Аппарат управления и контроля дежурного по станции

В качестве аппарата управления и контроля дежурного по станции следует использовать или пульт-табло типа ППНБМ с субблоками на светодиодах (рисунок№).

Панели светосхемы пульт-табло набираются из типовых светодиодных блочных элементов 40х40 мм и имеют размеры: наклонная панель – в длину 800 мм или 1200 мм, в ширину – 640 мм, горизонтальная панель - в длину 800 мм или 1200 мм, в ширину – 200 мм. Для светосхемы пульт-табло изготавливаются 38 типов субблоков ИСОЕЦ (индикатора состояния объекта электрической централизации), отличающихся друг от друга электрической принципиальной схемой, внешним видом и маской.

Для выбора субблоков световой индикации при проектировании пульт-табло следует использовать Справочник «Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики» (авторы В.И. Сороко и др.).

Функциональная схема размещения блоков  наборной иисполнительной групп на плане станции.

Каждому объекту управления электрической централизации соответствуют блоки реле наборной группы: НПМ, НМI, НМIIП, НМIIАП, НСС, НСО и исполнительной группы: П, СП, УП, С, МI, МII, МIII, ВI, ВII, ВД.

Для дипломного  проекта пример расположения блоков реле исполнительной группы на плане горловины станции приведен на рисунке.

 

 

Функциональная схема размещения блоков на плане горловины станции

 

 

                       Блоки маршрутной централизации

Маршрутный набор. Для построения схем маршрутного набора используется восемь типов схемных узлов, конструктивно оформленных в отдельные релейные блоки: НПМ69, HMI, НМНП, НМНАП, НСОХ2, НСС, НН и НПС.

Блоки рассматриваются без внутренних принципиальных схем с номерами входных - выходных выводов и адресами для внешних соединений блоков с другими элементами схем.

Для образования маршрутного набора блоки соединяются между собой четырьмя электрическими схемами, составленными по плану станции: кнопочных реле КН (выводы 11-111); автоматических кнопочных реле АКН (выводы 12-112); управляющих стрелочных реле ПУ и МУ (выводы 13-113); соответствия (выводы 14-114).

К локальным относятся схемы: реле направлений П, О, ПМ, ОМ, ВПМ, ВОМ; угловых реле УК и блока БДШ-20; противоповторных реле ПП, МП, ОП, вспомогательных ВК и ВП; конечных реле ВКМ; исключения задания враждебных маршрутов; вспомогательного управления; отмены набора и маршрутов.

Блок НПМ69 является схемным узлом поездного светофора с маневровым показанием. Управляет любым из блоков поездных светофоров ВД, BI, ВII, BIII, а также блоком MIII маневрового светофора с участка пути за входным светофором. Представленные номера выводов (адреса) относятся к внешним соединениям с блоками ВД входного светофора, MIII маневрового светофора за входным светофором, НН, СП (вывод 29), УП участка НП (вывод 221) и с внеблочными соединениями (выводы 17, 111, 117). При управлении блоком ВI выходного светофора с маневровым показанием внешние адреса блока НПМ69 изменяются.

При управлении блоком MIII маневрового светофора с приемо- отправочного пути у блока НПМ69 следует оставить адреса, относящиеся к управлению блоком MIII (выводы 112, 211, 115, 113, 119, 221).

Блок HMI управляет исполнительным блоком MI одиночного маневрового светофора в горловине и используется также для вариантной кнопки. Схемный узел этого блока имеет дополнительный блок НМ1Д на шесть одиночных маневровых светофоров.

Адреса схем блока относятся к внешним соединениям с блоками MI, НМIД, СП, НН, БДШ. Следует учесть, что вывод 217 предназначается для соединения с выводом 213 блока СП стрелочного участка до светофора (11СП), а 221- с 213 блока СП стрелочного участка за светофором (1-5СП).

Для вариантной кнопки у блока HMI используются выводы 28 для соединения с вариантной кнопкой, 212 - с 216 блока СП стрелочного участка, на котором расположена вариантная кнопка; 116 и 216 - для подключения плюса контрольной батареи ПН.

Блок НМIIП управляет исполнительным блоком МII маневрового светофора с приемо-отправочного пути или из тупика или стоящего в створе с другим маневровым светофором, а также блоком MIII маневрового светофора, стоящего в створе с другим маневровым светофором через участок пути.

Адреса блока указаны для светофоров с участка пути или стоящих в створе для внешних соединений с блоками MIII, НМIIАП, СП, УП, НН. При управлении блоком МИ маневрового светофора с приемо-отправочного пути или из тупика нужно соединить перемычками выводы 120 и 122, 24 и 25. К выводу 121 подключается минус батареи 24 В МII, который подается через контакты реле ВУ при переходе на вспомогательное управление в случае отключения схемы ПУ, МУ.

Блок НМIIАП управляет исполнительным блоком MII светофора, стоящего в створе с другим маневровым светофором, или блоком MIII маневрового светофора, стоящего через участок пути предназначаются для соединения с блоками MIII, НМIIП, УП, НН. При управлении блоком MII в обозначении адресов вместо MIII ставится MII.

Блок НСОх2 имеет два комплекта реле для управления одиночными стрелками с помощью пускового релейного блока ПС. Для перевода стрелки в минусовое положение по цепи ПУ-МУ (выводы 113-117) возбуждается реле 1МУ, передающее команду в блок ПС на перевод стрелки.

Для возвращения стрелки в плюсовое положение реле 1ПУ возбуждается на выводах 23-217, а реле 2ПУ- на 23-213.

Расположение стрелки 1 соответствует движению от остряков к крестовине по прямому направлению и с отклонением на боковой путь после перевода стрелки. Положение выводов блока зависит от расположения стрелки и оказывает влияние на местоположение блока С исполнительной группы. Со стороны остряка стрелки в блоке должны быть выводы 11, 13, 14; по прямому направлению 111, 113,114, а по ответвлению 115, 117, 118.

При изменении положения стрелки у блока С, расположенного со стороны остряков, вывод 215 (фронтовой контакт реле ПК) соединяется с выводом 14 (фронтовой контакт реле 1ПУ блока НСО) для движения по прямому направлению и вывод 216 (фронтовой контакт реле МК) с выводом 119 (фронтовой контакт реле 1МУ) по отклонению (вверх). После перевода стрелки в плюсовое положение (замкнуты контакты ПК и 1ПУ) составляется схема соответствия для возбуждения начального и конечного реле маршрута по плану станции.

При переводе стрелки в минусовое положение замкнуты контакты МК и 1МУ. Для движения по отклонению меняются положение стрелки 1, соответствующие номера выводов блока НСО и положение блока С. Межблочное соединение блока НСО с блоком С остается неизменным.

Блок НСС управляет спаренными стрелками с использованием пускового релейного блока ПС. Прямое направление или отклонение по стрелкам выбирается контактом углового реле УК, включенного на выводе 115. Контактом реле (111—112) настраивается схема реле АКН (при автоматическом наборе маршрута) по отклонению через стрелочный съезд. При возбужденном состоянии реле УК фронтовым контактом 211-212 на выводах 13-23 включается реле МУ для организации движения по минусовому положению стрелок 1/3.

В зависимости от местоположения контактов реле УК различают четыре варианта положения выводов «Вход — выход» блока НСС, из которых два приведены на рис. №.

                 Рисунок№ Схема включения блоков НСС

Контакты УК находятся в схемном узле, соответствующем углу стрелки .У блока С стрелки , расположенной со стороны остряка стрелки, вывод 216 (МК) соединяется с выводом

215 схемы соответствия блока НСС для движения через съезд .

При движении по прямому направлению вывод 215 (ПК) соединяется с выводами 14—114 НСС. У блока С стрелки 3, находящегося со стороны крестовины, вывод 214 (фронтовой контакт ПК) соединяется с одноименным выводом блока НСС.

Контакты УК находятся в схемном узле, соответствующем острому углу стрелки 3, и выводы блока НСС соответственно изменяют положение. Выводы 14 и 215 соединяются с прежними выводами блока С стрелки , а 214 — с блоком С стрелки . Остальные случаи являются зеркальным отображением рассмотренных положений стрелок съезда.

Поскольку на стрелках съездов при глухом пересечении при движении по стрелке съезда, стрелки съезда являются охранными, то в электрических схемах применяют перевернутое изображение стрелок съездов .

Учитывая расположение контактов реле УК у стрелок в маршруте по съезду схема соответствия в пределах блоков НСС и С имеет следующие электрические соединения: 114 НСС , контакт ПУ1 стрелки (внутри блока), 14, 215 блока С стрелки , контакт ПК (внутри блока), 214 стрелки, 24 НСС стрелки, контакт МУ стрелки (внутри блока), 215 НСС, 216 С стрелки , кон такт МК. стрелки (внутри блока), 214 С, 24 НСС, ПУ2 стрелки (внутри блока), 214 НСС, 214 С стрелки , контакт ПК стрелки 5, вывод 215.

 Рисунок № Схема расположеня блоков НСС и С на перекрёстных стрелках

 

 

 Аналогично составляется схема соответствия, если маршрут установлен по съезду .

Если контакты УК расположены у стрелок 1 и 2 , то местоположение блоков С по отношению блоков НСС изменяется. При составлении этих схем следует учитывать, что вначале контролируется плюсовое положение охранных стрелок, а затем минусовое положение стрелок съезда.

При реальном проектировании схем маршрутного набора используются типовые бланки блоков, которые соединяются четырьмя электрическими цепями. На плане станции расставляются блоки маршрутного набора по их назначению, а затем блоки соединяются между собой . Соединение блоков маршрутного набора с исполнительными блоками и другими элементами схем показано в монтажных схемах исполнительных блоков светофоров, стрелок, увязки с перегоном и т. д.

В дипломном проекте рекомендуется отдельные бланки блоков заменять принципиальной схемой блока с указанием всех адресов и внешних соединений с другими элементами. Показывать внутренние составляющие элементы блоков следует в пределах небольшой протяженности маршрута по указанию преподавателя-консультанта.

 

Исполнительная группа. Применяются блоки ВД62, BI, BII, BIII, MI, MII, МIII, П62, СП69, УП65, С и ПС 110/220.

Для удобства проектирования типовые питающие провода схемы установки и размыкания маршрутов подключаются к одним и тем же выводам различных блоков: 11 (21) для схемы контрольно-секционных реле КС; 12 (22) для схемы сигнальных реле С; 13 (23) для схемы подпитки маневровых сигнальных реле МС; 13, 14, 15 (23, 24, 25) для схем маршрутных реле 1М и 2М; 16 (26) для схем отмены маршрута; 17 (27), 18 (28) для схем включения ламп табло.

Блок ВД62 (дополнительный) управляет входным светофором и совместно с BI — выходным светофором на одно направление, с BII — выходным светофором на два направления, с BIII — выходным светофором с четырехзначной сигнализацией. При управлении входным светофором блок ВД62 имеет внешние соединения с блоками НПМ69, УП65 и с элементами схем увязки с двухпутным перегоном. При однопутном подходе перегона и отсутствии бесстрелочного участка с маневровым светофором вывод 117 блока ВД62 соединяется с 119 блока НПМ. У блока ВД62 входного светофора с неправильного пути перегона выводы 18, 212, 214, 215,

216 и 218 не имеют внешних адресов.

             Рисунок..Схема включения блоков НПМ69, МIII и ВД62

  

     Блок BI совместно с блоком ВД управляет выходным светофором на одно направление и обеспечивает красное, желтое, зеленое и белое сигнальные показания. Выводы 26, 28, 210 и 212 используются для управления огнями светофора, у которого для красного и желтого огней применены двухнитевые лампы; 12, 15, 16 - для включения реле, расположенных на стативе свободного монтажа. Блок BI имеет соединение с блоками ВД62 и НПМ69.

На монтажной схеме соединения сигнального блока BI, дополнительного блока ВД, блока наборной группы НПМ и ламп выходного светофора 44 показаны прямые и обратные адреса выводов блоков и соединение ламп выходного светофора с блоком BI.

В исходном положении на светофоре включена красная лампа по цепи ПХС - предохранитель 0,3, вывод 21, реле О блока BI, вывод 210, первичная обмотка трансформатора СТ-4, тыловой контакт реле С, предохранитель 0,3, ОХС. В обмотку II включена основная нить красной лампы. Через фронтовой контакт реле О включается на стативе свободного монтажа его повторитель О - НМШ2/4000 (вывод 12), получающий питание П с вывода 22. В случае перегорания основной нити выключаются основное реле О, его повторитель, и фронтовым контактом 21-23 реле О питание ПХС-ОХС переключается на резервную нить лампы. На табло мигающим светом включается белая лампа (вывод 119).

Для установки маршрута отправления с пути П на перегон нажимается начальная кнопка ЧК, и в блоке НПМ (вывод 18) возбуждается кнопочное реле НКН, которое включает реле направления О в блоке НН. Тогда по шине направления Ч (вывод 122) в блоке НПМ возбуждается реле ОП (вывод 117), а за ним реле ПП. Включается зеленая лампа установки маршрута (выводы 25-219).

По схеме соответствия (вывод 213 блока НПМ) в блоке ВД (вывод 113) возбуждается начальное реле Н, замыкающее цепи реле КС и С по цепям увязки с перегоном (рассматриваются ниже). После возбуждения в блоке реле С на выводе 116 возбуждается его повторитель С на стативе свободного монтажа. Если на перегоне свободны два и более блок-участков, то по пятой цепи межблочных соединений включаются в блоке BI peле ЛC и его повторитель ЛC на выводе 15. На выходном светофоре вместо красной включается лампа зеленого огня по цепи: ПХС, предохранитель 0,3, вывод 21 блока BI, реле О блока BI, вывод 28 блока BI, СТ4 (зеленая лампа), контакт реле С, предохранитель 0,3 ОХС. На выводе 121 загорается зеленая контрольная лампа повторителя на табло. Если нить лампы зеленого огня перегорит, то на выходном светофоре автоматически включается основная нить лампы желтого огня по цепи: ПХС, предохранитель 0,3, вывод 21 блока BI, реле О блока BI, вывод 26 блока BI, фронтовой контакт реле СОЖ, СТ4 (желтая лампа), контакт реле С, предохранитель 0,3, ОХС. При перегорании основной нити желтого огня выключаются последовательно реле О в блоке BI и СОЖ. Через тыловой контакт 41-43 реле СОЖ включается резервная нить лампы желтого огня.

После закрытия выходного светофора Ч реле СОЖ вновь возбуждается через контакт 61-63 реле С.

В схеме увязки принципиальных схем маршрутов отправления релейной централизации с перегоном используются: указательное реле зеленого огня 2УКЗ (НМШ2-3000); контрольно-секционное реле перегона 2УКС (НМШ4-3) и групповой повторитель ЧОКС (НМШМ1-560); замыкающее реле НДПЗ (НМШ4-2400); вспомогательное реле ключа-жезла ЧВКЖ (НМШ2-4000); известитель удаления 2УЧИ (НМШ1-1440) и медленнодействующий повторитель НДМП (НМШТ-1440). Двухобмоточное реле 2УКЗ, управляющее переключением зеленого огня на выходном светофоре в случае перегорания нити лампы, в исходном состоянии возбуждено по верхней обмотке (цепь самоблокировки) через контакты НДПЗ, 2УКС и ЧОКС. При установке поездного маршрута отправления по первой цепи КС (вывод 21) возбуждается реле перегона 2УКС, замыкающее контактом 61—62 цепь реле ЧОКС, и выключающее контактом 11—13 цепь реле 2УЧИ.

После замыкания маршрута отправления и открытия выходного светофора Ч выключается реле НДПЗ (вывод 23). Отключается местная цепь питания реле 2УКЗ, но реле остается возбужденным по второй цепи (вывод 22) с контактами реле 2УКС, ЧВКЖ, ЧЖ, 2УЧИ, 2УКЗ совместно с сигнальным реле С блока BI выходного светофора Ч. Для возбуждения по пятой цепи реле JIC блока BI используется цепь: П, предохранитель 3, контакты реле 2УКЗ, 43, 2УКС, вывод 25. Если нить лампы зеленого огня выходного светофора Ч перегорит, то в блоке BI светофора Ч выключится реле О, размыкающее вторую сигнальную цепь (вывод 22) с реле 2УКЗ и С. Реле 2УКЗ отпускает свой якорь и через контакт 21-23 реле 2УК.З подает полюс Я во вторую сигнальную цепь, а через контакт 61-62 реле 2УКЗ выключает пятую цепь (вывод 25) с реле JIC. Реле С в блоке BI не успевает отпустить якорь и на выходном светофоре включается основная нить накала желтого огня.

Полюс питания МОПВ и контакт 41-42 реле ЧОКС с резистором ПЭ-25-10 на выводе 26 блока ВД используются для цепи разделки поездных маршрутов. Полюс П и контакты Ч3 и ЧЖ1 на выводе 122 включаются в цепь питания реле ИП.

При переводе пути отправления с одностороннего движения на двустороннее (в случае капитального ремонта пути приема) прием поезда производится по входному светофору НД при открытии его на два желтых огня. По неправильному пути перегона движение осуществляется по сигналам локомотивной сигнализации.

При переводе пути на двустороннее движение предварительно производятся включение, настройка и регулировка схемы смены направления. Выключаются реле Д2УР и НСНП, отключающие реле 2УКС от схемы блока ВД.

Рисунок..Схема включения блоков НПМ69, ВI и ВД62

  

  Блок ВII совместно с блоком ВД управляет выходным светофором на два направления и обеспечивает красный, желтый, два зеленых или два желтых, белый огни. На рис. № приведена схема с мигающими верхним желтым и пригласительным лунно-белым огнями.

Подключение верхнего желтого огня к контактам мигающих реле МГ и КМГ выполняется через контакты реле ЖМС, а лунно-белого огня - через контакты реле ПС. Для верхнего и нижнего желтого и красного огней применены двухнитевые светофорные лампы. Резервная нить включается контактами реле СОЖ. Блок ВII соединен с блоками ВД62 и НПМ69.

        Рисунок..Схема включения блоков НПМ69, ВII и ВД62

 

Блок MI (см. рис.) осуществляет контроль и управление одиночным маневровым светофором, участком приближения к которому является стрелочная изолированная секция. На выводах блока указаны адреса других блоков, с которыми соединяется блок MI. К выводу 211 подключается прямой провод питания от полюса контрольной батареи через отдельный предохранитель.

 

 

                                 Рисунок №  Схема включения блоков НМI и МI

    На рис. представлена схема соединения сигнального блока MI с блоком HMI маневрового светофора М7. На блоках не показываются выводы и соединительные провода, которые ранее рассматривались в схемах маршрутного набора и исполнительной группы. В средней части блока HMI показаны три группы выводов. Верхняя (110-220) используется для подачи полюсов питания П и М для схемы реле ПУ, МУ и АКН; ПБ - для комплекта реле направлений схемы отмены; ПГ и МГ - для отключения схем реле маршрутного набора через контакты реле ОН,

СХ-для ламп индикации маршрутного набора. Средняя (16-218) - для подключения контактов реле направлений блока НН. Нижняя (121-210), имеет полюс П, а также ПН, аналогичный ПГ, МГ и МИ и отключающий реле ПУ, МУ при переходе на вспомогательное управление.

В средней части блока MI (выводы 110-222) представлены полюсы П и М для питания реле; ММВ и МГОТ -для проверки свободности  комплекта реле выдержки времени при отмене маневрового маршрута с занятого пути (ММВ) и при отмене поездного и маневрового маршрутов со свободного пути; ПМВ -для отмены поездного маршрута с занятого пути; ПОВ-для отмены поездного и маневрового маршрутов со свободного пути; РП - для исключения объединения предохранителей соседних рядов по цепи разделки; МВ1 и ГОТ -для включения приборов комплекта выдержки времени; СХ- для питания ламп нерезервируемых постоянным током; СХМ- для питания белых ламп изолированных участков при искусственной разделке, ламп повторителей светофоров, ламп местного управления.

Межблочные соединения обеспечивают работу маршрутного нбора и исполнительной группы по установке, замыканию и размыканию маршрутов. От нажатия кнопки М7 в блоке НМ1Д возбуждается реле 1К, замыкающее цепи на выводах 16-29, 110-17 и 112-119. Цепь 110-17 обеспечивает возбуждение реле НКН в блоке HMI, если кнопка нажималась, как начальная; цепь 16- 29 - реле КН конечной кнопки, а цепь 112-119 - для самоблокировки реле НКН. Включается зеленая лампа установки маршрута (вывод 219). Через контакт начального реле НКН от вывода 16 по шине ВЧМ возбуждается вспомогательное маневровое реле отправления ВОМ в блоке НН, а вслед за ним — основное реле ОМ. На шине направления ЧМ (вывод 214) появляется полюс питания, и возбуждается реле МП, получающее цепь самоблокировки на выводах 19 блока MI - 19 блока HMI.

В результате работы реле маршрутного набора по схеме соответствия на выводах 221 блока HMI - 221 блока MI возбуждается начальное реле Н, которое блокируется через тыловой контакт 1- 53 (вывод 219) первого участка за сигналом.

Работа исполнительной группы начинается с включения реле КС на выводе 111, затем переходит на вывод 113 в цепь включения сигнального реле С с последующей блокировкой на выводе 115.

На маневровом светофоре включается белый огонь по цепи: ПХС предохранитель 0,3, вывод 29 блока MI, вывод 212, первичная обмотка трансформатора СТ-4, предохранитель 0,3, ОХС. В повторителе светофоров включается белая лампа, подключенная к выводу 119.

Если предмаршрутный участок 11 СП занят, то вывод 122 отключается от полюса питания П ив блоке MI выключается реле МП. Цепь на выводе 117 работает для возбуждения реле ОТ в случае отмены маршрута. Реле ОТ блокируется по цепи на выводе 27. Если кнопка М7 является конечной, то цепь на выводе 217 используется для включения реле КМ с последующей блокировкой через тыловой контакт 113 (вывод 215). Вывод 212 блока HMI используется для самоблокировки реле ВП.

Блок МII осуществляет контроль и управление маневровым светофором, стоящим в створе с маневровым светофором другого направления, а также маневровым светофором из тупика. Адреса на выводах блока приведены для маневрового светофора, стоящего в створе с маневровым светофором другого направления (рис. №. Для маневрового светофора из тупика все выводы блока имеют те же адреса, кроме выводов 121, 122 и 214, не имеющих адресов.

                                     Рисунок №  Схема включения блока МII

 Блок MIII осуществляет управление маневровым светофором с участка пути в горловине или с приемо-отправочного пути. Этот блок отличается от блока MII отсутствием конечного реле. Если число блоков на станции не более 15-16 шт., рекомендуется вместо блока МШ устанавливать блок МП. Адреса на выводах блока МIII( См. рис. №) приведены для случая установки светофора с бесстрелочного участка за входным светофором; показаны также внешние соединения схем и сигнальных реле на выводах блока ВД входного светофора Н.

При использовании блока MIII для светофора, стоящего в створе через участок пути в горловине со светофором другого направления, адреса на выводах блока МIII,—19, 27, 111, ИЗ, 115, 117 и 122 изменяются и соединяются с соответствующими выводами блока НМIIП.

   Блок С (стрелочный коммутационный) осуществляет коммутацию схем в соответствии с установленным маршрутом и дает контроль положения стрелки на пульт управления.

При размещении блока на блочном плане станции учитывают расположение выводов блока по отношению к острякам и крестовине стрелочного перевода . Выводы 11-16 располагаются со стороны остряков, 21-26- со стороны крестовины по прямому направлению, а 111-116 - со стороны крестовины по направлению на ответвление. На каждую из спаренных стрелок устанавливается отдельный блок. Выводы 11-16 блока С располагаются со стороны остряков стрелки ,относящейся к нижнему пути, а у другого блока С - со стороны остряков стрелки верхнего параллельного пути. Выводы 111-116 обоих блоков, как относящиеся к ответвлению, соединяются между собой перемычками. Изменение положения стрелок 1 и 3 влечет изменение местоположения выводов обоих блоков. Другие два возможных случая имеют зеркальное отображение.

     Блок СП69 -путевой стрелочный, контролирует состояние стрелочного путевого участка, осуществляет замыкание стрелок в маршруте и размыкание их при проследовании поезда по участку, а также обеспечивает искусственную разделку стрелочного участка. Размещается блок в той части путевого стрелочного участка, которая участвует во всех вариантах маршрута. Выводы 113 и 114 соединяются с выводами 113 и 114 других блоков СП и УП последовательно.

     Рисунок №  Схема включения блоков СП69 и С на перекрёстных стрелках.

 

На стрелках съездов с глухим пересечением блок СП размещается между двумя стрелками по каждому параллельному пути.

При составлении блочного плана стрелки съездов с глухим пересечением на каждом параллельном пути меняют местоположение по отношению друг к другу.

Блок УП65 - блок участка пути в горловине, не имеющего стрелок, контролирует состояние этого участка, последовательное размыкание участка в поездном маршруте и исключает установку лобовых маневровых маршрутов на этот участок. Кнопка ИР на выводе 19 используется для включения реле РИ для искусственного размыкания бесстрелочного участка, входящего в установленный маршрут, если в результате использования маршрута бесстрелочный участок не разомкнулся. Выводы 113 и 114 с одноименными выводами других блоков СП и УП соединяются последовательно

   Блок П62 приемо-отправочного пути контролирует состояние приемо-отправочного пути, вступление поезда на маршрут и исключает враждебные встречные маршруты. В нечетном маршруте приема на путь Ш контактом реле МИ (вывод 27) проверяется отсутствие передачи стрелок на местное управление в противоположной горловине станции. Вывод 120 используется для включения повторителя путевого реле П1 в блоке. Выводы 116 и 216 используются при наличии стрелки в пути; 122 и 222 — для передачи выбора сигнальных показаний на предыдущий сигнал.

   Блок ПС 110М/220М осуществляет пуск и контроль стрелочного электропривода. Если между выводами 14 и 24 установить перемычку, то на первичные обмотки трансформаторов 1Т и 2Т подается переменный ток напряжением 220 В для работы контрольного реле О/С блока и блок обозначается ПС 220М и используется в двухпроводной схеме управления с центральным питанием приводов с электродвигателем напряжением 160 В.

Аппаратура блока предназначена для перевода двух одиночных стрелок.

К выводам одной стороны блока подключены внешние элементы схемы управления стрелкой, а на другой стороне блока приведены только адреса.

 

 

Экономическая эффективность                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 применения устройств СЦБ.

 

Расчет экономической эффективности вариантов по сроку окупаемости.

Расчет экономической эффективности вариантов должен проводиться с учетом следующих условий.

1. Годовой экономический эффект от применения более прогрессивных устройств автоматики и телемеханики может быть определен двумя путями - сопоставлением приведенных затрат по базовому варианту или по сроку окупаемости.

Приведенные затраты

Эпр = Ci+ EнKi,

где Ki - объем затрат на строительство или реконструкцию станции с устройством одного из видов СЦБ (капиталовложения);

Ен - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений (для устройств автоматики и телемеханики принимается равным 0,13-0,15);

Сi - эксплуатационные расходы по варианту с каким-либо i-м видом уст-ройств СЦБ.

При выборе предпочтение отдается варианту, для которого приведенные затраты минимальны, т. е. Эпр = min.

2. Сравниваемые варианты должны быть соизмеримы, т. е. должны обеспечивать одинаковый объем перевозочной работы. Затраты по вариантам следует определять на протяжении конкретного срока, например одного года.

3. Затраты по вариантам должны иметь единовременный характер (осуществляться в течение ряда лет и не отдаляться по времени строительства или реконструкции).

4. Варианты должны удовлетворять экологическим требованиям.

5. Применение более современной системы не должно повлечь дополнительных капиталовложений в смежных отраслях промышленности.

6. Эксплуатационные расходы должны быть неизменны во времени.

  Годовой экономический эффект при соблюдении указанных условий

                     Эг = (Сс + ЕиКс) - (Сн + ЕнКн),

где Кс, Кн - единовременные капиталовложения соответственно по старому и новому вариантам;

Сс, Сн - эксплуатационные расходы соответственно по старому в новому вариантам.

      Другой способ определения наиболее экономичного варианта - по сроку окупаемости дополнительных капиталовложений за счет экономии эксплуатационных затрат.

Капитальные вложения по внедрению устройств СЦБ в данной главе определяются на основе укрупненных показателей сметной стоимости (УПСС) и приведены ниже.

                                                              Вид тяги:   Тепловозная            Электрическая

Капитальные вложения при внедрении:

 диспетчерской централизации, тыс.руб./км                                                             62                       63,4

электрической централизации на станциях, тыс. руб./стр                             16,6                         19,2

автоблокировки с ЭЦ для двухпутного

участка, тыс. руб./км                                                                                           39,5                          62,3

маршрутно-коитрольных устройств, тыс.

руб./стр                                                                                                                                      2,75        2,83

Стоимость строительных и монтажных работ определяется согласно «Единым нормам и расценкам (ЕНИР) на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы для устройств СЦБ».

В этих нормах даются указания по производству работ, приводятся состав работ, примерный состав звена для производства этих работ, а также нормы времени и расценки.

После определения капиталовложений определяются эксплуатационные расходы - заработная плата, амортизационные отчисления, расходы на топливо, электроэнергию и т. д.

В общем виде расходы по заработной плате для старой и новой систем

                   З= 12[na l,117(1 + ) + na l,022] ∙1,06 ∙1,1

где п - численность работников профессии (например, электромехаников);

 а - месячный должностной оклад или среднемесячный тарифный оклад работника, который определяетси иа основании его квалификации, часовой тарифной ставки и среднемесячной нормы времени, равной 173,1 ч;

1,117 - коэффициент, учитывающий доплату за работу в ночное время (учитывается при начислении премий);

П - процент премии по данной профессии в соответствии с положением о премировании;

1,022 - коэффициент, учитывающий доплату за работу в праздничные дни;

1,06 - коэффициент, учитывающий дополнительные начисления на выплату отпускных и выполнение общественных обязанностей;

1,1 - коэффициент, учитывающий дополнительные отчисления на социальное страхование.

Амортизационные отчисления для устройств СЦБ составляют 6,3% по автоблокировке, 4,6% по полуавтоблокировке, 6,2% по электрической централизации, 5,8% капитальных вложений по

маршрутно-контрольным устройствам. К прочим расходам относятся расходы по восстановлению технической документации, доплата за разъездной характер работы и др.

Определяются прочие расходы на основании статей расходов по номенклатуре (для устройств СЦБ принимаются в размере 5% от фонда заработной платы работников). Расходы на электроэнергию и топливо определяются на основании норм расхода и стоимости 1 кВт-ч электроэнергии или 1 т топлива.

Стоимость электроэнергии и топлива

                             Еэл = N tаисп Ц365,

где N - потребляемая мощность в час оборудования до и после внедрения новой техники, кВт;

 t - время, ч, использования оборудования в течение суток;

аисп - коэффициент использования оборудования по мощности (0,8—0,9);

Ц - стоимость 1 кВт-ч, коп.

Расходы на материалы и запасные части определяются на основе укрупненных норм расхода материалов.

После определения капитальных вложений и эксплуатационных расходов для старой и новой систем определяется срок окупаемости

                               Ток =

Затем полученное значение срока окупаемости сравнивается с нормативным. Для устройств автоматики и телемеханики нормативный срок окупаемости Тн ≤ 8 г. При соблюдении соотношения Т ≤ Тн вариант является эконо-мически эффективным.

    Экономическая эффективность внедрения БМРЦ вместо МКУ

 

Экономическую эффективность определим на примере внедрения БМРЦ вместо МКУ для станции с числом стрелок N = 40 при автономной тяге. Определение эффективности такой замены проводим по сроку окупаемости

Ток =

где Кн - стоимость новых устройств (выбирается по УПСС);

∆Клок, ∆Кваг, ∆Кгп - стоимость высвобождаемых локомотивов, вагонов, грузов;

Клик - ликвидная стоимость старых устройств;

365Э а  - стоимость сэкономленных поездо-часов за год;

Зс, Зн - расходы по содержанию штата работников служб движения и СЦБ соответственно при старых и новых устройствах;

Сс, Сн - расходы на материалы и запасные части для текущего содержания и амортизационные отчисления соответственно при старых и новых устройствах.

Экономия поездо-часов

                    Э

где βэ - коэффициент, учитывающий резерв пропускной способности горловииы (0,5 - 1,1);

tэ - время, сэкономленное на приготовлении одного маршрута;

Nтр, pac, фор - число транзитных, расформировываемых и формируемых составов за сутки.

 

       Время, сэкономленное на приготовлении одного маршрута

                 tэ = tм - tа

где tм — время приготовления маршрута при МКУ, равное 5 мин;

 ta— время приготовления маршрута при ЭЦ, равное 0,12 мин.

            

 Примем Nтр = 50; pac = 10; фор = 10.

Экономия поездо-часов

                Э  = = 6,3.

Стоимость сэкономленных поездо-часов за год

             ∆C  = 365Э а  ,

 где а  - стоимость поездо-часа простоя, принимаемая равной 1500 руб.

Тогда

          ∆C  = 365 ∙ 6,3 ∙15 == 3 449 300 руб.

Экономия капитальных вложений за счет высвобождения локомотивов

        ∆Клок =

где 1.1 - коэффициент неравномерности перевозок;

Цл - цена локомотива, принимаемая равной 20000000 - 30000000 руб. (тип локомотива и его точная стоимость задаются руководителем проекта);

kз - коэффициент суточного использования локомотивов, принимаемый равным 0,7—0,8.

Экономия капитальных вложений с учетом числовых данных

                        ∆Клок = 1,1 ∙ 6,3 ∙ 30000000 ∙ 0,8 : 24 = 69 30000000 руб.

Экономия капиталовложений за счет высвобождения вагонов

                 ∆Квг =  .

где  - среднее число вагонов в составе, принимаемое равным 50;

Цв - цена четырехосного вагона, принимаемая равной 11 000000 руб.

 

Экономия стоимости грузов «на колесах»

                       

                          ∆Кгп =

где Цг - средняя цена тонны груза, принимаемая равной 200000 руб.;

 п — число вагонов;

ро — динамическая нагрузка на вагон, принимаемая равной 40 т.

С учетом приведенных данных

                      ∆Кгп =  = 105000000 руб

        Для вычисления ликвидной стоимости определяется стоимость заменяемых устройств исходя из укрупненных показателей сметной стоимости. Стоимость строительства одной стрелки МКУ при выбранном виде тяги 2750 тыс. руб.

Общая стоимость устройств МКУ для рассматриваемой станции

                   Кс = 275 ∙ 40 = 110 000 000 руб.

Ликвидная стоимость принимается равной 10% общей стоимости устройства. Таким образом,

                    Клик = 11 000 000

Для каждой конкретной станции годовой фонд заработной платы рассчитывается исходя из установленных нормативов численности и должностных окладов.

В расчете годового фонда заработной платы при МКУ будем учитывать только штат, численность которого изменится с внедрением системы БМРЦ.

Исходя из нормативов численности по службе СЦБ на 40 стрелок имеем штат, состоящий из одного электромеханика и одного монтера.

Согласно приказу МПС № 47Ц от 6.11.1986 г. «О совершенствовании организации заработной платы и введении новых тарифных ставок и должностных окладов работников производственных отраслей народного хозяйства», электромеханик II группы имеет должностной оклад 20 000 руб. в месяц. Электромонтер для рассматриваемой станции имеет повременно-премиальную оплату с часовой тарифной ставкой 100 руб., что согласно месячной временной норме 173,1 ч составит 17300,1 руб. Фонд зарплаты по хозяйству СЦБ в год для электромеханика равен 240000 руб. (20000х12), для монтера 207700 руб. (17310х12).

Кроме работников службы СЦБ, при замене устройств может измениться численность работников службы движения. Исходя из нормативов численности число дежурных по стрелочному посту принимается равным восьми в смену. Работа круглосуточная в четыре смены. Число старших дежурных по стрелочному посту принимается из расчета один на горловину станции в смену. Одновременно на станции дежурят 2 чел. по числу горловин. Общее число старших дежурных по стрелочному посту равно восьми. Дежурный по стрелочному посту получает повременно-премиальную оплату с часовой тарифной ставкой 67 руб., что согласно месячной норме составит 11600 руб. Старший дежурный по стрелочному посту имеет часовую тарифную ставку 86 руб., что составит в месяц 14890 руб.

Фонд зарплаты при МКУ для работников службы движения в год для дежурных по стрелочному посту 4 454 400 руб. (12х11600х8х4); для старших дежурных по стрелочному посту 1 429 400 руб. (12х8х148900).

За год расходы по заработной плате для работников СЦБ и движения составят 6 331 500 руб. Кроме основной заработной платы, предусма-тривается выплата премий в размере 20% для работников, премируемых из фонда заработной платы, что составляет 1 218 300 руб. (6331500-240000)0,2.

Предусматривается дополнительный фонд заработной платы на замещение в размере 6% от общего фонда заработной платы, т. е. (6331500+12 18300) 0,06 = 453000 руб. Итого фонд зарплаты на год равен 8002800 руб. Отчисление на социальное страхование определяется в размере 10% общего фонда заработной платы и равно 800 тыс. руб.

Аналогичный расчет проводим для работников служб СЦБ и движения при устройствах электрической централизации. Исходя из нормативов численности имеем штат по службе СЦБ, состоящей из двух электромехаников и двух монтеров. Тарифные ставки и должностные оклады принимаются те же. Фонд заработной платы для электромеханика (2х20000х12) =480000 руб., для монтера - 415400 руб. (2х17310х12).

Штат работников службы движения - чистильщиков стрелок ЭЦ равен 8 чел. (два в смену при четырехсменной работе), фонд заработной платы для которых при часовой тарифной ставке 610 руб. равен 10 13700 руб. (6100х17310х8х12). За год расходы по заработной плате для работников СЦБ и движения при ЭЦ составят 1909100 руб. Премии составят (1909100 -480000)0,2 = 285800 руб. по аналогии с МКУ. Расходы на замещение составят 6% фонда заработной платы, т. е. 131700 руб. Итого за год 2326 600 руб.

Расходы на социальное страхование в размере 10% составят сумму 232700 руб. Таким образом, экономия фонда заработной платы составит 6243500 руб. (5676200+567300) руб., где 56 76200 - экономия основного фонда заработной платы; 5673 00 - экономия на отчисление на социальное страхование.

Стоимость материалов и запасных частей См при МКУ определяется по укрупненным показателям сметной стоимости в размере 1 % стоимости устройств плюс 1700 руб. на стрелку:

См = 11000 х 0,01 + 17 х 40 = 178 тыс. руб.

Амортизационные отчисления при МКУ принимаются равными 5,8% от сметной стоимости Са=11000 х 0,058 = 638 тыс. руб. Таким образом,

       С0 =178+638=816 тыс. руб.

Для устройств ЭЦ

                 Си = См'+Са',

где См' - стоимость материалов и запасных частей, составляющая 1 % сметной стоимости устройств;

Са'- амортизационные отчисления при ЭЦ.

Стоимость строительства устройств ЭЦ (по УПСС)

                   Ки =1660 х 40=66400 тыс. руб.

(1660 тыс. руб. - стоимость строительства одной стрелки ЭЦ при тепловозной тяге).

Расходы на материалы

                  См'= Ки х 0,01=66400 х 0,01 = 664 тыс. руб. Амортизационные отчисления при ЭЦ принимаются равными 6,2% сметной стоимости

                 Са'=66400 х 0,062=4120 тыс. руб.

Таким образом,

          Сн = 664+ 4120 = 4784 тыс. руб.

Исходя из сопоставления затрат для ЭЦ и МКУ определяется срок окупаемости

             Ток =  = 5,96 года.

 

Полученный срок окупаемости устройств ЭЦ по данному варианту оказывается ниже нормативного Та=8 лет, следовательно, применение ЭЦ вместо МКУ экономически эффективнее.

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: