Пересечения и примыкания в одном уровне

6.2.1 Пересечения и примыкания в одном уровне в зависимости от интенсивности  транспортных и пешеходных потоков по организации движения могут устраиваться регулируемые и нерегулируемые.

6.2.2 На участках магистральных улиц категории М, не имеющих боковых проездов, допускается устройство примыканий в одном уровне к проезжей части улиц остальных категорий и проездов с раз- решенным только правоповоротным движением. В местах примыкания должны устраиваться пере- ходно-скоростные полосы. Расстояния между примыканиями должно быть не менее суммарной дли- ны переходно-скоростных полос.

6.2.3 Улицы местного значения (категорий Е, Ж и З) должны примыкать к боковым проездам ма- гистральных улиц категорий М и А с устройством пересечений, учитывающих организацию движения на боковых проездах.

Пересечения улиц категорий Е, Ж и З с магистральными улицами категорий Б, В и при отсутст- вии боковых проездов с улицами категории А с устройством перекрестков с пересечениями транс- портных потоков в одном уровне следует проектировать с учетом показателей таблицы 5.1.

В случае устройства примыканий с разрешенными только правыми поворотами следует учиты- вать требования 6.1.4.

 

6.2.4 Внутриквартальные проезды категорий П2 и П1 должны присоединяться к проезжим частям улиц местного значения (категорий Е, Ж и З) и боковым проездам магистральных улиц категорий М и А в виде перекрестков с пересечениями транспортных потоков; к проезжим частям магистральных улиц категорий А, Б и В — в виде примыканий с разрешением только правоповоротного движения.

6.2.5 Примыкания улиц категорий З и П к улицам других категорий, устраиваемых с противопо- ложных сторон проезжей части этих улиц, следует размещать в створе друг с другом. В исключитель- ных случаях допускается сдвижка на расстояние не менее 50 м между осями улиц.

6.2.6 При существующей или расчетной интенсивности левоповоротного движения более 50 при- вед. ед/ч и правоповоротного движения более 300 привед. ед/ч следует предусматривать устройство дополнительных полос движения для правоповоротного движения и зон накопления для левопово- ротного движения шириной не менее 3 м с учетом краевой предохранительной полосы. Длина допол- нительных полос и зон накопления должна приниматься с учетом очереди транспортных средств пе- ред стоп-линией, но не менее 30 м до нее. Длина отгона уширения — не менее 20 м.

6.2.7 Кольцевые пересечения (площади) устраивают, как правило, в узлах, где суммарная перспек- тивная интенсивность пересекающихся потоков не превышает 2400 привед. ед/ч, с большими левопо- воротными потоками, при пересечении в узле четырех и более относительно равноценных направлений. Радиус центрального островка на магистральных улицах следует принимать не менее 20 м. Ширину по- лосы движения кольцевой проезжей части принимают в соответствии со значениями таблицы 5.4.

Количество полос движения кольцевой проезжей части следует принимать на одну полосу дви- жения больше, чем на наиболее широкой улице, входящей в узел (в одном направлении), при этом ее общая ширина должна быть не менее 10,5 м.

6.2.8 На улицах местного значения, категории Г, а также, при соответствующем обосновании, на улицах категории В, в целях снижения скорости движения и повышения безопасности движения транспортного потока, вне зависимости от интенсивности транспортного потока, могут применяться кольцевые пересечения с малым радиусом центрального островка (15 м и менее). При радиусе цент- рального островка менее 10 м его следует выполнять с пониженным бортом; конструкция централь- ного островка должна обеспечивать возможность проезда крупногабаритных транспортных средств на малой скорости движения с возможностью заезда на центральный островок.

Количество полос движения на кольцевом пересечении с малым радиусом центрального остров- ка следует принимать равным количеству полос движения в одном направлении на наиболее широ- кой улице, входящей в узел.

6.2.9 Радиус закругления кромки проезжей части на пересечениях и примыканиях в одном уровне следует принимать не менее значений, приведенных в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Категории улиц	Наименьший радиус закругления на перекрестке, м
А, Б	15
В, Г	10
Е, Ж	8
3, П	6

В свободных условиях при наличии троллейбусного и автобусного движения радиус закруглений следует принимать не менее 20 м. В условиях реконструкции допускается уменьшать радиус закруг- лений на магистральных улицах до 8 м, на всех остальных улицах — до 5 м. При пропуске троллей- бусного и автобусного движения радиус закругления следует принимать не менее 12 м.

6.2.10 Разделение транспортных потоков на пересечениях и примыканиях в одном уровне обес- печивается устройством направляющих островков. Направляющие островки площадью 10 м2 и более следует устраивать приподнятыми над проезжей частью, ограждать бортовыми камнями или наклонными

плитами шириной от 0,5 до 1,0 м, укладываемыми с поперечным уклоном 100 ‰ высотой 0,15  м, и обозначать дорожными знаками в соответствии с СТБ 1140, СТБ 1231 и СТБ 1300. Направляющие островки площадью менее 10 м2 могут устраиваться в уровне проезжей части с обозначением гори- зонтальной дорожной разметкой.

 

6.2.11 В местах пересечения пешеходных дорожек, тротуаров и велосипедных дорожек с на- правляющими островками и центральными разделительными полосами бортовой камень следует устраивать высотой от 0,025 до 0,040 м. Островки безопасности на пешеходных переходах следует предусматривать с покрытием, контрастирующим по материалу и цвету с проезжей частью.

6.2.12 На пересечениях и примыканиях улиц, а также на пешеходных переходах в одном уровне должна быть обеспечена видимость транспортных средств и пешеходов на пересекающихся улицах, исходя из обеспечения треугольника видимости по схемам:

а) «транспорт — транспорт». Длину сторон треугольника видимости следует принимать, м:

25     — при скорости движения транспортного потока, км/ч 40;

40     —                               то же                                 60;

65     —                                  “                                     80;

б) «пешеход — транспорт». Длину сторон треугольника видимости следует принимать, м:

— 8´40       — при скорости движения транспортного потока, км/ч 40;

— 10´50     —                                 то же                               60.

В пределах зоны обеспечения видимости на перекрестках и пешеходных переходах запрещается размещать строения, насаждения и элементы благоустройства высотой более 0,5 м и деревья с ни- зом кроны в свету менее 2,5 м.

В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые усло- вия видимости, безопасность движения транспортных средств и пешеходов следует обеспечивать средствами организации дорожного движения, в том числе при соответствующем  обосновании, с применением светофорного регулирования.

Расстояние видимости для второстепенных улиц на примыканиях с разрешенными только пра- выми поворотами следует принимать с учетом возможной скорости, определяемой радиусом закруг- ления бортового камня при въезде на главную дорогу.

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: