Гражданский кодекс Российской Федерации. Статья 306. Последствия прекращения права собственности в силу закона

Статья 306. Последствия прекращения права собственности в силу закона

Статья 307. Понятие обязательства

Статья 796. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза или багажа

Статья 797. Претензии и иски по перевозкам грузов

Проанализировав представленные документы, а также некоторую судебную практику по вопросам перевозки жд транспортом, мы пришли к выводу, что большая часть судебных споров происходит по следующих причинам:

В международном законодательстве существуют понятия, которые трактуются довольно широко, это приводит к их неправильному пониманию и применению, что в итоге необходимо урегулировать национальным законодательством.

2. В национальном законодательстве нет точного определения некоторых терминов.

Неверное распределение бремени доказывания.

Различные трактовки статей.

Судебная практика

ПРИМЕР 1

Компанией (экспедитором) и обществом (клиентом) заключен договор транспортной экспедиции, в соответствии с которым экспедитор принял на себя обязательства оказывать клиенту транспортно-экспедиционные услуги, в том числе по предоставлению багажных вагонов контейнеров для организации транспортировки.

Ссылаясь на задержку обществом вагонов под погрузкой компания обратилась в арбитражный суд с иском к обществу о взыскании штрафа за сверхнормативный простой вагонов.

Решением суда первой инстанции, оставленным без изменения постановлением суда апелляционной инстанции, в удовлетворении исковых требований отказано. Суды исходили из того, что компания не является субъектом, указанным в статьях 62, 99, 100 Устава железнодорожного транспорта, и не может обращаться с требованием о взыскании штрафа.

Однако в Соглашении о международном пассажирском сообщении (СМПС). Тарифное руководство N 10-А (с изменениями на 1 мая 2014 года) оператор вагонов - юридическое лицо, имеющее пассажирские или багажные вагоны на праве собственности или ином праве и участвующее на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов.

Следовательно Компания является оператором подвижного состава и ее права при использовании принадлежащих ей вагонов не должны отличаться от прав перевозчика (публичного акционерного общества «Российские железные дороги»).

Таким образом арбитражный суд был не прав, указав на то, что компания не является субъектом, указанным в статьях 62, 99, 100 Устава железнодорожного транспорта. В последствии компании был выплачен штраф ( в этих статьях указаны такие субъекты, как перевозчик, грузоотправитель, грузополучатель, владелец железнодорожных путей необщего пользования).

ТО ЧТО КУРСИВОМ НЕ ВЫНОСИТЬ НА СЛАЙД. В соответствии с частью 6 статьи 62 Устава железнодорожного транспорта за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчику, под погрузкой, выгрузкой на местах общего и необщего пользования, в том числе на железнодорожных путях необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков оборота вагонов, контейнеров либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов под погрузку, выгрузку локомотивами, принадлежащими перевозчику, грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования несут перед перевозчиком ответственность в соответствии со статьей 99 данного Устава.

Согласно части 2 статьи 99 Устава железнодорожного транспорта за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчикам, под погрузкой, выгрузкой грузов в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, установленных договорами на подачу и уборку вагонов или договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов, контейнеров под погрузку, выгрузку грузов локомотивами перевозчика грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования уплачивают перевозчику в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 100 и 101 указанного Устава, без внесения при этом платы за пользование вагонами, контейнерами.

ПРИМЕР 2

Российское ООО (грузоотправитель) обратилось в государственный арбитражный суд с иском к железной дороге о взыскании убытков, составляющих стоимость испорченного груза, провозных платежей и других расходов. Перевозка грузов осуществлялась из Узбекистана в Россию и регулировалась СМГС.

В числе прочего суд указал, что согласно § 2 ст. 39, Раздел 2 СМГС железная дорога освобождается от ответственности за порчу груза, принятого к перевозке, если она произошла вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла предотвратить и устранение которых от нее не зависело, либо вследствие того, что отправитель произвел погрузку груза в непригодный для перевозки данного груза вагон или контейнер.

Поскольку в данной ситуации невыдача груза была обусловлена неуплатой (грузоотправителем) провозных платежей и соответствует параграфу 1 статьи 34 СМГС (перевозчик имеет право удерживать груз до уплаты всех платежей), суд сделал правомерный вывод о том, что порча груза произошла в результате обстоятельств, за которые железная дорога ответственности не несет.

Ссылка кассатора (лицо ходатайствующее об отмене суд.приговора) на то, что выдача контейнера грузополучателю могла быть осуществлена до полной оплаты провозных платежей, отклоняется кассационной инстанцией, так как в силу ст 34 Соглашения и статьи 41 Транспортного устава железных дорог Российской Федерации выдача груза до оплаты провозных платежей является правом, а не обязанностью железной дороги.

Ссылка заявителя жалобы на статью 796 Гражданского кодекса Российской Федерации (которая говорит, что перевозчик несет ответственность за несохранность груза, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, если не докажет, что порча груза произошла вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело) отклоняется судом, поскольку как уже выше упоминалось в соответствии с положениями СМГС ответчик не обязан доказывать свою невиновность.

А в соответствии со статьей 7 ГК РФ международные соглашения являются частью правовой системы Российской Федерации и имеют большую юридическую силу по отношению к нормам национального законодательства.

В данном Постановлении суд справедливо указал на неправомерность ссылки на ст. 796 ГК РФ в части распределения бремени доказывания.

ПРИМЕР 3

В соответствии СМГС Загрузка вагона сверх максимальной грузоподъемности считается перегрузом.

Параграфом 3 статьи 16 СМГС предусмотрено, что при допущенном отправителем груза перегрузе вагона сверх его максимальной грузоподъемности с отправителя взыскивается штраф в пятикратном размере провозной платы за перевозку излишка массы груза по железной дороге, на которой был обнаружен этот излишек.

При рассмотрении дел о взыскании с грузоотправителей по правилам СМГС штрафов за перегруз вагонов сверх их максимальной грузоподъемности в судебной практике возникают вопросы относительно того, каким образом следует определять размер провозной платы за перевозку излишка массы груза, исходя из которой рассчитывается сумма штрафа, – как за самостоятельную отправку с учетом минимальной весовой нормы загрузки вагона или путем расчета, произведенного исходя из фактической массы перегруза вагона и размера провозной платы в расчете на одну тонну груза.

В данной ситуации требуется обращение к нормам национального законодательства (поскольку в международном нет точного толкования), в связи с чем возникают споры. 

Так например, При рассмотрении дела № А73-13564/2013 суд кассационной инстанции отменил постановление апелляционного суда, определившего сумму подлежащего взысканию штрафа исходя из массы излишка груза (12, 738 т.) и указавшего, что взыскание штрафа исходя из минимальной весовой нормы (в рассматриваемом случае – 44 т.) не отвечает смыслу установленной СМГС ответственности, размер которой должен определяться величиной нарушения.

При этом, кассационный суд оставил в силе решение суда первой инстанции о взыскании штрафа, рассчитанного исходя из провозной платы за перевозку минимальной весовой нормы – 44 т. Что объясняется пунктом 2.6.2 Тарифного руководства № 1 - плата за перевозку груза определяется за общую массу груза, но не менее минимальной весовой нормы.

ПРИМЕР 4

Между организацией (грузополучателем) и перевозчиком заключен договор железнодорожной перевозки грузов, согласно которому перевозчик обязался доставить вверенный ему отправителем товаробагаж. Заключение договора перевозки товаробагажа 15 440 килограмм подтверждается транспортной железнодорожной накладной и квитанцией о приеме груза на повагонную отправку.

На станции назначения перевозчиком была произведена контрольная проверка массы груза в вагонах, в результате выявлена недостача, о чем были составлены коммерческие акты

Сославшись на то, что груз перевозился в сопровождении охраны, перевозчик отказал в удовлетворении претензии организации о возмещении реального ущерба.

Организация обратилась в арбитражный суд с иском к перевозчику о взыскании соответствующих сумм.

Решением суда первой инстанции удовлетворении исковых требований отказано. Суд руководствовался статьей 118 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» и пришли к выводу, что перевозка груза в сопровождении охраны является основанием для освобождения перевозчика от ответственности за недостачу груза.

Арбитражный суд округа отменил названный судебные акт и удовлетворил исковые требования по следующим основаниям.

В силу статей 307, 309 ГК РФ перевозчик должен исполнять свои обязательства исходя из требований разумности и добросовестности.

Статьей 118 Устава железнодорожного транспорта установлено, что перевозчик освобождается от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) принятого для перевозки груза в случае, если перевозка груза осуществлялась в сопровождении представителя грузоотправителя (отправителя) или грузополучателя (получателя). Исключение составляют случаи, когда груз был утрачен по вине перевозчика.

Однако в соответствии со ст 34 Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС). Тарифное руководство N 10-А (с изменениями на 1 мая 2014 года )§ 1: Перевозчик несет ответственность за полную или частичную утрату, повреждение багажа или товаробагажа.

Перевозчик освобождается от ответственности за полную или частичную утрату, повреждение багажа или товаробагажа, если они произошли по одной из следующих причин:

1) вследствие обстоятельств, которые участники перевозочного процесса не могли предотвратить и устранение которых от них не зависело;

2) вследствие особых естественных свойств багажа или товаробагажа, вызвавших его поломку, ржавчину, внутреннюю порчу и тому подобные последствия;

3) вследствие таких недостатков тары или упаковки, которые не могли быть замечены по наружному виду при приемке багажа или товаробагажа к перевозке;

4) вследствие того, что отправитель товаробагажа сдал к перевозке запрещенные предметы под неправильным, неточным или неполным наименованием.

 В данном случае перевозчик не освобождается от ответственности. Профессиональный перевозчик мог и должен был предотвратить недостачу груза при данных обстоятельствах.

 Таким образом, перевозчиком не были проявлены минимальные заботливость и осмотрительность, которые полагается проявить при перевозке вверенного товаробагажа.

НЕ НАДО НА СЛАЙД. Товаробагаж – это так называемые мелкие грузы, которые могут быть легко и быстро погружены и которые перевозятся в багажном вагоне при наличии свободных мест и при условии, что они не нанесут ущерба багажу.

К мелким грузам отнесены холодильники, стиральные машины, бытовые приборы, мебель, принадлежащая пассажиру, предметы искусства (картины, скульптуры и др.), радиоактивные вещества (согласно правилам их перевозки), а также некоторые предметы, которые могут провозиться как багаж, в частности переносные кресла, коляски для инвалидов, детские коляски, переносные музыкальные инструменты в футлярах, сундуки, ящики, тюки, предметы театральных постановок и т.п.

К перевозке могут быть допущены продукты питания, не требующие охлаждения, вентиляции, отопления и обслуживания.

Установлены ограничения массы отдельного места товаробагажа – она не должна быть менее 5 и более 165 кг.

 

Соглашение о смешанных перевозках:

Ст 30, п 4: Перевозки грузов в соответствии со статьей 2 Бернской конвенции от 7 февраля 1970 года о железнодорожных перевозках грузов с поправками, внесенными в нее Протоколом I от 9 ноября 1973 года, или в соответствии с аналогичными положениями других международных межправительственных конвенций, касающимися договоров о перевозке одним видом транспорта, действующих на дату принятия настоящей Конвенции, не будут рассматриваться государствами, являющимися участниками этих конвенций, регулирующих такие перевозки, в качестве международной смешанной перевозки в значении, определенном в пункте 1 статьи 1 настоящей Конвенции, поскольку такие государства обязаны применять положения этих конвенций к таким перевозкам грузов.

Ст. 2 КОТИФ § 1 Целью Организации является благоприятствовать, улучшать и облегчать с любой точки зрения международный железнодорожный обмен, в частности:

а) путем установления единого правопорядка в следующих юридических областях:

1. договор о перевозке пассажиров и грузов при прямом международном сообщении, включая дополнительные перевозки, использующие другие транспортные средства и являющиеся предметом одного договора;

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: