руб.

- Расчёт экономической эффективности:

Р_бпла1 / Р_бпла2 = 1 155 312/ 975 384 = 1, 18.

Вывод: при «сквозной» схеме патрулирования экономическая эффективность выше, чем при «локальной» на 18%. При этом затраты времени при «сквозной» схеме в 2 раза меньше, чем при «локальной».

В.2 Сравнение затрат при патрулировании с использованием БПЛА и с использованием вертолёта:

В.2.1 Схема расчёта:

- схема расчёта стоимости проведения аэросъёмки с использованием БПЛА по «сквозной» и «локальной» схемах приведена в п.В.1.1;

- схема расчёта стоимости проведения аэровизуального патрулирования с использованием вертолёта:

Основными затратами на проведение обследования при аэровизуальном обследовании с использованием вертолёта Р_верт являются затраты на аренду вертолёта С_верт ( в т.ч. зарплата экипажа) и зарплату 2-х операторов воздушного патрулирования (работники ЭО) Зп_опер. Тогда, расчётную формулу затрат на аэровизуальное обследование представим в виде

Р_верт =Т_верт·(С_верт+ Зп_опер)                                              (В.3)

где Т_верт – суммарное время патрулирования трубопроводов а, день;

Т_верт= (L/V_верт)                                                          (В.4)

V _верт = производительность патрулирования с использованием вертолёта, км/день.

- экономическая эффективность при сравнении указанных методов патрулирования рассчитывается путем сравнения величин Р_верт и Р_бпла.

В.2.2 Исходные данные:

Исходные данные для расчёта приведены в таблице В.2.

 

 

Таблица В.2 – Исходные данные

	БПЛА	Вертолёт
Протяжённость трасс воздушного патрулирования трубопроводов рассматриваемого  участка	L =1200 км
Стоимость БПЛА в день при «локальной» схеме*	144 414 руб./день (см.п.В1.1)
Стоимость БПЛА в день при «сквозной» схеме*	243 846 руб./день (см.п.В1.1)
Стоимость аренды вертолёта с экипажем*		132 730 руб/час = 1 061 840 руб/день
Расчёт* затрат на оплату операторов аэровизуального патрулирования (работники ЭО): - зарплата операторов - 70 000 руб/мес, - районный к-т -1, 8, - число операторов - 2 чел, - налоги - 30% - число рабочих дней в месяце – 20. Зарплата = (70000*1, 8*2)=252000 руб/мес, с учётом налогов - 327600 руб/мес.		327 600 руб/мес = 16 380 руб/день
Средняя производительность патрулирования	V бпла1 = 150 км/день («локальная» схема) V бпла2 = 300 км/день («магистральная» схема)	Vверт = 600 км/день
* Указанные значения носят справочный характер могут изменяться в зависимости от региона выполнения работ и используемых летательных аппаратов.

В.2.3 Расчёт экономической эффективности:

- Расчёт времени проведения аэровизуального обследования с использованием вертолёта Ми-8 (формула В.4):

Т_верт= 1200 / 600 = 2 дня.

- Расчёт затрат на обследование (формула В.1):

Р_верт = 2·(1 061 840 + 16 380 ) =2 156 440 руб.

- Расчёт времени проведения аэрофотосъёмки с использованием БПЛА по «локальной» Т_бпла1 и «сквозной» Т_бпла2 схемам (формула В.1):

Т_бпла1= 1200 / 150 = 8 дней.

Т_бпла2= 1200 / 300 = 4 дня.

- Расчёт затрат на обследование (формула В.2):

Р_бпла1 = 8(дн) * 144 414 (руб/день) = 1 155 312 руб.

Р_бпла2 = 4(дн) * 243 846 (руб/день) = 975 384 руб.

- Экономическая эффективность для «сквозной» схемы патрулирования БПЛА, по сравнению с вертолётом, составляет:

Р_верт / Р_бпла2 = 2 156 440 / 975 384 = 2, 2.

Аналогично для «локальной» схемы:

Р_верт / Р_бпла2 = 2 156 440 / 1 155 312 = 1, 9.

Выводы:

1. Патрулирование с использованием БПЛА по «сквозной» схеме в 2, 2 раза дешевле применения вертолёта. При этом затраты времени на проведение обследования с использованием вертолёта в 2 раза меньше, чем с использованием БПЛА.

2. Патрулирование с использованием БПЛА по «локальной» схеме в 1, 9 раз дешевле применения вертолёта. При этом затраты времени на проведение обследования с использованием вертолёта в 4 раза меньше, чем с использованием БПЛА.

Примечание – Для рационального принятия решения расчеты экономической эффективности необходимо производить для различных схем полетов и их комбинаций, учитывая наличие материальных средств и все факторы, влияющие на производительность и стоимость работ.

Приложение Г

(обязательное)

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

(обязательное)

Приложение Е

(рекомендуемое)

Формы Задания на полет, Отчета о полете и

ЗАДАНИЕ НА ПОЛЕТ №