СХЕМЫ ВЫПРЯМЛЕНИЯ ТОКА. ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ.

 

1./ Схемы выпрямления тока.

2./ Схемы инвертирования тока.

3./ Назначение ВУ и ВУВ, их устройство и охлаждение.

4./ Назначение ВИП его устройство и охлаждение.

 

1./ Схема выпрямления с нулевым выводом простая в исполнении, но имеет недостатки:

- мощность трансформатора используется наполовину.

- обратное напряжение приходится на один вентиль.

 Мостовая схема выпрямления используется для тяговых плеч ВУ.

8

2 секция

7

02

1 секция

ВУВ-60

ВУВ-60

Если в схеме выпрямления диоды заменить на тиристоры, то получится управляемая выпрямительная установка, позволяющая регулировать напряжение на тяговых двигателях. Такая схема применена в ВУВ.

2./ Процесс преобразования постоянного тока в переменный с помощью статического преобразователя, называют инвертированием.

В тяговом режиме инвертор работает как выпрямитель, причем благодаря наличию в нем управляемых вентилей возможно плавное регулирование напряжения.

 

3./ ВУ служит для выпрямления тока с целью питания ТЭД. ВУ собрана по мостовой схеме, имеет 4 плеча, которые объединены в 2 блока. Каждое плечо содержит 48 вентилей., включенных в 12 параллельных ветвей по 4 последовательно соединенных вентиля в каждой ветви. Блок ВУ смонтирован  в каркасе где имеются изолированные гнезда для установки вентилей. В каркасе как же установлены токоведущие шины, изолированные от каркаса изоляторами. Радиаторы вентилей обращены внутрь блока. По ним проходит охлаждающий воздух.

 ВУВ – служит для выпрямления тока возбуждения в режиме электрического торможения, а так же регулирует величину тока. ВУВ имеет два плеча, которые собраны из 12 тиристоров. Тиристоры включены по 2 последовательно и собраны в 6 параллельных ветвей. В схеме ВУВ обозначена под сх. № 60.

 

4./ ВИП предназначен для преобразования однофазного переменного тока частоты 50Гц в постоянный с обеспечением плавного регулирования напряжения для питания ТЭД в режиме тяги. А так же для преобразования постоянного тока в однофазный переменный частотой 50Гц.

Силовая часть ВИП состоит из 8 плеч. Каждое плечо состоит из 5 ветвей по 2 тиристора в каждой.      

 

                    

 

                     РЕАКТОРЫ  И    ИНДУКТИВНЫЕ    ШУНТЫ.

1./ Устройство ПРА-48 и расположение его на электровозе.

2./ Устройство и работа СР-53, расположение на электровозе.

3./ Устройство и работа ИШ-95, расположение на электровозе.

 

1./ Переходной реактор служит для перехода с одного вывода трансформатора на другой и ограничен я тока К.З. на неходовых позициях. ПРА установлен на основании, которое закреплено на тяговом трансформаторе. На основании находятся 2 реактора ( верхний и нижний). Каждый реактор состоит из 4 дисковых катушек из алюминиевой шины. Каждая катушка скреплена бандажом в 8 местах. Комплект из 4 катушек пропитывается в лаке. Реактор не имеет сердечника, поэтому стянут вертикальными шпильками. Сверху реактор закрыт защитными листами.

Для защиты от действия магнитного поля на реакторе установлены экранизирующие пакеты. ПРА имеет естественное охлаждение. В схеме ПРА обозначен № 25.

 

2./ Выпрямленный ток имеет большую пульсацию, что ухудшает работу ТЭД. Под влиянием пульсаций возникают вихревые токи в остове двигателя, которые сильно нагревают его. Для улучшения работы ТЭД применяются сглаживающие реакторы. Они сглаживают пульсацию выпрямленного тока в цепи ТЭД, а оставшаяся часть пульсаций поддерживается на постоянном уровне. Известно, что чем больше ток, тем меньше пульсация, и наоборот. Для нормальной работы ТЭД необходимо, что бы пульсация оставалась постоянной, поэтому в цепь ТЭД включают сглаживающие реакторы – индуктивность которых уменьшается при возрастании тока и наоборот.

Реактор состоит из сердечника, обмотки, кожуха, 2 боковин. Шихтованый сердечник стянут двумя боковинами. С помощью шпилек боковины крепятся к раме кузова. На сердечник намотано 70 витков медной обмотки. Сверху реактор закрыт кожухом, который имеет вентиляционные окна. Охлаждение реактора принудительное. В схеме реакторы обозначены № 55 – 56.

 

3./ Пульсирующий ток можно представить в виде двух токов – постоянного и переменного. Чтобы исключить переменную составляющую из магнитного поля ТЭД, параллельно обмотки возбуждения включены шунтирующие резисторы 1РО-4РО. При этом переменный ток идет по резистору, а постоянный по обмотке возбуждения. Таким образом резисторы служат для отведения пульсаций.

Индуктивные шунты служат для улучшения коммутации ТЭД при их работе в режиме ослабления возбуждения в следующих случаях:

- при восстановлении контакта полоза токоприемника с контактным проводом при кратковременном отрыве.

- при резком изменении напряжения в контактной сети.

Броски тока в цепях ТЭД стремятся пройти не по обмотки возбуждения, которая обладает большим индуктивным сопротивлением, а по резисторам включенным параллельно ей. Это вызовет уменьшение тока возбуждения и увеличение частоты вращения ТЭД, что приведет к перебросу по коллектору, боксованию. Для защиты ТЭД от резкого ослабления возбуждения в цепь резисторов включают ИШ-1 – ИШ-4. Индуктивные шунты препятствуют нарастанию тока, т.е. сглаживают броски тока и улучшают работу ТЭД.

 Индуктивный шунт состоит из катушки, которая размещена между двух боковин, стянутых тремя шпильками. Сердечник катушки шихтованный, набран из листов электротехнической стали покрытых изоляционным лаком. Обмотка выполнена из медной ленты, покрытой изоляцией.

 

 

ТЯГОВЫЙ ТРАНСФОРМАТОР.

 

                        

 1./ Принцип действия трансформатора и режимы его работы.

2./ Назначение и тех данные трансформаторов ОДЦЭ-5000/25; ОНДЦЭ-5700/25.

3./ Устройство тягового трансформатора.

4./ Приборы для контроля количества и температуры масла. Требования к трансформаторному маслу.

 

1./ Трансформатором называют электромагнитный статический аппарат, который преобразует переменный ток одного напряжения в переменный ток другого напряжения. Если к первичной обмотке подвести переменное напряжение, то по ней потечет переменный ток. Под действием тока в магнитопроводе возникает магнитный поток, который будет пересекать витки вторичной обмотки и наведет в ней ЭДС.

 

2./ Тяговый трансформатор предназначен:

- в режиме тяги для преобразования напряжения контактной сети в напряжение питания цепей тяговых двигателей, цепей собственных нужд и отопления поезда.

- в режиме рекуперации для преобразования напряжения ТЭД, работающих в режиме генераторов, в напряжение контактной сети.

 

3./ Тяговый трансформатор состоит из основного бака, расширительного бака, и сердечника с обмоткой. Бак опирается на раму кузова через резиновые конуса. В нижней части расположены радиаторные секции для охлаждения, воздуховоды, пробки для слива масла. Бак закрыт крышкой, которая крепится болтами. На крышке расположено 2 вывода первичной обмотки, 14 выводов вторичной обмотки и 4 вывода обмотки собственных нужд. Так же на крышке расположены рейки под переходной реактор, и стойки под ЭКГ.  На расширительном баке находится пробка для добавления масла, термометр и масломерная трубка. Бак заполнен трансформаторным маслом, в него помещена активная часть, которая состоит из магнитопровода и обмоток. Шихтованный магнитопровод стянут болтами и прикреплен к крышке бака. На магнитопровод намотаны обмотки. Обмотки изолированы друг от друга изоляционными цилиндрами, а витки покрыты бумагой.

 

4./ На баке трансформатора ВЛ-80с установлено масломерное стекло и термометр.

На баке трансформатора ЭП-1м установлено:

- термометр для контроля за температурой.

- манометр за контролем напора масла.

- датчик-реле, для сигнализации температуры (-15 и +90градусов).

Масло должно быть чистым, без влаги и примесей и иметь светло-желтый цвет. Температура замерзания -45градусов, температура вспышки +135градусов. Масло является диэлектриком, и его испытывают на эл. прочность. В эксплуатации нагрев масла допускается + 85 градусов. При температуре +95 градусов можно следовать не более 2 часов.

 

5. Система охлаждения ТТ.

6. НУР мотор - насоса.

 

5./ В систему охлаждения ТТ входят: мотор – насос, радиаторные секции, воздуховоды, маслопроводы.

Мотор – насос забирает нагретое масло из верхних слоев бака и по двум маслопроводам направляет его в радиаторы, которые обдуваются воздухом от МВ-3 и МВ-4. Охлажденное масло сливается в нижнюю часть бака.

 

6./ Мотор – насос служит для принудительной циркуляции масла в системе охлаждения.

 

 

 Он состоит из корпуса с двумя подшипниковыми щитами, 3-х фазного асинхронного двигателя с к.з ротором и насоса. На корпусе выполнены 2 патрубка: всасывающий соединен с баком трансформатора и нагнетательный соединен с маслопроводом и радиаторами. На корпусе находится коробка выводов и манометр. На вал ротора насажен насос и закреплен гайкой.

Во время работы горячее масло направляется между корпусом и статором, после чего стекает в нагнетательный патрубок. Другой поток масла смазывает подшипники, проходит между статором и ротором и накапливается в задней камере. Когда давление в ней превысит давление во всасывающем патрубке, масло из камеры по полому валу ротора перетечет в зону всасывания.

 

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: