Уход за топливной системой.

Загрязнения и присутствие влаги в топливе приводят к коррозии деталей топливной аппаратуры, а также к нарушению теплового процесса дизеля и к снижению мощности. Зимой наличие влаги может привести к замораживанию фильтрующих элементов, поэтому своевременный уход, применение отфильтрованного топлива, соблюдение чистоты заправочных приспособлений и отсутствие неплотностей, через которые могут протекать влага, пыль и грязь обеспечивает безаварийную работу.

 

 

Топливная система Д-49.

Топливная система предназначена для подачи топлива из топливного бака к ТНВД. Состоит: из ФГО; ФТО; топливоподкачивающего насоса; ТНВД; форсуночных трубок; форсунок и трубопровода низкого давления и топливоподогревателя.

Топливоподкачивающий насос: шестеренного типа, имеет механический привод от дизеля через промежуточный зубчатый вал. Цапфы шестерен ведомой и ведущей вращаются в текстолитовых втулках, установленных в корпусе насоса и кронштейне на эпоксидной смоле. Ведущий хвостовик шестерни уплотняется в кронштейне (крышке) двумя манжетами, развернутыми в разные стороны, между манжетами установлено проставочное кольцо, имеющее радиальное отверстие и кольцевую канавку для сообщения пространства между манжетами с атмосферой. В корпусе насоса установлен перепускной клапан, отрегулированный на давление 6-8атм. Установленный на дизеле топливоподкачивающий насос засасывает топливо из топливного бака, через ФГО и обратный клапан, после чего нагнетает его через ФТО в трубу ТНВД, имеющую ответвления к топливным насосам.

Подпорный клапан ( 1 - 1, 3 атм) предназначен для поддержания давления в этой трубе (труба ТНВД). Неиспользованное в ТНВД топливо, пройдя клапан поступает в топливоподогреватель, а затем возвращается в бак.

Перед пуском дизеля топливную систему прокачивают топливоподкачивающим насосом с приводом от эл.двигателя. Предохранительный клапан предохраняет топливоподкачивающий насос от перегрузки, перепуская часть топлива во всасывающую магистраль, отрегулирован на давление (2, 5атм).

Давление топлива подводимого к насосам измеряется дистанционным электроманометром. Демпфер, состоящий из пластин, с отверстиями малого диаметра защищает датчик электроманометра.

Фильтр грубой очистки состоит из корпуса, в котором размещен набор фильтрующих элементов, собранных в пакет на трехгранном стержне, который ввернут в крышку, уплотненную кольцом.

 

 

Масляная система Д-50.

Служит для уменьшения потерь на трение, износа трущихся деталей, отвода тепла от деталей и удаление продуктов износа и частиц нагара. Состоит: из шестеренного масляного насоса дизеля; маслопрокачивающего насоса; пластинчато-щелевых ФГО; ФТО; центробежного фильтра очистки масла; охлаждающих масляных секций; перепускных, обратных и регулирующих клапанов, а также трубопроводов с арматурой.

Запас масла ТЭМ2 – 430кг (378л).

Система смазки принудительная, осуществляется при помощи масляного шестеренного насоса, установленного на дизеле. Масло по каналу в раме дизеля через стальную сетку забирается насосом из маслосборника и под давлением подается по трубопроводам через обратный клапан в секции холодильника.

Охлажденное масло через пластинчатые щелевые фильтра грубой очистки поступает в масляную магистраль дизеля. После смазки узлов и деталей масло сливается в раму дизеля.

Между трубопроводом, подводящим масло к охлаждающим секциям и отходящим от них установлен перепускной клапан (ТЭМ2-1, 65атм) предназначен для предохранения разрыва секций.

На трубопроводе после холодильника и до него установлены два вентиля, которые служат для отключения секций во время ремонта. На входе в дизель перед щелевыми фильтрами – регулирующий клапан поддерживает давление масла (ТЭМ2-3, 0атм). При повышении давления избыток масла через регулирующий клапан сливается в маслосборник. Часть масла из масляной системы перепускается через обратный клапан к ФТО. Обратный клапан настроен (ТЭМ2-2, 9атм). Масло прошедшее через фильтра по трубопроводу сливается в маслосборник.

При работающем дизеле сливу масла из нагнетательной магистрали в маслосборник через маслопрокачивающий насос препятствует невозвратный клапан.

Производительность центрифуги 3м. куб. за 1 час работы. Масло из нижней части рамы засасывается насосом центрифуги под давлением 4, 5-6атм. На случай засорения сопел в нижней части корпуса центрифуги установлен редукционный клапан (6, 5-8атм).

Масляный насос дизеля – шестеренного типа, производительность 24м.куб./час. Рабочими элементами являются две стальные косозубые шестерни, размещенные в корпусе. Шестерни опираются на два подшипника (бронзовые втулки). Перепускной клапан насоса в нижней крышке отрегулирован на давление (5, 3атм).

Повышение давления масла происходит при нарушении регулировки регулирующего клапана, при засорении фильтров или при работе на масле с низкой температурой.

Понижение давления масла в системе может быть при утечке масла в соединениях, при обрыве или трещинах, при засорении всасывающего тракта, нарушении регулировки регулирующего клапана, низком уровне масла в картере, малой вязкости масла и больших зазоров в подшипниках коленвала.

 

На смазку всех узлов дизеля от основной масляной трубы дизеля отходит 22 трубки.

- обратный клапан на 2, 9атм (от секций к ФТО),

- невозвратный клапан (от маслопрокачивающего насоса),

- обратный клапан (от масляного насоса дизеля к секциям),

- регулирующий клапан 3атм,

- перепускной клапан на 1, 65атм (от напорной трубы на секцию к сливной трубе в картер, чтобы не порвать секции),

- маслопрокачивающий насос,

- масляный насос дизеля,

- ФГО, ФТО,

- центробежный фильтр очистки масла.

Рекомендуемая температура масла: 60-70*С (мах-80*С).

На ТЭМ2: - 67*С – открытие боковых и верхних жалюзи,

             -76*С – включение вентилятора,

            -80*С – световой сигнал – «перегрев масла».

Масляная система Д-49.

Масляная система ТГМ6 – 520л.

Масляная система включает в себя: масляный насос; ФГО; ФТО; охладитель масла; центробежный фильтр; маслопрокачивающий насос; трубопроводы и клапаны.

Из масляной ванны дизеля масло через сетчатый маслозаборник поступает во всасывающую полость масляного насоса, затем нагнетается в ФГО, далее подается по трубе к ФТО, после чего поступает в охладитель масла. Часть масла после ФГО отводится к центробежному фильтру и после очистки сливается в картер.

Прокачка масла маслопрокачивающим насосом производится через невозвратный клапан, который при работе дизеля закрывается напором масла, создаваемым основным масляным насосом. Предохранительный клапан отрегулирован на давление 2, 5атм. Часть масла (до 60л в мин.) из системы дизеля отбирается для гидромуфты привода вентилятора. Расход масла регулируется подпорным клапаном. Пройдя гидромуфту масло сливается в картер.

Основной масляный насос шестеренного типа нереверсивный, односекционный. Приводится во вращение через шлицевое соединение. Стальные косозубые шестерни размещены в расточках корпуса, подшипниками являются бронзовые втулки. В задней планке насоса размещен перепускной клапан золотникового типа (8 атм). Номинальная подача насоса 55м3/ч.

Центробежный фильтр масла работает только при давлении масла 2, 5атм. При меньшем давлении он автоматически закрывается запорно-регулировочным клапаном (можно выключить вручную.

 

Водяная система Д-49.

Закрытая двухконтурная. Состоит из дополнительного (холодного)(правая сторона), и основного (горячего)(левая сторона) контуров. Каждый контур имеет свой циркуляционный насос.

Водяной насос состоит из корпуса и станины, колеса закрепленного на конусе вала, которое вращается на двух шарикоподшипниках. Вращение получает от приводного вала привода насосов. Для исключения утечек воды имеются уплотнения, состоящие из углеграфитового кольца, вклеенного в обойму, резиновой втулки, обоймы и пружины. Смазка подшипников и шлицевых соединений производится маслом, которое подается через сверления приводного вала. Для исключения утечек масла имеется уплотнение: из отражателя; фланца и отбойника, находится со стороны внутреннего подшипника.

Охлажденная в секциях тепловоза вода дополнительного контура поступает во всасывающую полость водяного насоса, затем последовательно она нагнетается в охладитель наддувочного воздуха и охладитель масла, после чего снова поступает в секции холодильника.

Охлажденная в секциях основного контура вода поступает в теплообменник масла УГП, затем во всасывающую полость насоса, после чего поступает во внутреннюю полость дизеля и турбокомпрессора. Выходящая из дизеля и турбокомпрессора вода возвращается в секции холодильника.

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: