СИСТЕМА СМАЗКИ И ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ

Система смазки и гидроуправления силовой передачи предназ­начена для выключения главного фрикциона, включения фрикци­онных элементов ПМП, облегчения переключения передач в ко­робке передач, смазки трущихся поверхностей подшипников, ше­стерен, сухарей, вилок переключения передач и других деталей коробки передач и планетарных механизмов поворота, а также для затягивания лент остановочных тормозов.

Система включает в себя следующие узлы: масляный насос, масляный фильтр-гидроциклон, клапанную коробку, клапан плавности включения главного фрикциона, золот­никовую коробку, сервобустеры переключения передач, масляный радиатор, перепускной клапан  и трубопроводы.

Масляный насос служит для прокачки масла под давлением в системе смазки и гидроуправления силовой передачи. Он распо­ложен в нижней части КП и состоит из корпуса, ведущей и ве­домой  шестерен и редукционного клапана.

Гидроциклон служит для очистки масла от механических при­месей. Он расположен на верхней половине картера КП (с левой стороны) и состоит из циклона, бункера и пробки.

Клапанная коробка предназначена для распределения потоков масла, поддержания необходимого давления масла в системе смаз­ки и гидроуправления КП и ПМП и для управления главным фрикционом. Она расположена на верхней части картера КП и со­стоит из корпуса,  клапанов золотника при­вода управления главным фрикционом.

Клапан поддерживает давление масла в системе гидроуп­равления, равное 0,76—0,93 МПа (7,8—9,5 кгс/см²), а клапан — давление в системе смазки 0,25—0,3 МПа (2,5—3 кгс/см²). При частоте вращения коленчатого вала двигателя 900—1000 об/мин давление масла в системе смазки должно быть не менее 0,1 МПа (1 кгс/см²).

Клапан предотвращает включение главного фрикциона при кратковременном понижении давления масла в момент заполне­ния сервобустеров при переключении передач.

Клапан плавности включения главного фрикциона располо­жен на крышке и состоит из корпуса, шарикового клапана, дросселя  с фильтром и пробки.

Золотниковая коробка предназначена для управления фрикци­онными элементами ПМП и остановочными тормозами. Она рас­положена на верхней половине картера КП рядом с клапанной ко­робкой и состоит из корпуса, золотника левого поворота, золотника правого поворота, золотника остано­вочных тормозов, оттяжных пружин и рычагов.

Сервобустеры переключения передач служат для облегчения пе­реключения II и III, IV и V передач в КП. Они передают и увели­чивают усилие от тяг приводов управления коробкой передач к вилкам переключения передач. Сервобустеры расположены на верхней половине картера КП. Они одинаковы по устройству и состоят из корпуса, поршня, золотника, стрелки, муф­ты  и пружины.

Масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, предназначен для охлаждения масла системы смазки и гидроуправления КП. Он расположен в коробе эжектора и по устройству аналогичен масля­ному радиатору системы смазки двигателя.

Перепускной клапан предназначен для предохранения радиато­ров от высокого давления при переохлаждении масла. Он располо­жен над силовым блоком у перегородки силового отделения и со­стоит из корпуса, шарика и пружины. Пружина клапана отрегули­рована на давление открытия 0,23—0,25 МПа (2,3—2,5 кгс/см²).

Для подвода масла к механизмам в картере КП выполнены сверления и каналы. При работающем двигателе и нейтральном положении рычагов управления масляный насос подает масло из картера КП через сетчатый фильтр по каналу  кар­тера КП в гидроциклон. Входной паз гидроциклона расположен по касательной к цилиндрической части циклона. При прохождении масла механические примеси под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам циклона и, сползая, оседают в бун­кере. Очищенное масло поступает в клапанную коробку.

Под давлением масла клапан открывается, и масло из полости поступает по трубопроводу в радиатор и далее через полость — на смазку ПМП, подшипников, шестерен, сухарей вилок переключения передач и других деталей КП. Одновременно масло поступает и к золотниковой коробке.

При заполнении бустеров системы управления происходит по­нижение давления масла в полости, клапан под действием пру­жины возвращается в первоначальное положение и перекрывает канал подвода масла на смазку КП и ПМП. Перемещение клапана (открывание и закрывание) обеспечивает поддержание постоянно­го давления масла в системе гидроуправления силовой передачей.

Клапан, работая по тому же принципу, что и клапан, обес­печивает поддержание давления масла в системе смазки КП.

 

ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: