Возможные проблемы и их решения.

 

Если вы считаете, что что-то работает не так, необходимо проделать следующее:

 

Запакуйте rar или zip – файл прошивки, и директории с CSV и LOG файлами и отправьте по адресу [email protected], в сопроводительном письме укажите на возможные проблемы, которые вы заметили в процессе настройки.

(проблемы не подтверждаемые логами и прошивками рассматриваются в последнюю очередь).

 

Рекомендуется ознакомиться с FAQ по программе “Матрица” http://rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/matrix_faq.htm. Оно составляется на основе вопросов пользователей.

 

В принципе на первых этапах, даже если у вас все работает – не помешает так же отправлять эти файлы автору, возможно, вы что-то делаете не правильно, хотя сами и не понимаете этого!

 

Итак, кратко опишем основные проблемы:

 

1) Все работает, но регулирование не производится – возможно, система слишком бедная или слишком богатая, ищите неисправности и устраняйте их.

2) Через некоторое время поправка ЦН стремится к 1.75-2 и выскакивают флажки !FORS – проверяйте давление в рампе и если оно нормальное - меняйте форсунки на более производительные. Если давление топлива при этом падает – меняйте насос и сетку.

 

 

                       

                       Описание формата переменных в LOG файлах.

 

В процессе регулирования все действия программы сохраняются в LOG файлах двух форматов – внутреннего формата матрицы (LOG) и данные с известным разделителем “пробел” (СSV). Логи сохраняются в директориях /LOGFILES/ и /CSV/ соответственно. Формат LOG – это те же самые данные, которые отображаются на экране в процессе работы программы. Посмотреть логи можно любым текстовым редактором.

 

Возьмем для примера 1 строку LOG файла и опишем значения всех переменных.

 

3558 17% A/F=14.64 14.24(14.38) PXX=58,58,53 UOZ=35.0 TW=95 TA=40[18](62) SPEED=109(98) JGBC=144 INJ=6.24(18%) JAIR=61.1 GTC_ADD=0,0 Fdet=14 DET=5.5 0.0 0.0 0.0 N=22 UACC=12.90 RS=0,0 Ap=51.03 [78] >6160<

 

3558 – текущие обороты двигателя.

17% - текущее положение дросселя.

A/F=14.64 – Желаемый состав смеси в текущей режимной точке (определяется калибровками прошивки)

14.24 – Состав смеси с ШДК. Варианты – -ND-. Нет данных. (не подключена лямбда или неправильно выбран порт и протокол, временный глюк windows или usb-com моста). –FA-. – Свободный воздух. (Двигатель не работает или топливо не подается). ----- - Идет прогрев ДК, лямбда подключена правильно, но не готова давать показания.

(14.38) – Cостав смеси с ШДК2 при активной опции DUAL_LAMBDA и подключенном 2-м ШДК.

РХХ=58,58,53 – Положение регулятора холостого хода. 58 – желаемое положение (SSM), 58 – истинное положение (FSM), 53 – уставка регулятора (UGB) в нерегулируемом режиме (только прошивки J5LS). (в некоторых случаях FSM не отображается).

UOZ=35.0 - Угол опережения зажигания.

TWAT=95 - Температура охлаждающей жидкости. (в более поздних версиях TW=).

TAIR=40 – Температура воздуха (в более поздних версиях TA=). отображается если в комплектации есть датчик температуры воздуха.

Как вариант: TA=40[18](62)

40 – температура ДТВ1, [18]– температура ДТВ2, (62) – температура заряда.

SPEED=109(98) – Скорость автомобиля. (км/ч) В скобках отображается скорость полученная с GPS приемника (если он подключен). В более поздних версиях S=109(98)…

JGBC=144 – Цикловое наполнение двигателя воздухом. (Масса воздуха в миллиграммах поступающая в 1 цилиндр двигателя за 1 рабочий цикл (4 такта)).

INJ=6.24(18%) – 6.24, время впрыска в миллисекундах, 18% - степень открытия форсунок.

Вариант: INJ=6.24(18%)[1.00,0.98] – 1.00 поправка по температуре ОЖ, 0.98 поправка по температуре воздуха (заряда).

JAIR=61.1 – Массовый расход воздуха (кг/ч). Вариант mA=61.1

GTC_ADD=0,0 – Дополнительное топливо от ускорительного насоса (цифра до запятой – дроссельный ускорнасос, цифра после запятой – ускорнасос по давлению (j5ls).) Значения отличные от 0 запрещают регулирование поскольку условия не являются стационарными. Вариант: GTC+0,0,0,0 – в прошивках с 4-мя ускорнасосами.

Fdet=14 – Фаза начала измерения детонации.

DET= 5.5 0.0 0.0 0.0 – Действующий отскок УОЗ для 4-х цилиндров. ПОРЯДОК – 2-й 1-й 3-й 4-й!

N=22 – Уровень сигнала в канале детонации (средний мгновенный).

Вариант N=22,41,12,34 – 4 цилиндровых уровня для систем с ЭБУ Январь-7.2.

EGT=650 Температура выхлопных газов. (только если подключен EGT зонд и прошивка с функциями поддержки EGT)

UACC=12.90(13.10) – Напряжение питания контроллера вывод 27 (в скобках напряжение на 37 выводе – только с LC1FAST).

RS=0,0 – отношение обороты скорость и включенная передача соответственно…

F=0 – состояние фазовращателя.

Ap=51.03 – 51.03 абсолютное давление в ресивере кПа. (при наличии ДАД ).

Fp=300 - давление топлива кПа (если в системе есть датчик давления)

[78] – индекс в таблице по дросселю/оборотам или давлению/оборотам (режимная точка) hex.

>6160< - Процесс регулирования. Прошлое значение в таблице поправки ЦН=61h новое=60h (обеднение, так как желаемый состав беднее, чем измеренный). Так же этими знаками может быть выделена причина, по которой регулирование в этом цикле не производится (смотрите ниже)..

(3437) – Процесс обучения таблицы БЦН. Старое значение БЦН=34h, Новое значение БЦН в текущей режимной точке = 37h.

#48# - Для текущей режимной точки обновлена фаза впрыска (48 градусов – в том же формате, в котором заданы фазы по валам).

 

Некоторые из причин запрета регулирования в текущем цикле:

>lim< - Обеднение невозможно, поскольку реализуется минимальное время впрыска (возможно производительность форсунок для вашего двигателя слишком велика).

>max< - Обогащение невозможно, в регулируемой топливной карте достигнут верхний предел значения (возможно при нехватке производительности форсунок или неисправном бензонасосе, или ошибке связанной с неработоспособностью одного цилиндра вызывающей ошибку состава приводящую к задиранию карты вверх).

>min< - Обеднение невозможно, в регулируемой топливной карте достигнут нижний предел значения (ошибка в задании параметров цилиндрового объема, неисправность ДМРВ-ДАД, и.т.п.).

>lowrpm< - Обороты двигателя слишком низкие по условиям заданным в алгоритме регулятора...

>lowthr< - Дроссель закрыт ниже заданного предела. Регулирование в этом режиме запрещено, либо установками на панели управления комплекса, либо алгоритмом регулятора.

>engstop< - Двигатель остановлен, регулирование не возможно.

>misfire< - Для ШДК-LC1FAST - Система обнаружила пропуск воспламенения, либо какую-то иную аномалию в процессе сгорания топлива по показателям с ШДК. Это возможно в переходных режимах, например в случае, если не правильно настроено асинхронное обогащение топливоподачи от ускорительного насоса (что в принципе является нормальным поведением и не должно приниматься во внимание при настройке “поправки ЦН”), а так же в режимах активного launch control или при работе алгоритмов мягкой отсечки топлива. Однако, если подобные сообщения возникают при работе в стационарном режиме по дросселю и давлению, на полной или частичной нагрузке. Это говорит, либо о выходе смеси за пределы воспламенения (например очень богато, или очень бедно), либо неисправности системы зажигания, большом зазоре в свечах, недостаточности энергии системы для зажигания смеси, например если неисправен генератор, пробое в высоковольтных проводах или свечных наконечниках.  В любом случае регулирование в таких условиях невозможно – 2 цикла регулятора будут пропущены.

>user< - Пользователь запретил регулирование на панели управления комплекса.

>lglitch< - Данные с контроллера ШДК не достоверны, либо находятся за пределами нормальных показателей смеси, либо определено состояние “ошибки контроллера ШДК”, передаваемой по протоколу связи. Регулирование будет запрещено в течении не менее 5 циклов регулятора.

>ltimeout< - Данные с контроллера ШДК по каким-то причинам отсутствуют. Регулирование будет запрещено в течении 10 циклов регулятора.

>NoEngEcu< - Блок управления не является инженерным или лицензия на подключенный блок отсутствует.

>idle< - Режим ХХ – регулирование в этом режиме при заданных в данный момент установках программы запрещено.

>v46int< - Регулирование производится внутренним алгоритмом ПО J5LS, регулирование комплексом не возможно.

>system< - Внутренняя ошибка, конфликт параметров настройки прошивки или системы. Регулирование не возможно до перезапуска программы и задания верных настроек.

>fueloff< - Топливо отключено. Устойчивое горение невозможно. Регулирование не возможно.

>decel< - Обнаружен нестационарный режим по нагрузке (торможение ДВС). Регулирование не возможно.

>ads< - Режим продувки адсорбера может создать неучтенное обогащение. Регулирование не возможно.

>gtcd< - Обнаружено дополнительное топливо от ускорительного насоса. (в старых версиях) – регулирование не возможно. В новых версиях это состояние учитывается алгоритмом регулятора и регулирование все же происходит.

>falsewb< - Для ШДК-LC1FAST - Обнаружены некорректные данные с контроллера ШДК связанные с неправильным управлением нагревателем (и в конечном счете остыванием ДК) или срывом управления нагревателем по какой либо причине, например: длительной продувке ШДК выхлопом с “богатой смесью”. Эта проблема как правило решается перезапуском контроллера ШДК и рестартом цикла прогрева, перезапуск контроллера возможен без его выключения клавишей “Restart LC-1” в окне “Setup”. Частое появление этой ошибки, может являться предвестником выхода зонда из строя по ресурсу, с кодом Error8 – sensor timing. Регулирование будет заблокировано на 10 циклов регулятора.

>errthr< - Активна ошибка ДПДЗ – неисправен ДПДЗ – регулирование не возможно.

>nbls< - Активен узкополосный ДК – регулирование комплексом запрещено, но оно может быть возобновлено в случае если COEFF будет принудительно с панели прямым управлением установлен = 1.000

>no sttr< - Не выполняется заданное в алгоритмах регулятора условие стационарности.

>n_same< - регулирование запрещено на N циклов по направлению регулятора.

>targetN< - Смесь является целевой (по новому алгоритму), либо отклонение незначительно. Регулирование не требуется.

>targetO< - Смесь является целевой (по старому алгоритму), либо отклонение незначительно. Регулирование не требуется.

 

 

Флажки:

Fl_xx – режим “холостого хода”.

-$L – ШДК не готов или cбой по cлишком бедно/cлишком богато. Регулирование невозможно.

Fl_lock – Топливо отключено системой экономайзера ПХХ. Регулирование невозможно.

FL_DET – Флаг обнаружения детонации.

Fl_ads - Идет продувка адсорбера.

Fl_dyn – Флаг работы двигателя в мощностном режиме.

!FORS – форсунки открыты более чем на 100% - не хватает производительности форсунок, или неисправности в системе топливоподачи (бензонасос, регулятор), либо пере обогащение связанное с неработоспособностью одного из цилиндров (воздух в системе выпуска) – регулирование в сторону обогащения не возможно.

 

В режиме ХХ в версии J5LS_V46 дополнительно отображаются:

 

+170 @35%,7%,2.40,-0.3,0.0@

 

+170 – Ошибка регулятора ХХ. (отклонение оборотов)

35% - Действующий коэффициент усиления И регулятора ХХ.

7% - Действующий коэффициент усиления П регулятора ХХ.

2.40 – Коэффициент жесткости регулятора хх.

-0.3 – Текущее выходное значение П регулятора (шагов РХХ)

0.0 – Текущее выходное значение И регулятора (шагов РХХ)

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: